做最安全的“火车头”

通过应用不断完善的安全值乘作业法、进行不定期的技能考核及高质量的机车检修，“毛泽东”号机车于2015年10月29日实现了连续安全走行1 000万 km。

“毛泽东”号机车诞生于1946年10月30日，于1949年3月落户北京最早的机务段——北京铁路局丰台机务段。

从蒸汽机车到电力机车，“毛泽东”号机车见证了中国铁路事业的发展，先后9次率先突破全路机车安全走行100万km大关。截至2015年10月29日，“毛泽东”号机车已经连续安全走行1 000万km，被誉为“火车头中的火车头”。

2014年12月25日，“毛泽东”号机车从货运转变为客运，承担北京至长沙的T1/2次旅客列车任务，途经1市4省，总运行1 593 km，运行时间16 h 41 min。

“毛泽东”号机车组现有20人，后备队员8人，平均年龄30.4岁，4名高级技师。自2013年开始，“毛泽东”号机车组便建立起以毛泽东主席诞生年“1893”为目标的人才培养计划，即：“1”，班组高级技师中的首席技师动态保持在1人左右；“8”，班组技师、助理级专业技术职务及以上人员动态保持在班组现员的80%；“9”，班组人员学历90%达到大学专科及以上；“3”，班组每年向管理岗位、指导司机岗位、技术岗位动态输送3人左右。高水平、高素质的机组人才，保障了“毛泽东”号机车的安全运行。

30字箴言 保值乘安全

“毛泽东”号机车的运行线路和时间都很长，北京至长沙，从北到南，适应不同地区的环境变化是司机们的基本功。“毛泽东”号机车组司机长刘钰峰告诉记者，“自2014年‘毛泽东号改为客运后，司机们的安全压力更大了。火车一旦操纵不平稳，就容易出现问题。特别是当旅客手拿方便面去冲泡的时候，如果火车突然向前冲，那么旅客就有被烫伤的风险。”

为了避免类似情况出现，“毛泽东”号机车组特别编制了30字电力机车安全值乘作业法，简单易记，帮助司机们在出勤、接班、出库、发车、运行、到达、交班、退勤等环节的安全操作。

出勤时，“毛泽东”号机车组要求做到“早、阅、订、核、听”。本文重点解释前3点内容：“早”是指按照规定着装，带齐相关证件，提前10 min到达调度室签到，接受酒精含量测试。向出勤调度员领取报单、司机手册、运行揭示。

“阅”是指机班人员要认真阅读有关揭示、通告、上级指示、将重点记入司机手册。将领取的运行揭示与公示的揭示进行核对，重点内容在司机站签名处及交付的揭示上予以标注，并相互签认，做到清楚无遗漏。

“订”是指开好小组预想会，结合实际订出保证安全正点的作业措施。刘钰峰表示，这项工作是出车前保障安全的重要一环。乘务员在每次出车前都有安全手账，并结合当天的情况研究相应的对策。比如当天有大风，就要注意线路瞭望、观察接触网的状态。由于刮风会导致塑料布飞起，挂到接触网上。“毛泽东”号机车运行速度达到140 km/h，如果不能及时发现塑料布，其一旦被带起进而刮坏材质很软的受电弓，就容易出现机车停电。

机车还要向其后连接的旅客列车供电，这样一来，就会导致旅客列车没风、没电、没有热水、不能使用厕所等一系列的后果。所以，每次乘务员出勤时都会根据当天的天气情况进行预想，并且不能间断运行当中的瞭望，一旦发现异常现象后要及时进行短时间的断电、降弓，避免碰到塑料布，机车过去之后再供电、升弓。

在運行过程中，“毛泽东”号机车组要求做到“防、盯、控、稳、呼”。“防”是指适当撒砂防空转，稳提手柄防超速，启动平稳加速快，安全正点创条件。“盯”是指盯住信号、线路、接触网、分相绝缘区及标志。严格执行“一盯住，二确认，三呼唤，四手比”的制度，做到车动集中看，瞭望不间断。“控”是要做好自控、互控。正确操作LKJ（指列车运行控制记录装置，是用于控制列车两冒一超：冒进、冒出、超速的重要控制设备），司机每个区间确认一次操纵台各仪表、信号灯的显示。单司机值乘按规定做好交接，发现问题及时汇报，妥善处理。通过集中区、限速地点、天气不良及其他非正常情况时恢复双人值乘。“稳”是要求司机做到平稳操纵，根据线路纵断面、分相位置、线路道岔允许速度、列车编组、天气情况等合理操纵列车。按规定试闸，做到调速无冲动，进站稳，停车位置准。“呼”是要求司机严格执行联控制度，做到主动呼叫、用语标准、通话简洁、记录准确。

