市政道路沥青路面接缝施工技术分析

陈卯红

摘要：在市政道路接缝施工时，当路线越长时，其接缝也会较多，所以需要控制好沥青路面接缝施工的质量，处理好接缝处的施工，从而有效的确保整体路面的质量，确保工程具有良好的经济效益，确保行车的安全性和舒适性。本文对市政道路沥青路面接缝施工技术进行了探讨。

关键词：市政道路；沥青路面；接缝；施工技术；分析

在我国市政道路工程施工中，由于沥青路面存在耐久性能强、铺筑时间短以及行车舒适等优势，使其在市政道路施工中得到普遍的运用。但应对接缝的施工处理技术进行关注，使沥青路面接缝处的施工质量得到有效提升，避免接缝处有路基密实度不足的现象产生。

一、沥青路面接缝的重要性

路面由于宽度不同，这样在对其进行修建铺筑过程中不同路幅之间会存在着接茬部位，通过相应的技术在施工过程中对这些接茬部位进行处理即是路面接缝施工。利用沥青材料来进行路面铺筑时，路面接缝会对路面的平整度造成较大的影响，导致沥青路面发生病害，结构出现缺陷及跳车问题发生，不利于行车安全。

在沥青路面施工过程中，当压实度、强度和结合度在处理上达不到相关标准要求时，路面则会出现各种病害，严重影响路面的质量。这就需要在沥青路面接缝施工时需要做好质量控制，确保行车的安全性和经济性。

二、接缝施工技术的种类

1.热接缝技术

通常是指沥青混合料处于高温状态下时，进行沥青路面碾压成型的铺筑施工技术。此技术一般采用几台摊铺机同时进行全幅路面的摊铺，采取并列梯队铺筑施工作业，这时两条相邻的摊铺带的沥青混合料均保持较高的温度，在路面的辗压时，辗轮多半处于热料车道上，在未进行压实的临近车道上多摊铺一些混合料，这样可以提高辗压的质量。

2.冷接缝技术

冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约20 cm ～ 30 cm 处，碾轮大约压上热料车道152 mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍（ 后退） 在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。碾压新摊铺带时，也要事前将其接缝边缘铲齐。

3.接缝机技术

它是一种自动接缝技术，是接缝技术的一次革新。它由一个约75 mm 的靴形设备组成，安装在熨平板的侧面，用于将接缝处的多余混合料挤到熨平板前面。在摊铺机的一侧安装一个反冲板，即可自动完成混合料的搭接。这种方法也是从未压实车道进行接缝的碾压。如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。

4.切削盘技术

切削盘技术是在混合料还是塑性的时候，将已压实车道的无侧限的低密度边切削20 ～ 50 mm。一个直径254 mm 的切削盘可以安装在一个中间的碾轮上，也可以安装在平地机上。切削得到的边缘垂直面要在铺设相邻的混合料之前加一粘层，这种技术可以使纵缝密度提高，但是，抗拉强度并没有明显提高。

三、市政道路沥青路面接缝施工技术分析

1.横向接缝技术的处理和分析

在沥青路面施工中横向接缝通常指每天铺筑沥青路面的工作缝，同时也包括其他原因导致沥青混合料摊铺施工的中断，当问题消除以后，再开始继续摊铺施工，还有由于沥青混合料温度降低而不得已设置的接缝。一般在横缝碾压时，沥青混合料的温度比正常碾压时的温度低5 ℃ ～ 10 ℃。沥青路面横向接缝施工处理质量的好坏，对沥青路面的使用性能影响较大，严重时导致接缝处出现错台，甚至出现横向裂缝等病害，影响沥青路面使用寿命。

