以智能化、国际化发展突破电动自行车行业困境

文/邹 渝

以智能化、国际化发展突破电动自行车行业困境

文/邹 渝

1.当前电动自行车产业发展遇到的困境

（1）产业低价格竞争 高端客户迟迟不能开发

888元的智能电动自行车你敢买吗？你不敢买，但是有人敢卖。这就是各地电动车展览会外场上看到的“屡见不鲜”的现象。市场上的低价无序竞争严重阻碍了行业的转型升级发展。

2016年3月份，本人参加台州电动自行车展会时欣喜地看到，国内企业推出多种绚丽多彩、造型新奇的电动自行车，很多新推出的电动自行车外观不亚于风靡台湾的googro电动自行车。本人在这个展会有购买的欲望，但是没有购买的冲动。因为没有看到一辆真正的智能化电动车，能使消费者像使用智能手机那样成为习惯（日常生活无法离开很难想像，手机将人类带入智能化时代已整整十年，电动自行车还徘徊在智能化的大门之外，这种局面阻止了至少1000万名现在还没有购买电动车的白领阶层高端客户。这1000万名的高端客户，需要的不仅仅是一个机械的电动出行工具，更是需要一个智能化的低碳出行终端，能够与其智能化工作生活相结合的智能化交通终端。恰恰这1000万名用户是当今电动车产业的黄金高端客户，也是未来电动自行车智能化升级换代发展的关键客户（高端客户人数预计来自瑞士信贷银行2015年10月发布的《2015年全球财富报告》数据，中国的中产阶级人数为全球之冠，高达1.09亿人）。

（2）产业智能化程度不够 囿于工业化思维习惯

2015年以来，智能电动自行车联盟从北到南，从天津到广西，走访了像绿源、雅迪、台铃、爱玛这样的一线大厂，也走访了小咪、安尔达、捷瑞达、轻雅、轩源这些地方品牌的中小厂家，还有超威、天能、璞物这样的零部件配套大厂，另外还拜访了小牛为代表的智能化技术服务新锐厂家。电动车行业在电动车本身的机械、电池方面发力众多，但在电动车电子化、数字化、智能化方面开发仍缺乏。这也许是因为行业技术精英都是从机械、电池转移过来的，严重缺乏电子、软件、互联网这方面的人才。当今很多的行业技术精英的发展思维还局限在过去的工业社会功能性思维，忽视了当今的用户已经不把电动车当作骑行工具，而是把电动车当作一个智能的骑行终端的使用行为习惯变化。其实，这个不由自主的智能化习惯变化连很多用户自己也不知道或者忽视，这也是现在常用的用户调查结果失效的根本原因。每天从智能手机开始，无时不刻地被周围的智能化设备所服务、改变，人类自己也身不由主地被智能化所改变成为这个智能化大社会的一个组成部分。当今互联网社会，UBER对出租行业的冲击，微信对传统电信业务的冲击，阿里对传统市场的冲击，跨界竞争无处不在，如何从互联网思想角度来重新思考电动自行车行业的智能化，是非常必要的，也是一个生死攸关的发展问题。

（3）产业国际化缓慢 尚未有组织有步骤持续开发

目前，部分厂家的产品已经走向欧美，已经有些厂家将产品销售到东南亚市场。但是现在还没有成体系地走向世界，只是厂家单打独斗地走向世界。原因也许就是智能化科技水平所限，没有一个专门的组织来促进整个产业走向国际化，还缺少一个专门面向东南亚、欧美市场的出口基地。

电动自行车是中国比较有竞争优势的产业。如果技术再跟上，尤其是智能化技术能够跟上世界发展潮流，相信未来的世界会是中国智能电动车的天下。“车到山前必有路，有路必有丰田车”这个风靡世界的广告语也会变成“车行天下处处路，唯有中国电动自行车”“一带一路，低碳电动（车）”这样的时尚语言。

2 互联网智能化发展是解决当前产业发展困境的主要出路

工业社会的智能化重在功能，重在性能价格比，其特点是独立开发的封闭系统，不是一个能够面向第三方的开放的平台。产品定位为一个封闭的功能工具，产品设计初始就没有考虑到联网的基本属性需求，联网只是这个工具可选的一个附加功能，这是工业化社会产品的通用特色。

互联网社会的智能化重在平台体系化，重在体验，有众多的第三方参与。其特点是产品是一个开放的体系，有众多第三方厂家甚至用户个人参与不断改进完善的开放系统。产品定位为一个互联网网络无处不在的智能出行终端，一个未来智能交通体系的网络骑行终端，一个方便快捷的家庭智能化出行终端。它与未来的智能交通体系紧密相连，也与未来的智能化生活系统紧密相连，绝不只是一个孤立的交通工具。

当今智能电动自行车与智能手机密切关联，智能电动自行车是未来低碳、绿色、环保社会不可缺少的基础网络交通设备之一。当然，当电动车从工业化社会的出行工具，进化到互联网社会的出行智能终端，其基础是工业化社会下高质量的产品，如果没有工业化产品的高质量，无法谈互联网社会下的体验。离开了工业化社会下的高质量基础，互联网社会中的用户体验都是天方夜谭。

3 智能电动自行车联盟推进全国电动自行车产业智能化升级换代发展

智能电动车联盟（IEBA）于2014年9月25日在第四届车载信息服务产业年会上正式成立，工业和信息化部电子信息司巡视员胡燕、消费品工业司司长高延敏和车载信息服务产业应用联盟理事长吴建会亲自为智能电动车联盟首届理事长倪捷授牌。

