我为什么选择1.7倍溢价的滴滴

前两天打滴滴回家，从师傅的第一个确认电话开始，我享受到的服务用如沐春风来形容也不为过。那天，我和师傅之间互相说了128次谢谢。

好好一聊，原来师傅的好心情来源于刚刚出台不久的网约车新政。从“十一”之后，全国各地接连出台地方细则，比如北上广就要求网约车驾驶员必须是本地户籍。我们从一线城市的房价，大约可以推知这些司机的身家，有房有车有户口，踏实肯干能吃苦，网友戏称这一届网约车司机的“可嫁度”很高。然而，相比一线城市，杭州、成都出台的新政就堪称一股清流，对驾驶员的身份，只是要求了居住证。

这让师傅吃了一颗定心丸。他是东北人，去年来到成都，在新政“靴子”落地之前，心里其实是不安的，也想好了实在不行就去做点小本买卖。

杭州、成都版新政让两座城市赢得如潮的赞许。

这让人回想起在今年7月底，七部委出台国家层面网约车管理办法，较之去年的征求意见稿删掉了数量、价格、运营资质等多项要求，被认为是对互联网分享经济的松绑。而到执行层面，有些地方的细则却好像来了个180度大转弯，在户籍、车牌、轴距、排量等方面做出了很多限制。这是为什么？

比较容易理解的是，北上广这样的城市，不得不考虑外来人口的压力，其实背后仍然是利益群体的博弈。但，成都的绝对人口虽然比不上北上广，但其私家车的拥有量在全国一直排在前三位。不管是滴滴还是优步，在成都都拥有大量的司机，优步在成都的订单甚至超过纽约，居世界第一位。

一个更传统的城市管理者，很有可能会更倾向于出租车公司的利益。那些更开放、包容城市的做法，其实倒更耐人寻味：要做到平衡社会利益诉求，并站到创新的一方，是非常不容易的。

杭州的情况也非常相似，上海的媒体曾展开过“上海为什么没有阿里巴巴这样的公司”这样的谈论，其实答案就在这里。很难想象，杭州会封杀网约车司机或者快递小哥，因为这种新行业，本身就是成就这个城市传奇的动力。

可以这么说，一个禁掉网约车的城市，比如唐家岭那样的地方，是注定没有前途的。网约车并不完美，但对于一个每天因为交通预算受限而忍受前胸后背拥挤的女生来说，却意味着可以坐在廉价的紧凑型轿车的后排，慢悠悠地听着歌回家；对一个家里还没有私家车，带着孩子出门的小夫妻来说，意味宽敞的空间可以放置孩子的奶粉、童车、尿不湿，可以享受一个与孩子亲昵的私人空间。这个时候，不管是奥迪官车，还是富豪的宾利，都堵在他们的后面。至于那些赶时间的人，还有地铁和公交专用道坚守着一视同仁，提供精确的抵达。

有好几次，下雨加上晚高峰，1.7倍的溢价，已经比出租车贵了，但我仍然选择了网约车。在成都，每逢下雨或高峰期都会溢价，但系统清清楚楚地告诉我，溢价多少，有没有车，车几分钟后会到，这让人心安。

不管怎样，我都为师傅感到庆幸。这一次，没有因为那该死的户籍，把一个生意失败的中年大叔挡在重新上路的门外。