火车司机在运行过程中不仅要开车，还要进行呼唤、手比。呼唤是指在火车路过每一架信号机时都要喊信号，确认信号显示。在过站的时候要喊“过站，单起立”。从北京到长沙的单程就有1 000多架信号机，每架信号机都有公里标，在呼唤的时候要确认色显，要知道是绿灯、红灯、黄灯，然后两位司机相互提醒、相互复验，要求做到主动呼叫、用语标准、通话整洁、记录准确。

火车运行时，司机在操作室中的操作和谈话会通过摄像头和录音笔记录下来，每次出车回来之后都会分析乘务员作业不规范的情况、存在哪些安全隐患，比如坐姿不正、两人是否同时低头等。一旦发现影响行车安全的问题，丰台机务段就要对其进行考核。

对此，刘钰峰说道：“其实考核不是目的，主要是分析、发现问题，并查明原因，再对其进行整改、完善，之后再执行、推动，在日常工作中不断完善操作制度。比如对司机的要求中有一条是‘手不离闸把，这就避免了机车出现问题时司机的慌乱。”

技能考核 出其不意

除了利用班前会等时间进行常规培训，“毛泽东”号机车组还会在意想不到的时间考察司机的隐患排查、平稳驾驶等技能。司机在出车前都要详细地检查机车情况，并签字确认。机车组就经常在这时考察司机检查机车质量的能力。在完全不告知的情况下，拿一个小标志贴在机车的某一个位置，观察司机是否能够发现它，如果没能发现就要对司机培训教育。

如果碰到一些极端天气，车队或者支部会专门有一个管理人员到机组考察当班司机的准备情况，提问这种天气下的行车措施是什么，担当的线路里有没有限速或施工。当班司机了解了所有内容并拿好全部东西后，才能出勤。

另外，还会有临时的检查。比如司机长或其他检查人员会在不通知司机的情况下，在某一站上车，在列车上实地检查司机的安全行车能力，以此提高司机的安全意识。

“毛泽东”号要求全列起动平稳、加速均衡、停车对标确保稳准妥。对于像停车时门没对上标线之类的失误，在铁路上定义为D类事故，要扣分，发生事故苗子（隐患）就要扣6分。每个司机每年有12分，12分都被扣完之后就要重新培训学习。

根据丰台机务段的规定，每月机车组要组织不少于3次的应急故障处理培训。“毛泽东”号机车组通过平推、模拟机训练等方式学习。班組成员聚集在一起，运用画图、发言等方式解决非正常情况，一个人说，大家听，之后提出问题再改正。平推后签字确认。没完成的要签字，再找时间继续操作。

下一步是上车实训。用备用车模拟故障解决，每个月都要操作一次。丰台机务段还会有模拟仿真，根本不通知机车组，找一些障碍物放在运行线路上，训练司机的观察能力。

机车检修 “拿猫当虎斗”

丰台机务段检修车间还有一支“毛泽东”号机车专检组队伍。这个班组由检修车间主任杜福玲亲自带队，共有20人，全部是其他班组抽调出来的技师。这些组员平时在各自的班组中工作，每次机车回库后，杜福玲会安排5个人，由工长带队、车间副主任以上领导指导，对机车的上部、中间、走行部及两个司机室等5个部位进行专检。

每次专检杜福玲都要求组员们落实“三位一体”，即作业者之间要进行互检、工长对作业者要进行检查、车间副主任要对作业者进行检查，确保每次检修的高质量。

“毛泽东”号机车由于机组人员保养到位、专检组组员检修及时认真等原因，至今也没有出现过大问题，每次检修主要是维护零部件。但是，有一次，机车的侧面标志灯进水，导致照明回路接地，进车间几次维修都没有效果。照明回路接地会造成短路，可能会出现某处漏电，影响机车运行。后来，专检组一名技师将灯拆开，发现是胶圈处进水，又通过加胶解决了问题。

专检组组员都是小发明小创造的好手。“毛泽东”号机车使用的风源净化器是制动系统的关键配件。空气制动的过程中不能有水，水遇到金属生的锈掉到管路里面可能会导致制动失灵。制动时的风源都是从风源净化器中提供的，一个净化器需要4万多元，而找厂家维修一次就要花费2～3万元，且很少有厂家愿意修理。为节省开支，专检组自己制作了一个74 V的检修试验装置，自己对净化器检修，一次仅需要花费几千元的成本。

杜福玲告诉记者：“现在，专检组跟运转、整备车间都紧密联系，在机车运行过程中如果出现了什么问题，专检组都会提前知道、提前做准备。”由于“毛泽东”号机车都是专用配件，这样的联系减少了零部件的订制时间，检修出的问题当天解决，做到零隐患出库。

杜福玲说：“机车检修是三分修七分养，只要在该给油的地方给油，该清尘的地方清尘，将维护保养严格到位，机车就不容易出现大问题。”

编辑 毕文婷