智能电动车联盟是一个全国性电动车（低速、电动驱动车辆，包括电动驱动的独轮、两轮以及多轮的低速交通工具）智能化推进服务组织，为电动车产业链（包括原传统电动车行业、相关的通讯、芯片、设计及方案解决商）的企业提供交流、合作、推广以及技术创新的平台，其主要使命是推进电动车智能化互联网+发展，促进产业链整体竞争力提升。

联盟成立以来，遵照工信部关于电动自行车智能化发展指示，集中精力推进全国电动自行车产业智能化发展。联盟以举办全国性会议论坛、企业走访、标准制定三大措施推进中国电动自行车智能化发展，成绩显著，已成为带领和推进中国电动自行车智能化互联网+发展的主要力量。

2015年1月9日，智能电动自行车联盟主持的首届中国智能电动自行车论坛暨第一次联盟全国工作会议在浙江省金华市成功召开，全国 40多家来自整车制造、权威检测机构、电信运营、行业协会、高校、物联网领域的骨干企业代表出席了此次会议。工信部消费品司处长李强受高延敏的委托莅临大会指导。

2015年5月，智能电动自行车联盟（IEBA）主办的第二次全国工作会议暨第二次标准工作会议在无锡举行，高延敏莅临指导，并对联盟2015年1月9日在浙江金华召开第一次全国工作会议召开后短短的4个月，就已经有《电动自行车智能化模块（ECU）通用技术规范》《电动自行车总线通用技术规范》《电动自行车智能化术语及定义》《电动自行车用密封铅酸智能蓄电池》《电动自行车通信模块技术标准》《电动自行车互联网+云平台技术要求》等标准项目申报表示了充分的肯定，指出未来国家标准政策发展改革、联盟标准可作为国家和行业标准的试验田和排头兵，指示联盟争取在短时间建立起电动自行车智能化联盟标准体系、联盟标准与国家行业标准工作协同推进；深入企业开展好标准制定和贯标活动，争取在标准公布时的同时企业推出符合联盟新标准的新型智能电动自行车产品推进电动车产业智能化互联网+发展。

2015年6月，全国自行车标准化技术委员会电动自行车分技术委员会在成都举办的2014—2015年度工作会议暨标准审定会，会上电动自行车分标委通过了联盟牵头申报的《电动自行车智能化模块（ECU）通用设计规范》《电动自行车总线通用设计规范》《电动自行车智能化术语及定义》三项国家行业标准申报目录。并于2016年6月通过了全国自行车标准化技术委员会胜利的审核，上报全国轻工业总会和工业信息化部。

目前，智能电动自行车联盟正在与有关地方政府、协会、企业，探讨落实建立电动车智能化基地（智能电动车创新基地）及东南亚出口基地（中越跨境电动车产业园），探讨在三项智能化标准的基础上，通过产学研推进有关智能化产品的技术开发与服务，联盟不断聚集各方面的资源和力量，从技术、标准、资金、基地等多方面扎实推进全国电动车智能化发展。

4 中越跨境电动车产业园设想加快电动自行车产业智能化与国际化发展

智能电动自行车联盟正在与有关政府和行业协会规划的中越跨境电动车产业园位于广西防城港中国东兴-越南芒街跨境经济合作区。

中国东兴-越南芒街跨境经济合作区(简称跨境合作区)是根据中越两国政府的共识，在中越界河-北仑河的两岸各规划10平方千米左右的特殊监管区，实施“两国一区、境内关外、自由贸易、封关运作”的管理模式，实行“一线放开、二线管住”，区域内人员、车辆、货物自由流通，开展跨境经济合作，实现优势互补、互利共赢。

跨境经济合作区(中方园区)按照1个核心区(围网区)10平方千米和7个配套园区74平方千米进行规划建设，实行“前店后厂”的产业开发模式。10平方千米围网区为“店”，主要发展商贸旅游、跨境金融、跨境电商、保税物流、总部经济、大宗商品交易市场等产业。74平方千米配套园区为“厂”，主要发展进出口加工、现代物流等产业。

跨境合作区坐拥独特投资优势，享有跨境劳务、保税、越南原产地等特殊政策。园区内政策统一，按照“两国最优”原则，具有贸易壁垒少、税收低、人员流动便利、融资成本低等特点。产业发展可享受东盟劳动力“红利”。同时，工业用电、土地等价格将就低选择收费标准。在这里，投资商既享受投资东盟便利，又可避免文化、语言不通的麻烦，有利于企业拓展中国、东盟、欧美乃至全球市场。

中越跨境电动车产业园目前正在与当地政府和有关产业基金对接当中，计划集聚30亿产业发展基金支持中越跨境电动车产业园发展。规划中的中越电动车产业园，将充分利用跨境合作区跨境劳务合作的优势，引入越南劳工以及东南亚劳工输入，降低产业园厂家的劳动成本；充分利用跨合区“两国一制”，同时享受中国和越南国民待遇的政策优势，在跨合区建立面向越南和东南亚市场的出口为主的工厂，并通过越南进入TPP/TIPP的欧美发达市场。充分利用跨合区对电动车智能化发展的扶持，实现从传统的工业化电动车产品到互联网化智能电动车产品的飞跃。

编辑：何 琳