浅谈沥青路面技术状况检测资料分析与利用

胡顺杰 陈小小

温州信达交通工程试验检测有限公司

浅谈沥青路面技术状况检测资料分析与利用

胡顺杰 陈小小

温州信达交通工程试验检测有限公司

随着社会的不断发展，我国高速公路也在不断的发展，尤其是以沥青路面为主。在大规模的高速公路建设以后，随着而来的就是将是任务繁重的公路养护管理。路面检测是养护工作的重点内容，也是路面管理系统中数据采集的重要组成部分。本文结合亲身工作主要从不同车道路面损坏状况，路面修补的统计，路面损坏状况指数与路面结构强度指数的关联等进行了阐述。

沥青路面；检测资料；利用

公路管理养护部门针对路面损坏情况，依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）开展了大量的检测与调查工作，期望能够制定合理的养护维修方案，经济有效地提高公路使用性能，延长公路寿命。按照《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007），路面损坏状况指数（PCI）由路面破损率计算得出能够较好地表征路面综合破损情况，PCI 越小，路面病害越多，路面性能越差。但这种评价方法不能直观反映不同车道的损坏情况和各类病害占路面损坏的权重，未能全面结合各类病害的分布，进一步分析PCI与路面结构强度指数（PSSI）的关联性，缺乏病害发展趋势的预测，不利于指导养护维修。为此，有必要在现行规范标准的基础上，强化路面状况调查检测资料的分析和利用工作。

1　沥青路面的病害——沥青路面的裂缝

沥青路面建成后，初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本没有影响，但随着表面雨水的侵入，路面强度随之下降，在行车荷载综合作用下。沥青路面将会产生结构性破坏。沥青路面裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等 。

2　技术状况检测和评定依据

《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）、《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001）、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）、《全国干线公路养护管理检查方案》、国家及交通运输部颁布的其它相关规范、规程、办法等。

3　检测内容

路况检测指标主要有：路面损坏状况、路面行驶质量、路面车辙、路面抗滑性能和路面结构强度。一般情况下，路面技术状况检测多采用综合检测车检测。

4　不同车道路面损坏状况的分析

现行标准规范中的计算路面损坏状况指数（PCI）的路面破损率（D R）是各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比。结合实际工作，某高速公路部分路段路面破损明显，路面破损主要发生在行车道，超车道上的各类病害明显偏少，行车道和超车道破损情况存在着较大的差异，有必要进行不同车道PCI的统计分析。例如高速公路K1742+000～K1756+000段下行线行车道、超车道和双车道PCI，如图1所示。从图1可知，K1742+000～K1756+000段下行线如按照行车道和超车道分别计算PCI，超车道PCI均大于行车道PCI和双车道PCI，超车道PCI比行车道平均高18.87，超车道比双车道PCI平均高11.17，行车道PCI比双车道PCI低7.7。行车道行驶的车辆多，重车多，路面破损状况差。若仅仅计算双车道PCI，部分路段PCI评定为良或中，而实际上行车道的破损情况已十分严重。

图1　K1742+000～K1756+000段下行线PCI曲线图

以下行线K1748为例，行车道PCI评价结果为次（69.03），超车道PCI评价结果为优（92.01），按照双车道整体考虑评价结果为良（80.52）， 行车道和超车道之间路面破损状况的差异可能导致整个路段PCI评价指标过于乐观，造成养护周期的延长，无法保证行车道在合适的时间得到适当措施的养护。

5　路面修补的统计分析

日常养护过程中，轻度的路面损坏往往采用表层修补的措施。然而，表层修补并不见得能有效处治路面病害，尤其是较大面积的开裂类病害往往表明结构已开始出现疲劳破坏，将以较快的速度衰变。在某高等级公路路面调查中发现，很多裂缝修补后不久继续出现开裂。因而路况调查时，未经有效处治的病害作为修补损坏进行统计，往往不符合实际。按《公路技术状况评定标准》（JTGH20—2007），路面修补损坏定义其权重为0.1大大低于其他路面损坏。例如：1m2的轻度块状裂缝表层修补后，损坏面积为0.1m2；而轻度块状裂缝其权重为0.6，损坏面积则为0.6m2。当评价路段修补破损率较大时，可能会造成PCI存在较大偏差。为此，建议未经有效修补处治的开裂类病害，按轻度开裂的权重统计。

6　路面损坏状况指数与路面结构强度指数的关联分析

路面产生破损是由路面结构、路面材料、设计施工、运营状况和环境等因素综合作用的结果。《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）以弯沉作为路面结构强度评价指标，在沥青路面使用性能评价体系中是决定路面是否补强的重要参数。养护过程中，对于半刚性基层沥青路面而言，往往弯沉下降到某一值，路面病害就已经表现出来了。路面弯沉的大小不仅体现路面强度状况及相对差异，还反映出结构层的病害弱点所在。因而，有必要进行PCI和PSSI的关联性分析，为旧路加铺结构方案设计提供依据。

7　结束语

公路沥青路面使用状况评价是一个系统性的工作，充分利用好调查检测资料，强化分析，有利于养护时机、维修方案的决策。（1）在路面损坏状况指数（PCI）评价时，路面破损率（D R）的计算如果以路面调查面积为基数，PCI的评价可能发生偏差，造成养护维修工作延迟。因此，建议对单个车道的破损状况分别进行评价。（2）路面损坏程度分析时，将不同损坏类型造成的路面破损率和权重作为路面养护维修的参考指标，并建议将开裂类病害修补的权重适当提高。

［1］白日华. 沥青路面病害检测与养护决策研究［D］.吉林大学，2013.

［2］姚飞. 高速公路沥青路面的预防性养护技术研究［D］.长沙理工大学，2010.