公路路基路面质量通病成因分析及施工加固技术

赵秋菊

摘要：社会经济的发展促进了我国公路建设事业的繁荣，同时公路建设也为社会生产生活提供着更为便利的交通条件。然而，近年来，国内各地的公路路基路面施工中依然存在较多的通病，这些通病影响着公路的施工质量、成本、进度等，并为施工企业与社会带来了比较严重的经济损失。本文探讨了公路路基路面质量通病成因分析及施工加固技术。

关键词：公路；路基路面；质量通病；成因；施工加固技术

公路工程的施工质量是公路安全性运行的保证，必须要加强对公路工程质量的控制和监督。在施工中会由于各种施工因素的影响而导致一些施工质量事故，降低了公路工程的安全性和稳定性，威胁着人们的生命和财产安全。如果在公路工程项目施工中出现了质量事故，会直接使交通造成瘫痪，严重影响到整个公路运输系统。所以，我们必须加强公路工程项目施工质量的控制，提高公路工程的施工技術水平，保证公路工程的质量。

一、公路路基路面质量通病成因分析

1.脱皮

目前在公路路基路面施工技术质量通病中，路面脱皮是一种比较常见的质量通病，即沥青路面上下层或者旧路上罩面层和原路面之间的粘结较差，其表面出现块状脱落或片状脱落现象。引起脱皮的原因主要表现为以下三个方面：第一，面层比较薄，和混合集料最大粒径两倍相比较厚度较小，碾压成型工作比较困难；第二，在实施摊铺作业的时候，下层表面存在灰尘或者泥土，又或者比较潮湿，使得上下层间粘结力减弱；第三，在对旧路面进行沥青面层的加罩时，因旧路表面存在凿毛现象，没有喷洒相应的粘层沥青，导致新面层和旧路面之间的粘结性减弱，最终引起脱皮问题。

2.坑槽

即路面表层局部存在松散问题，形成为凹槽，该槽深度多为2cm及以上。在行车作用及水侵蚀下，该凹槽会进一步扩大，当其和其他凹槽相连接时可形成为更大且更深的坑槽，易对行车舒适性以及安全性产生影响和干扰。引起坑槽的原因如下：第一，在摊铺期间，没有彻底将下层表面垃圾以及泥灰等清除干净，上下层之间粘结性较差；第二，面层厚度未达到要求，碾压密实性较差，且沥青加热温度较高，在长时间行车作用以及雨水侵蚀下，很容易使面层材料出现开裂或者松散等问题，最终形成为坑槽；第三，在路面罩面之前，没有修复原有病害，比如坑槽或者松散等，养护工作未到位。

3.路面不平整

路面不平整多表现为桥梁伸缩缝跳车、坑凹、碾压车辙、起拱、桥头或者涵洞出现路面沉降、波浪或者接缝台阶等。在公路路基路面施工中，路面平整度直接关系着行车的舒适度，若不平整，除了会使行车稳定性和舒适性受到影响以外，还会增加轮胎损耗以及燃料的损耗，严重时还会威胁到行车的安全。

4.裂缝

路面裂缝问题作为常见质量通病，一般表现为裂缝和路中心线垂直，宽度不一，导致裂缝产生的主要原因为：没有处理好施工缝，在施工期间，接缝紧密性较差；所用沥青满足不了工程施工需求，或者不符合当地气候条件，造成沥青面层温度收缩或者温度疲劳应力比沥青混合料抗拉强度大；桥梁、通道或者涵洞两侧填土出现地基沉降、固结等。

二、公路路基路面质量通病的施工加固技术

1.脱皮的加固技术

为预防脱皮现象的发生，在施工过程中，铺设沥青面层之前，需彻底将下层表面浮尘、泥土或者杂物等清除干净，同时保证其表面干燥。完成粘层沥青的喷洒工作后，应马上摊铺相应的沥青混合料，从而使上下层良好粘结。对旧路面进行沥青面层的加罩时，可采取十字镐或者风镐凿毛，若条件允许可借助于铣削机进行铣削，接着进行清扫和喷洒粘层沥青，而后加罩面层。对于已经出现脱皮现象的路段，若脱皮比较严重，可全部把沥青面层削去，接着根据路面情况重新进行面层的铺筑。

