豪华邮轮本土制造梦想逐步实现

陈建榕

今年初以来，全球新船市场需求寥寥无几，而邮轮市场在邮轮旅客激增情况下一枝独秀，这不仅为邮轮建造提供了有力的需求支撑，而且表明邮轮制造市场前景广阔。因此，满足日趋增长的邮轮旅游需求，建造性价比高的民族邮轮已成了我国船舶制造业的当务之急。

世界邮轮“中国定制化”日益凸显

舒适性、安全性、环保性和休闲娱乐性是世界级邮轮最基本的特点。当今，世界邮轮的新趋势正朝着大型化、奢华化、大众化等方向发展，而“中国定制化”更是越来越明显。

近年来，国际邮轮巨头在已有布局的基础上开始加码中国市场，其中今年成交的十几艘邮轮就有6艘是专门为中国市场打造。从国内来看，本土邮轮公司快速发展，开始慢慢撬动外资垄断的中国邮轮市场。国际邮轮巨头为迎合中国市场的潜在需求也极力引入邮轮旅游文化，邮轮制造开始步入“中国定制化”时代。据悉，皇家加勒比旗下的高端产品和冠达邮轮等邮轮大鳄在巩固大众型的中、低端线路基础上已经开始抢滩中国高端市场。最为明显的是，今年正式交付的有“全球最高规格的海上之都”美誉的“海洋赞利号”邮轮也以香港作为母港。由此可见“中国定制化”的邮轮发展态势是何等彰显和迅猛。

政策为邮轮自主制造提速

随着船舶工业的发展壮大，我国对邮轮自主制造也越来越重视。2015年5月，国务院发布的《中国制造2025》明确将大型邮轮设计建造作为我国高技术船舶发展的重要方向。同年，国家工业和信息化部、国家发改委等六部委联合发布的《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》也提出，要加快实现邮轮自主设计和建造，推动国内有实力的造船企业与国外邮轮设计、建造企业开展技术和商务合作，尽快实现首制邮轮自主设计建造取得突破。2016年6月，国务院办公厅印发《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》，强调推出制造业精品，促进邮轮、游艇消费。这些利好政策和良好氛围无疑调动了国内船企自主建造邮轮的积极性和创造性。实现自主建造邮轮，不仅可缓解国内外邮轮市场的供求矛盾，还有利于推动造船业成功转型升级。

长期以来，豪华邮轮的设计、建造技术主要集中在欧洲，其中意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔海王星集团和STX法国船厂合计占据了全球中大型邮轮90%以上的市场份额，而亚洲船厂（包括日本和韩国在内）至今尚无独立设计建造邮轮的能力，虽然正在努力争取建造豪华邮轮订单，但其建造数量相当少，市场份额微乎其微。从2011年开始，我国造船三大指标一直位居世界第一，虽然在建造高端船舶方面积累和掌握了先进技术和经验，但国产邮轮仍是一片空白。尽管如此，我国对邮轮自主建造的时机和技术储备等条件还是比较成熟的。业内有关人士指出，邮轮建造的最大难点在于减震降噪和内部装修，从目前看国内还是可以攻克的。笔者在2003年考察德国迈尔造船厂和法国大西洋造船厂后得出的总体印象是：邮轮建造难点不在船舶本身，而是在文化理解、风俗习惯和审美情趣等方面。通常，一艘邮轮的总布置设计和协作均由全球知名的十几家专业公司组团参与，各专业公司按其擅长的领域选择课题，签订工作合同，彼此通力合作方能保证顺利进行。

国产邮轮已然拉开大幕

豪华邮轮集观光、旅游、休闲、娱乐功能于一体，是最顶级的船型产品，一直被誉为“造船皇冠上最耀眼的明珠”。其制造涉及造船、机电、建筑、装饰、文化、艺术等，融合了当今最先进的造船生产工艺与管理技术，在船舶舒适性、安全性、可靠性、环保性方面有最苛刻的规范与标准，建造难度远高于航空母舰和大型LNG船。

我国一直都重视探索邮轮制造，并在近年取得了大突破。2013年10月，中船集团国产邮轮项目正式启动，并于次年与全球最大邮轮运营商嘉年华集团签署了邮轮战略合作谅解备忘录，随后又与全球最大邮轮建造公司意大利芬坎蒂尼集团签署战略合作谅解备忘录。去年10月，中船集团、中国投资有限责任公司与嘉年华集团签署了价值26亿英镑的合资合作协议，计划耗资250亿元人民币在中船集团下属的外高桥造船厂订造超级豪华邮轮。今年7月4日，中船集团与意大利芬坎蒂尼公司正式签署豪华邮轮《造船合资公司协议》。双方将在中国香港合资设立豪华邮轮设计建造公司，中船集团下属公司中船邮轮科技发展有限公司控股60%，意大利芬坎蒂尼公司持股40%，外高桥造船负责合资公司豪华邮轮的建造和交付。目前，外高桥造船已成立豪华邮轮项目部，今年开始基本设计和生产设计，2017年启动建造工作。该公司正紧锣密鼓地积极开展技术储备、人员培训和船厂升级改造等准备工作，预计2020年可建成并交付邮轮。其实，我国除了中船集团还有10多家船企进军或计划进军邮轮制造，如厦门船舶重工股份有限公司和常石集团（舟山）造船有限公司先后宣布进军豪华邮轮建造市场。此外，广州南沙造船基地也具备豪华邮轮设计、项目管理、薄板建造工艺和设备设施、干船坞及起重能力、高技能工人、供应链管理、内装潢设计和配套厂家等邮轮制造基本条件，是未来邮轮制造的有力潜在竞争者。

