居家与商务 兼备的典范 大众迈特威T6

［文：王孟元 ］

居家与商务 兼备的典范 大众迈特威T6

［文：王孟元 ］

时隔66年，大众T系列第6代车型终于在中国上市。T1那张好似猫头鹰一样的前脸早就成为了永恒的经典。从最初的后置后驱加长版“达斯维达头盔”（初代甲壳虫），一路走到今天。它褪去了曾经稚嫩可爱的摸样，变得成熟，变得刚柔并济。

家族式外观

提到大众汽车，我们对其外观家族式设计的印象太深了。甚至我们闭上双眼，就能凭空想象出整个车的样子。拥有4 904mm、1 904mm、1 970mm长宽高的迈特威停在我的眼前时，它给我最直接的感受就是尺寸出奇的大，长相倒是没有什么惊艳之处，依旧是大众LOGO两侧延伸出平直的进气格栅，与两侧颇具棱角感的大灯融为一体。相当中规中矩的车身线条一直延伸到尾部。车尾一如被一刀斩断的嫩豆腐，就一个字—平。

车内更精致

迈特威T6的内饰布局和T5相差无几，T字形的布局，依然是那“不苟言笑”的模样，但其精细程度比之前可是提升了不少。6.33英寸触屏支持Mirrolink、Apple CarPlay、Android Auto三种主流制式，总算是跟上了时代的潮流。伴随着新车增添的各项配置，随之而来的便是繁杂的控制按键。自适应巡航、陡坡缓降、侧滑门控制、DCC动态悬架等功能的操控键，平铺在方向盘及中控台上。按键的数量虽有所增加，但都是些很实用的配置，确实方便了人们使用。

动力从容

迈特威T6和上一代T5的动力总成完全一致，仍然是第二代EA888发动机，2.0T 150kW最大功率，在1 500r/min时涡轮开始介入一直到4 000r/min可以输出350N·m的最大扭矩，并搭配7挡双离合变速器，其中段加速尤为平顺。开在路上，其悬架也能吸收大部分路面的颠簸。其实大众应用在T6上这个所谓的DCC动态悬架所能改变的只是避振器里面旁通阀的大小，所以我们将T6调至S挡时并没有很明显的悬架变硬的感觉。我们所试驾的高配车型带有Haldex差速器为核心的4MOTION四轮驱动系统，路面状况稍有不好也能应对。车的方向盘倒是出乎我意料，并没有想象的那么沉重。

一览众山小

当我坐到驾驶席上，最直观的感受便是，这车的坐姿相当高。驾驶员甚至可以与公交车司机平起平坐。很短的前鼻子和很高的驾驶姿态给我们的视野提供了很大的方便，可以让我们对远处道路情况有一个很好的预判。头顶并没有极具豪华感的全景天窗，只有一个电动的普通天窗略显掉档次。由于其车身尺寸的原因，灵活性必然会降低，不过迈特威本来也不是追求灵活性的车。通过实际的驾驶感受，可以感觉到大众试图将每一个细节做得尽可能舒适。

多变化的后排

与其用传统的方式来总结这台车，我更偏向于把这代迈特威比喻成一个刚柔并济的男人——我可以很商务，我也可以很居家。

T6迈特威采用2+2+3的座椅布局，长达3 000mm的轴距最直接的感觉就是空间非常大。二、三排座椅都可以放倒并通过滑轨来进行前后调节，第二排的两个座椅均有180°旋转的功能，加上中央小桌板的多种变化，造就了后面丰富的座椅组合。第二排座椅调节的方式略有缺陷，由于其前后调节的拉杆始终朝着车头的方向，当我们将第二排座椅旋转之后就很难调节其前后方向的位置了。在第二排有乘客的情况下第三排仍然有足够的空间坐人，且第二排和第三排都配有遮阳帘，对于一款商务定位的车来说，这个配置很有必要。不过迈特威第二排车窗的打开方式就显得有些简陋了，打开和关闭车窗的方式有些类似于公交车，需要自己动手进行推拉。大众将这代迈特威定义为豪华商务车，但以我个人观点看来这款车家用也非常合适。开着车，带着家人一起出游，到河边升起小桌板一起打打牌，累了就把后排放倒，躺在车里休息，我们所需要的不正是这样一辆车吗？

储物空间

车内的储物空间丰富且多元化，除了常规的门板和中央扶手等部分，后排的小圆桌打开后还有多个储物格可供使用。在第三排的三个座椅下面分别有三个小抽屉，我们既可以从车厢内把装在抽屉里的东西拿出来，也可以从后备厢打开抽屉。后备厢是电动开启和关闭的，在第三排不放倒的情况下立着放几个行李箱还是不成问题的。若是将第二、三排都放倒，则可以构成一个既平整又大的空间，搬运个柜子什么的都没有问题。