海马V70

［文：张宇翔 摄影：丛军 ］

海马V70

［文：张宇翔 摄影：丛军 ］

打开V70那和轿车同款的后拉门，拨动坐椅靠背侧面的“一键礼让”开关，靠背向前翻倒的同时坐椅自行弹力前移，露出藏在车厢最后的第三排。此时轻轻欠身，即可入座那里，全家6人或7人共同出行的难题由此告破，于是其乐融融局面大好——全家海马没有遗忘家用型MPV这件事儿，普利马的身后，V70神采奕奕地跟上来了。

一提MPV，人们就要拿“二孩儿”说事儿，听着好像MPV是件母婴用品。其实不应该把“换MPV”归责在一个孩子身上，因为我们本身也天然有着对大空间的需求，而且这种需求远非一个儿童座椅的量级——我们总是对包含烧烤、钓鱼等等项目的自驾旅行念念不忘吧？我们希望居家搬运的时候自己的车能海纳百川而不袖手旁观吧？带父母一起出游，是我们应尽的孝道吧？应付那些虽不经常但很棘手的迎来送往，我们不能赤手空拳吧？所以，兼顾客货用途的最后一排虽然不算最舒服的处所，但它点中了我们的价值观，是V70里的珍品。

于是我带着认同感钻进第三排，并把中排坐椅复位——顺便说一句，V70的中排可选2座和3座，对应6座和7座车型——后排空间即被严密围挡起来，显出了一种全封闭之后的独立和幽然。更添心动的是，4 750mm的车身长度让空间不再缺斤短两，第三排坐人的话很中用。换个角度来看，如果把第三排放倒，V70将变出够大、够长的行李厢或者是一张能供双人半卧半躺的床。但不足的是，第三排坐椅靠背高度偏低，坐进去整个肩膀会悬空，而此处遗失的支撑力需要由靠背中高高拔出的、“长颈鹿”一般的头枕来补偿，所以这里又不太适合长途持续乘坐。相比之下，第二排就堪称乘坐者的胜地了。尤其V70的6座版，此处只安排了两位乘客，横向纵向空间都绌绌有余。坐在这里，一臂的距离之内还可以触摸到后排空调的两级调风开关，方便乘客配合后排独立出风口使用。

即便比不了第二排，第三排的乘客也无须叹息地利不利，布置于第三排座椅下的后轴多连杆悬架，是对舒适性尽责尽力的好同志。虽然复杂的结构侵占了一些空间，但其表现无疑令人心头一热。实际驾驶中，V70的悬架能主动“吃进”公路上的凸凹，路面坎坷和褶皱在V70高速驶过时使出的“用力一击”，最多也就变成车里稳健的一晃。当然了，为保证大装载量下车身的姿态，V70的悬架也不是软到没骨头，总体来说，那份平衡掌握得还是比较到位。

01.发动机盖下面，有1.5L涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机可选

02.晶莹剃透的前灯

03.尾灯包含了LED光带光源，很时尚

04.放倒第三排，空间能满足“家政”的绝大部分需求

除了轿车一样的减振，V70拿得出手的还有轿车一样的静谧性。作为海马轿车平台上的一员，V70在舒适性上，下手还是很重的。虽然它车身姿势挺胸抬头，但难能可贵的0.32的风阻系数成了气流和车身的润滑剂。在80～120km/h这样的速段下，车内噪声绵软软的，竟然一度让人觉得开了一部轿车，车身体量并没有带来明显不利。

接下来自然就是开车那点事儿了。V70有两种动力总成，1.5T发动机配6挡手/自动一体变速器和2.0L发动机配6挡手动变速器。2.0L发动机的112kW和185N·m，对一部6座/7座车来说不算宽裕，所以在面对比较陡的坡道的时候，你会被逼退到2挡甚至更低。但你从这台发动机身上找不到什么明显的遗憾，因为它平顺，也很安静。需要多装快跑的时候，把转速拉高到3 000r/min或者更高，V70也能将加速感保持到120km/h。尤其是这台车的6挡手动变速器，很是精于打理前机舱盖下的那些动力——比如5挡时2 400r/min输出速度为80km/h，6挡则是2 000r/ min输出80km/h，差距不小，可见档位的递进关系还是非常明确的，换句话说，每个挡位都有用武之地。而就操作来说，变速器挡位清晰、行程较短；离合器的力度轻盈，行程合适。即便路遇堵车，就凭这两点，男士至少“堵不怕”。此外，这个6挡手动变速器还在行车电脑当中设置了升降挡提示。不过，这个提示一般都是“经济性优先”，要想开得爽，还是得让转速指针在高位多刷一会儿表才好。不管怎么说，脚下多一个踏板就得多出一份力，1.5T发动机和6挡手/自动一体变速器的组合才是轻松之选，动力表现也会更好。

对于外观这种最容易产生评价分歧的项目，我还是闭嘴为好，直接呈上精美大图。但有两点不得不提，在前车标的下方，可见全景摄像头的预留孔位，希望开通此项服务的人，请选择高配车型；车尾部照明系统虽然还有传统的灯泡存在，但也应用了LED光带，亮起时很时尚、很漂亮。

车辆内饰没有软质材料确实是个遗憾，虽然各部件制作都比较细致，但硬质且粗纹理的内饰确实拖累视觉档次。但从另一方面来讲，硬质内饰板采用了搭扣工艺，比起大量用胶的软包内饰，确实降低了很多污染。最最明显的体会就是，我坐进这批生产线下来没几天的新车，真的未能感知道气味。

还有几件事值得一说。V70全系植入了9.1版本的ESP；高端车型还配置了能实现智能手机连接、反控并能接受手势操控的HM-Link多媒体人机交互系统；车辆的倒车影像清清楚楚颇为好用；中央触控大屏操作很上手；电子手刹省地方，也省力气……

综合计算，无论在配置上、性能上、价格上还是理念上，V70都不乏优点。优点相加，V70可以作为消费者家庭里的唯一一部车、作为其他传统车型的“取代者”而非补充者来存在。

海马V70