1.1接缝位置。由于在摊铺沥青混合料结束以后，在进行最后一段沥青混合料的辗压工作时，由于压路机的重复碾压工作，会造成边缘的沥青混合料逐渐向前推移，从而导致接头部位的标高低于设计标高，出现抛物线形状的斜面。因此，在完成混合料摊铺施工以后，在摊铺机接近道路末端1 m 左右时，应适当的抬高熨平板缓慢的驶离现场，并人工将铺筑路面端部多余的沥青混合料切齐后，再进行辗压压实操作。在已铺的路面端部沿纵向中心放2个3m 直尺，从而可以找出已铺层路面纵坡出现变化的断面。在混合料没完全冷透时，用切割机在纵坡发生变化处切割成垂直面，在下次摊铺混合料时进行平缝连接。

1.2接缝方式。在市政道路中下面层横向接缝处理施工时，可以运用自然碾压的方法进行斜接缝处理； 在上面层接缝处理时，应运用垂直的平接缝处理方法，而其它等级公路的各层接缝可运用斜接缝的处理方法。一般斜接缝混合料搭接长度与摊铺的层厚有较大的联系，其长度在0. 4～0. 8 m 之间。此外，为了确保路面接缝辗压的平整度、压实度，一般采用平接缝处理。

1.3施工方法。在横缝处理时，为了方便铲除干净多余的沥青混合料，可在混合料摊铺快结束时，在摊铺段端部摊铺宽度1 m 左右长范围内事先铺一层牛皮纸，再进行摊铺沥青混合料； 或在摊铺沥青混合料前，泼洒适量的水，以避免其与基层的粘结； 然后再进行机械碾压压实，当混合料稍微冷却以后，找出准确切割的位置，再进行切割； 在切割后，清除干净多余的混合料。

2.纵向接缝技术的处理和分析

纵向接缝包括冷、热接缝两种模式，采用多种机器进行接缝工作的实施工作。碾压的面层可以作为填补裂缝的保证进行铺垫工作，面层位置控制在8—15cm 左右的位置，确保接缝无裂痕。接缝施工过程要保证摊铺機之间的间距位置要适中，避免混合料因冷却造成接缝的方面的问题。接缝工艺要保证面层的平顺物坑洼，避免纵向进行冷接缝，通过混合料的冷却程度进行控制，将缝层位置控制在重叠层3 - 8cm左右的位置。处理好接缝下方位置的材料，再处理新的混合料，在碾压下方位置保留80mm 左右的缝隙，以方便缝隙的紧密程度。碾压的地面要保证面层在100mm 的位置，再进行新地面的碾压工作。碾压工作完成后，要及时进行地面平整度的监测工作，检查道路是否按照要求进行混凝土的接缝技术要求严格执行，混凝土的材质是否符合质量要求。

2.1热接缝技术。社会不断的发展，促使人们对道路的要求也越来越严苛，道路施工中会出现很多的问题摊铺机可以接纳的宽度为10m，有效的控制摊铺的宽度，确保不会出现离析的问题。严格避免因温差出现的接缝问题，控制施工的质量要达标，严格控制道路路面的宽度和横截面的面积。必须对摊铺机的距离进行控制，保证3m—8m 的距离，确保上下中层的混合材料都可以有效的进行控制。热接缝技术是通过很多机器同时运行，保持碾压的道路的材料可以有效的利用，确保碾压的压实适中，重叠的位置保持在130mm 左右。

2.2冷接缝技术。冷接缝技术是新的道路面层在已有面层的基础上进行压实的实施内容。碾压的位置保证15cm ～ 25cm 左右，碾压轮的车道位置为130mm，这种方式在接缝中也常被运用，被俗称为挤压接缝。在原有路线的方式上运用震动的方式进行压实工作。摊铺新的道路地面需要对摊铺的接缝进行严格的处理，保证接缝垂直不易出现裂缝现象。

综上所述，沥青混凝土路面通过设置路面纵向接缝和横向接缝，否则路面容易出现裂缝问题，从而导致雨水的渗入而引起路面的损坏，而且还回影响路面的平整度，甚至会缩短路面的使用寿命。

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