美国汽车后市场发展借鉴

美国汽车后市场发展借鉴

Karen Fierst：美国Keren Or咨询公司创始人，美国事故车维修领域知名人士。

近年来，中国乘用车的销售增长非常惊人，远超于美国、德国、日本。但对比起来，美国汽车行业已经拥有100多年历史，中国汽车行业只有12～15年的历史。在美国每千人里有780个人拥有汽车，而中国汽车的千人拥有量是70辆。这说明，未来中国汽车行业依然拥有巨大的发展潜力，而美国汽车后市场的发展情况也许可以供中国借鉴。

美国的汽车使用

25年前，在我刚刚踏入汽车后市场研究领域时，美国的平均车龄为8～8.5年。现在美国的汽车保有量是2.652亿辆。每辆车每年的平均行驶里程达到11 244英里(约合18 000km)，平均车龄为11.5年。

美国的二手车

目前在中国，如果购买二手车，是一件很冒险的事，因为中国尚没有规范的二手车认证体系。但是在美国，已经建立了相关机制，有专门的机构对二手车进行认证和评估，经过认证和评估的二手车会在指定地点进行销售，并提供一定年限的质保。从很多年前开始，甚至延续至今，对于中国人来说买一辆二手车是很尴尬的事情，但美国人觉得买一辆二手车作为自己的第一辆车是很正常的，而且现在在美国道路上行驶的车辆有22%是二手车。

美国的汽车维修服务

在美国，没有4S店的概念，针对所卖出的车辆，经销商会提供大保养、小保养和常规的维修服务，但是这些服务并不是一定要由专门的维修店提供，只有39%的汽车经销商拥有维修店。在美国，有70%的汽车维修作业在独立维修店完成。在所有的汽车维修业务中，有80%是车主委托维修店进行维修，20%是维修店提供配件，车主自行维修，也就是所谓的DIY。

美国汽车经销商所拥有的维修店在2006年达到峰值，在2012年又一次达到低谷(具体数据请参见本刊2015年第11期“海外视线”栏目文章)。这些数据说明，在美国，经销商所提供的汽车维修量非常少，并且呈下降趋势。

在美国，存在很多事故车维修多店运营集团，他们的维修店可能遍布全国各州各地，其中包括Boyd Gerber、Caliber、CARSTAR、FIX Auto World等(更多详情请参见本刊2016年第2期至第4期“海外视线”栏目文章)。

美国的汽车维修培训

美国汽车行业的业内合作，最受重视的是对维修技师的培训。早在20世纪80年代中早期，如果一辆汽车发生事故送到维修店后没人会修，就会引起业内各方的共同关注。基于这种关注，当时在市场中出现了几家为汽车维修从业者提供专业培训的机构。下面向大家介绍4家在美国与汽车维修技术培训相关的机构：I-CAR(事故车维修行业内部会议组织机构)，非盈利汽车维修培训机构；CREF(碰撞修复教育基金会)；ASE(美国汽车维修资格认证协会)，它在美国的名声很大，主要职责之一是组织维修技师考试和对他们进行认证；NATEF(国家汽车技术教育基金会)，它的主要职责之一是对行业技校的相关课程进行认证，而参加过这些课程培训的技师也会拿到相应的认证证书。在美国，还有由企业捐助成立的事故车维修教育基金会，所有基金均用于技师的培养。

美国的汽车维修数据库

对于美国汽车维修行业来说，很重要的另外一方面是汽车维修数据库。于20世纪50年代问世的的“米切尔汽车维修手册”就写明了维修某个车型的某种故障需要用到哪些零件，该用何种方法。这种数据支持演变至今，我们所看到的是，维修技术人员手里拿着类似于iPad的东西站在故障车辆前面，拍下所需照片，系统便会自动识别，提示维修这辆车所需的零部件和方法。图1所示是美国三大汽车维修数据库提供商的LOGO，这些提供商提供很多服务和软件，涵盖门店管理、评估数据等方面。计算机化对汽车维修行业产生了巨大的影响，与此同时，保险公司也成为了主要的获益方，他们通过互联网和计算机技术，可以精准对事故车进行评估。

图1　美国三大汽车维修数据库提供者的LOGO

美国的汽车保险

在过去的20年里，事故车保险理赔程序是：首先保险公司现场核险，然后一系列的评估、核保，最后定损。现在基于互联网技术，直接维修程序(DRP)在美国开启，这种局面导致行业里掀起另外一场合作。1994年，以促进行业间合作为目标，美国建立“事故车行业电子商务协会”，让各家保险公司使用同一个平台，各家保险公司将各自私密的信息保护起来，其他信息在平台上共享。

表1中列出了美国十大保险公司，这些保险公司在事故车理赔领域占到70%的市场份额。在中国有四家保险公司专门为事故车理赔提供保险业务，也是占到70%的份额。保险公司对事故车维修行业有着很大的影响。

表1　美国十大保险公司

美国的汽修行业规范

在中国，很多人关心汽车维修行业的规范问题。在美国，国家层面针对汽车维修和保养也没有统一规定，但每一家汽车维修店都必须符合“美国环保局”、“健康安全标准”以及《劳动法》的规定，并且各州针对汽车维修领域，有各自不同的规定。

在美国，所有车企都希望对维修店进行认证，进行认证的内容包括维修资质、维修设备、疑难故障维修能力等。这种认证的费用很昂贵，在3～10万美元之间，这还不包括每年定期核查的费用。所以可以想像，一家维修店若想通过多家车企认证是多么困难的事情。针对这种情况，一家叫NSF(美国汽车领域认证机构)的公司设立了一个独立第三方事故车维修店认证程序。

美国的汽车零部件体系

关于汽车零部件，美国汽车后市场中有原厂件、可替代件、可回收件、再制造件。25年前我踏入汽车后市场的研究领域时，原厂件所占市场份额在80%～85%。在2015年第四季度，原厂件的市场份额在65%左右。由此可见，在25年里，这个数字下降了20%左右。LKQ是北美一家可回收和再制造汽车零部件的厂商，在该领域内占有60%的市场份额。从图2可以看出，各种零部件在不同的时间里，在美国市场中所占的份额。

图2　各种零部件市场份额情况

在美国，从2000-2014年开始，保险公司对可替代件的利用率越来越高，为什么会有这样的趋势？有四个原因：第一可以减少保险理赔的成本；第二提高了主机厂回收零部件的可用性；第三提升了汽车后市场的零部件质量；第四为市场提供了更多可选择的产品。

美国的汽车维修拥有认证体系，汽车后市场的零部件领域同样拥有认证体系。在美国NSF和CAPA(美国汽车后市场零部件协会)是两家可以提供汽车零部件认证的机构，零部件生产商可以自愿到这两家进行认证。

(素材提供/AC汽车，整理/高中伟)