中国企业“走出去”助推互联互通“信息丝路”和“空中丝路”并进

郭艳

2014年11月，国家主席习近平在“加强互联互通伙伴关系”东道主伙伴对话会上强调，“一带一路”和互联互通是相融相近、相辅相成的。如果将“一带一路”比喻为亚洲腾飞的两只翅膀，那么互联互通就是两只翅膀的血脉经络。

2015年3月，由国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》上明确提出要加快推进跨境光缆等通信干线网络建设，畅通信息丝绸之路；《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》中也特别提出鼓励信息通信企业加速全球市场开拓、加大海外投资以及设立海外研发机构。在一系列政策的引导下，中国电信通信企业纷纷响应，海外布局加速。

与此同时，除了水路、陆路，航空也是连接“一带一路”沿线国家的重要通道，拓展空中航道和发展航空运输成为“一带一路”战略的发展重点之一，随着“一带一路”战略的推进，航空业迎来前所未有的需求增长空间，航运、航空基建、航空制造齐发力，国际化布局开始加速。

中国电信业“走出去” 倾力打造“信息丝路”

中国电信业借“一带一路”“走出去”，致力于提高国际通信互联互通水平，不仅有效促进了区域经济融合，也为亟需寻求新业务增长点的传统企业转型提供了好好地契机。

据安永财务交易咨询大中华区主管苏丽介绍，与传统行业相比，中国的电信行业更多是对外投资“走出去”。特别是国家“一带一路”倡议提出以来，国有的运营商和几大电信运营商，看到了更多的机会，也就加快他们海外布局的步伐。

中国电信国际有限公司在“一带一路”沿线国家，重点布局欧亚、大湄公河、非洲三大区域。旗下中国通讯服务公司策划推动投资150亿美元的“中非共建信息高速公路”，光缆设计里程15万公里，涉及48个非洲国家。而于去年成立的中国联通国际有限公司则加大在“一带一路”沿线的网络布局规模，建设对接中亚、东南亚、非洲和南美的光缆。2016年6月，其牵头成立中国—东盟信息港股份有限公司，将整合区域内信息资源，打造“互联网+”产业生态圈。

其次，民营企业凭借灵活的投资决策和较强的适应能力，正在崛起成为电信海外扩张的重要参与力量。最近在海外民营电信虚拟运营商有比较大的步伐。

第三，以中兴、华为为代表的通讯设备商，包括一直在做全球化布局的上游光纤、光缆企业，随着对“一带一路”国家进一步加大投资步伐，他们也有了更多的收购机会。

“一带一路”沿线发展中国家和地区信息化及基础设施建设水平较低，存在较大的需求缺口，移动通信设备、固网带宽升级、互联网数据中心等领域市场前景广阔。

苏丽表示，未来随着国际化步伐的加快，海外市场不可避免的进入企业战略视野；特别是“一带一路”沿线的发展中国家，市场尚未饱和，发展潜力巨大。同时，她也强调，对于许多企业而言，并购的风险要大于受益，企业应充分认识到行业和企业发展的特殊性，从自身和市场情况出发，制定合理的国际化战略。

中国航空业加速海外布局 “空中丝路”增长空间广阔

受益于原油价格下降和旅游业的快速发展，中国航空业在经历了几年下行之后，开始复苏。安永预计，中国航空制造或将成为继高铁、核电之后另一张中国高端制造“走出去”的名片。

中国民航总局制定的《2025年重点推进的民航大众性建设项目清单》中，51个战略项目直接服务于“一带一路”，总投资额近2000亿元；2016年5月，民航局发布《关于进一步深化民航改革工作的建议》，提出进一步扩大航权开放，优化国际航权分配政策，鼓励民航企业走出国门，通过资本运作方式参与国际航空市场竞争等。

在此背景下，国际航线数量和国际运力高速增长。2015年，中国新开国际航线170条，年末总数增长35%，国际航线收入增长率均超过国内航线；2016年预计新开国际航线超过200条，国航、东航、南航、海航、四大航空公司纷纷加大国际市场运力投放。同时，“一带一路”沿线也成为布局重点，中国已与沿线61个国家签订双边政府间航空运输协定，同行国家43个；2015年“一带一路”沿线国家航线旅客周转量增长超过70%。

中国航企实力的不断壮大，正在带动中国航空公司海外并购潮的兴起。

海航集团在过去一年来频频亮相国际资本市场，在航空领域的并购步伐也不断加快，标志着公司借助并购加速布局国际网络，通过战略性的国际收购来打造完整的现代服务产业链，在业务布局上，以航空为主业，以旅游、写字楼、酒店等为辅业，积极向上下游产业延伸。从今年年初截止到8月底，海航集团跨境并购超过10起，仅在4月，海航就宣布5宗跨境并购，披露的收购总金额已超145亿元，涉及地产、航空产业、金融、酒店等行业。7月，海航集团董事局主席陈峰在接受英国《金融时报》采访时表示：“面对当前并购领域如此好的时机，如果有机会收购对我们的核心业务有益的全球优质资产，我们当然必须进行并购，否则，我们将错失这个机会。”

同时，其他航空公司已经把国际化作为公司发展的重要战略。如，东方航空继2015年与澳航连英合作及引入达美航空的国际战略投资后，正在响应“一带一路”和央企“走出去”战略的基础上加速国际化布局。

国际航线和运力增长之外，中国企业在海外航空基础设施建设、航空制造及航空服务等领域的全方位布局成为这一轮“飞出去”的显著特征。

受经济下滑影响，欧洲和其他一些地区越来越多机场亟待出售。中国企业则抓住市场低迷的契机，先后收购（或部分收购）了多座海外机场，包括德国帕西姆机场、英国希思罗机场、意大利帕尔玛机场等，积极拓展国际航空版图。中国民航机场建设集团承建的多哥首都国际机场一期于2015年3月竣工，二期正在建设中。2016年4月，北京城建集团承建的马尔代夫唯一的国际机场改造项目开工。

在航空制造领域，国产新舟系列飞机已在18个国家的近300条航线成功运营。今年7月的范堡罗国际航展上，中国商用飞机有限责任公司与一家印度尼西亚航空公司签署了60架ARJ21飞机的购机协议，用于支持其组件机队。ARJ21是中国自主研制的手架喷气式支线客机，ARJ21系列飞机是针对国际市场推出的重要产品，是国产飞机首次大批次“走出去”。

安永认为，对外投资并不是最终目的而是企业发展的途径之一，以对外投资作为切入点，对接世界经济，并进一步拓展国际贸易业务，深化产业合作，全方面增强企业的竞争力，以带动实体经济发展，是企业有效利用海外投资的正确模式，也是中国企业“走出去”真正意义所在。

与此同时，专家也表示，航企“飞出去”需做好风险防范：市场风险，汇率市场和石油价格呈现较大波动，盈利不稳定性因素增多，可能前置业务拓展；财务风险，大规模海外扩张会产生资金压力，对航企资金链和后续资产整合形成挑战；整合风险，国内外市场及航空企业的管理理念和企业文化差异较大，跨文化整合要求较高。