逐步升温 朗逸 VS 福睿斯

逐步升温朗逸 VS 福睿斯

在2016年的第一季度，10 万～20万元这个级别的紧凑型车市似乎成为了供需双方的主战场，各大厂商也早已瞄准了这块市场，于2015年就早早推出了几款重磅车型，上汽大众的朗逸在其中更是以月销1.2万台的佳绩占领了新车的前三甲。那么能与其抗衡的车又有哪些呢？

在仔细研读了2016年1月的汽车销量报告后，你会发现福睿斯正逐步接过福克斯的接力棒在紧凑级车市卖得风生水起。其以2万4千辆的佳绩顺利挤入中国轿车销量的前8，并将新福克斯挤到了第12的位置。而排名榜首的上汽大众朗逸则仍以4万8千辆的傲人销量领跑，但当你看到表格末尾同比增长一栏中，福睿斯的同比增长率为29.1%，高出朗逸八个百分点时，不知作何感想，个人认为长安福特此番是深刻吸取了往日的造车经验，从消费者的角度出发，真正在为消费者打造符合心意的轿车。

之所以这么说，是因为当我拿起一份福睿斯的参数配置表细细观看时，它几乎没有任何吸引我的点，后扭力梁式非独立悬挂、多点电喷、非全尺寸备胎、甚至ESP都只有最高配车型上才有（手动高配版本可选装）……那么又是什么原因，让这辆车在新年初始，就爬到了这么高的位置，首先映入我眼帘的优势要属轴距，需知，如今紧凑型车市冠军车型朗逸的轴距也不过2610毫米，而作为后起之秀的福睿斯一上市就把轴距拉伸到了2687毫米，这77毫米的轴距之差想必试驾过这个级别车型的朋友是最能感同身受了，一拳的距离很多时候就意味着当你在后排乘坐时，膝盖是顶着还是仅仅挨着前排座椅。在长途行驶时，两者的乘坐体验绝对是天壤之别。并且在中国汽车市场，“一寸长一寸强”的理念也体现得最淋漓尽致。

福睿斯作为来自福特全球化平台C1-MCA的紧凑型车，有着一副标准的家族式前脸，六边形前格栅搭配扁平的前大灯。仅从整个前脸，便能读出福特的设计师们并未刻意在车身上凸显出运动氛围。福睿斯头灯外围的轮廓比新福克斯更为犀利，全系标配的LED灯算是它的一大亮点，它同时兼顾了示宽灯和分割其他灯组的任务。长安福特为1.5升顶配车型配备了双五辐样式的16英寸轮毂，选配的轮胎则是来自固特异的ASSURANCE系列轮胎，规格为205/55 R16，其更偏重舒适与节能，细碎的花纹则提供了较为不错的排水与静音性能。福睿斯外观的过渡均比较平滑，线条的运用也干净利落，看起来很紧致，整体观感虽没有福克斯那么动感，但也不至于呆板，算是2015年推出的新车型里少有的用化繁为简的手法来吸引消费者的。值得一提的是，在2016年过年期间，长安福特一个又一个车型的朋友圈推送想必大家还印像深刻，这种集中式的广告轰炸似乎连擅于打广告战的上汽大众也未曾尝试，此举也能看出长安福特在未来一年中对旗下车型的信心与愿景，而具体到福睿斯身上，顶配车型全国最低1.5万元的优惠价格也算是相当厚道了。

而朗逸作为车坛的“常青树”，问世8年仍能屡居销量榜首位，可谓是一头“怪物”。也是现代汽车行业优质品牌、优质产品与优质生产线相结合后，通过市场行为产出销量神话的经典范例。要硬说朗逸有什么过人之处，似乎也很难找到一个确切的能担如此大任的词语，这辆车从第一代起就足够均衡，只是每一代的身姿较之老款要精神许多，这也多得益于大众家族式外观的不断精进。这一代换装了全铝缸体EA211发动机的朗逸具备了涡轮增压和缸内直喷技术，较之老款在重量上减轻了21千克，更低的油耗水平也会吸引更多这个级别消费者的目光。1.4T的动力水准对于一台1300千克的小车来说也已相当够用。它还搭载了相当成熟的7速干式双离合变速箱与1.4T发动机的黄金动力组合，想必这样的动力搭配加上耐看的外观会将朗逸的神话继续延续。

编辑短评

如今，朗逸似乎已成为了紧凑级车的标杆，定位这个级别的人群，有八成都会拿自己心仪的车与朗逸做一番对比，来审视自己的爱车是否有足够吸引力来让自己从卡上划出十万元左右的预算。而福睿斯作为后起之秀，也算是开了个相当不错的好头，在较之八年前成熟得多的汽车市场环境下仍能分得一杯羹，未来就要看长福是否能够继续运营好这棵好苗了。