诚然，在全球经济一体化和信息化时代，国内邮轮制造业站在巨人肩膀上与国外邮轮制造商合作无疑是最佳的发展之路。德国迈尔船厂以拥有大批熟练员工、深耕邮轮领域、不断创新和完备的配套产业链的邮轮制造经验就很值得我们借鉴。

邮轮的自主制造是大势所趋，更是我国造船业崛起的必然结果，而国内邮轮制造业的方向应该是坚持“大众化”，更加突出“中国风”，推出性价比优良的邮轮。

邮轮旅游正方兴未艾

邮轮旅游是用邮轮将一个或多个旅游目的地联系起来的旅游行程。这种旅行始于18世纪末，其精髓在于借助海上漂浮度假村——邮轮去畅享碧海蓝天的风光和海上生活情趣，不仅可省去车马劳顿，还可体验快乐旅游的每分每秒。邮轮的精彩生活一般从晚上开始，盛大的晚宴、演出、剧场等活动精彩纷呈，而中午更是热闹非凡，或享受日光浴、打高尔夫，或游泳、健身，或做SPA……

随着经济持续增长和人均可支配收入不断增加，加之国家政策支持、基础设施建设加大投入，中国邮轮产业发展迅速。近年，我国先后出台了《关于促进我国邮轮业发展的指导意见》、《关于促进邮轮运输业持续健康发展的指导意见》、《全国沿海邮轮港口布局规划方案》等政策，在上海、天津、厦门、三亚、青岛和深圳等8个城市建成或在建邮轮码头。2015年，全球邮轮市场收入385.9亿美元，增长率达10.6%；而中国邮轮市场收入为45.3亿元人民币，增长率达35.2%。有关数据显示，去年国内有10个港口接待过邮轮，共接待邮轮629艘次，同比增长35%；邮轮旅客124万人，同比增长44%。其中，接待母港邮轮539艘次，同比增长 47%。乘坐母港邮轮出入境的中国游客111万人，同比增长50%；乘坐邮轮访问中国的境外游客12.81万人，同比增长4.7%。由于仍处培育期、粗放式的起步发展阶段，邮轮旅游渗透率还不到0.02%，我国邮轮市场有着极为广阔的发展空间和良好的发展势头。预计未来5年，我国邮轮市场有望保持30%以上的增速，并在2020年接待邮轮游客达到900万人次以上。endprint

爱上“皇冠上的明珠”都是哪些人

邮轮被誉为船舶“皇冠上的明珠”，不仅性能高端安全、配备完善，而且设计富丽舒适。邮轮游极尽悠闲、轻松、浪漫、奢华和随性。与常规旅游比较，它起码有五大优势：一是出游者可以自行安排规划行程；二是一天六餐免费，中餐、西餐、盛宴应有尽有，各种美味琳琅满目；三是星级酒店住宿，高品质服务细致周到；四是行程悠闲随意，作息自由写意；五是众多设施和娱乐活动均免费。

邮轮的浪漫气氛非常适合情侣蜜月和夫妻度假，也迎合了家庭游客通过邮轮来体验天伦之乐。此外，有些企业也会利用邮轮旅游来进行拓展活动或商务洽谈。在中国，很多人对邮轮的认知都是从影片《泰坦尼克号》开始的。当中国经济高速发展，人们生活水平大幅提高的时候，社会上涌现了一批收入高、有空闲时间或对邮轮旅游品牌持有很强体验依赖感及消费冲动的阶层。他们属于经济、时间和消费期望上都能接受邮轮度假的人。当邮轮旅游被视为21世纪旅游业主流并风行中国的时候，这些高消费者自然首当其冲地坐上了豪华邮轮。这些人不仅是有着广泛性的目标人群，而且会带动更多中产阶层。这从近年火爆市场也可见一斑：很多在线旅游商推出的邮轮线路虽然价格从数千元到数万元不等，但市场反应给力，国内高端旅游消费者青睐有加。

时尚催生下的短板

与国内邮轮市场的爆发式增长相比，我国邮轮产业的配套设施、运营管理等方面还相当滞后，尤其是民族邮轮呈“邮轮目的地在国外、邮轮运营公司外资垄断、邮轮及上下游消费在国外”和“没有成功的邮轮目的地打造案例、没有国际化的邮轮运营品牌、没有形成成熟的拉动国内消费的邮轮文化”的“三在外三没有”现状。

从长远看，我国邮轮产业还存在三大短板：港口配套设施不完善、邮轮运营理念落后和邮轮设计、制造缺乏核心技术。但从近期看，以下两大缺陷更是当务之急：首先，沿海旅游资源开发不成熟，航线设计单一，虽然多艘次邮轮在中国港口靠港，但主要运营航线集中在日韩航线。以上海港为例，邮轮公司应推出更优质更丰富的航线，如春季是日、韩航线赏花的旺季，夏季可开辟至俄罗斯的避暑航线，秋冬则可至东南亚。其次，我国人口基数巨大，每年几百万人次的出游数显然还有很大发展空间，但市场接受度有待提高，很多人还认为邮轮是上流社会的奢侈享受。此外，邮轮公司在中国的舱位销售大多采取旅行社分包的方式，多数出游者还是以旅行团形式出游，一定程度上弱化了邮轮品牌影响，不利于邮轮旅游市场发展。

邮轮游成为休闲度假的时尚主流是不可逆转的必然趋势！未来，将会有更多的人以“第四种旅行方式”游世界。endprint