2.坑槽的施工加固技术

沥青面层设计厚度必须要达到要求，尽量选用高粘结力且密实的混合料。如果所用抗滑面层空隙率比较大或者所用石料属于酸性，可选择应用改性沥青或者于沥青中适当地加入抗剥落剂，以便于石料以及沥青粘附作用得以增强。拌制混合料时，要注意拌和时间、温度和各原材料的控制，实施摊铺之前，应清扫干净下层，且均匀进行粘层沥青的喷洒，完成摊铺工作后根据相关要求以及规定来实施碾压，若于旧路面罩面，则应事先修补好旧路面所存坑槽，而后实施罩面。若路基完好，路面坑槽深度只涉及到下面层维修，则在治理前，应明确坑槽修补范围，若坑槽面积比较小或者比较密，则合并各坑槽再明确修补范围，采取机械或者人工的方式削去修补范围内面层，其中槽壁和槽底应保持垂直，清扫干净这两处的杂物和碎块，接着在其表面涂抹粘层沥青，以确保上下可良好粘结。

3.公路路基路面不平整的施工加固技术

3.1在进行摊铺施工时，如果摊铺层上有大尺寸的颗粒存在，熨平板移动的过程中就很可能带动这些颗粒，从而对摊铺层表面造成损害。对于这种情况，可以使用适量的细骨料沥青混合料人工进行填补，然后碾压整平。

3.2在进行路面摊铺施工时，如果摊铺机后面的摊铺料中存在较大的碎石，需要人工将这些碎石混合料及时清除，然后用合适的沥青混合料进行填补，最后整平。

3.3如果是路面表层的混合料发生离析，只需要及时补充细骨料沥青混合料即可。

4.裂缝施工技术

为预防裂缝的产生，首先应对施工进行合理的组织，连续实施摊铺作业，防止冷接缝出现。若出现冷接缝，则需切割整齐已经摊铺好且压实的路段边缘，并将碎料及时清除干净，接着在接缝位置敷贴混合料，经预热软化，再将其铲除，涂刷粘层沥青，铺筑混合料。对横向接缝必须要充分压实，根据沥青路面施工特点和要求，结合施工现场所处位置气候条件以及道路等级情况选择合适的沥青，防止因温度变化出现收缩裂缝。在裂缝的治理过程中，为避免雨水从裂缝渗入到路面结构，可根据裂缝实际情况选择相应的沥青材料实施灌缝，比如对于细裂缝可用改性乳化沥青作为灌缝材料；对于粗裂缝可用改性沥青作为灌缝材料。在灌缝之前，应将裂缝周围、缝内碎粒以及垃圾等清理干净，同时保持缝内干燥，待灌缝作业完成后，应在其表面撒上相应的粗砂或者石屑。

5.路面板不均匀沉陷的施工技术

对于路面板的不均匀沉降这一现象，我们就应该实地勘察，在确定好符合实际的修补方案，对症下药。如果是基层强度还有欠缺，我们可以采取局部换填补强的方式来修缮，同时为提高路面抵抗水损坏的能力，可以选择在基层与面层接触面上洒布乳化沥青封层。还有，如果检测土基压实度较小，可以局部注浆，以此来稳定土基，尽最大限度降低后期土基沉降量。

6.台背下沉的施工加固技术

对于路桥交界地带的台背下沉，主要是从施工的阶段做好各项措施，可用浆砌片石等填充物补在台背下沉空隙处，在搭板沉降倾斜严重的地方，就用沥青混合料找平或者重新做搭板。同时要做好了胀缝防水功能的工作，减少水分下渗的含量。

综上所述，社会经济的发展促进了我国公路建设事业的繁荣，同时公路建设也为社会生产生活提供着更为便利的交通条件。因此施工企业需要采取有效措施，做到多策并举，从而解决这些通病，进而将公路的质量与性能提升一个档次，最终促进我国公路建设事业的长期发展与繁荣。

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