关于道路与桥梁施工质量问题的反思

孙光武　杨新文

摘要：随着我国经济建设的不断发展，必然会导致我国的桥梁建设随之而增加。为保证道路桥梁建设的安全性，这就要求我们在实际施工的过程中，对道路桥梁建设中出现的问题采取有效的措施进行解决，并严格控制施工的质量。对具体病症具体分析，对于出现的质量问题要反复思考，总结经验，努力进取，毫不懈怠，打造上乘工程。为市政道路桥梁建设的稳步发展创造更多的有利条件和有效方法，使我国的道桥业更上一层楼。

关键词：市政；道路；桥梁；施工质量；研究

随着我国经济建发展的稳步增长，人们的生活质量也在不断提高，对于交通的需求也越来越多，从而也加快了市政桥梁建设工程的脚步。在这个利益熏陶的建筑市场中，有一些施工单位为了自身的经济利益不惜从建筑材料中谋取暴利，偷工减料，以牺牲工程质量为前提，从而导致市政道路桥梁工程在建设过程中出现安全隐患，特别是那些施工难度较大，结构复杂以及地处地不便的建筑，质量问题的出现更是不容乐观。

一、市政道路桥梁施工中的主要质量问题

质量问题是我国市政桥梁建设中的主要问题。随着社会经济的不断发展，建筑产业的不断进步，人们对利益的追求也越来越高，从而导致道路桥梁在建设中的质量问题也随之而增加，主要表现在以下几个方面：

1.路基的强沟槽回填土过程中出现了沉陷问题

市政道路施工建设过程中，因路基强度、承载力以及稳定性等因素的影响，因此应该在施工时考虑人们生产生活的需要，所以要在道路下方铺设各种类型的地下管道，便于疏通地下物质的运作，这对于保证回填沟道土密实度具有非常重要的作用，同时还可以有效地保证路基的施工质量。回填土施工作业过程中，路基强沟槽是回填路基施工作业中的重点，它的不足会引起工程建设施工质量病害，具体表现为：回填土施工作业过程中，首次回填土厚度不符合标准，施工的质量也没有达到标准的要求，因此导致问题和危害的出现。因为有这些问题和危害的存在，所以很难达到施工质量及设计的要求，进而造成路基路面结构出现严重的沉陷现象，对道路结构组织产生巨大的破坏，最终形成道路裂缝、回填土沉陷。

2.桥梁裂缝问题

实践中可以看到，桥梁裂缝病害类型很多，这对当前的城市交通道路安全运行产生了非常不利的影响。对于桥梁裂缝病害而言，主要以预应力钢筋混凝土建设刚性裂缝现象最为明显，往往会出现不同程度的倾斜性裂缝病害。实践中我们可以看到，因混凝土结构材料构成问题而造成的市政道路与桥梁裂缝病害比较常见，其中包括建筑材料自身的性质和结构特点；同时，在市政道路与桥梁工程施工建设过程中，还要加强质量管理，认真做好桥梁通车受力设计。

3.检查井、雨水井以及路面接缝位置出现塌陷现象

根据当前城市道路与桥梁规划、应用之需要，在市政道路与桥梁工程施工建设过程中建设了比较多的辅助设施，其中就有雨水井和检查井。由于这些辅助性的基础设施太多，因此在实际铺设施工过程中就要将雨水井、排水干管以及检查井等铺设到过往车道中。由于井口直径的宽度较小，因此也就加大了回填土夯实及其检测工作的压力与难度，进而导致回填夯实困难等问题的出现。同时，在施工建设过程中，因施工单位对实际建设缺乏重视，使检查井、雨水井以及路面接缝位置出现了严重的塌陷问题、跳车现象，以及是比较严重的交通事故。

二、市政道路施工质量管理

基于以上对当前我国市政道路施工建设中存在的问题分析，笔者认为可从以下几个方面着手应对，以保证市政道路施工质量。

1.设计方面的施工质量控制

影响工程施工建设的主要阶段就是设计阶段，在市政道路施工设计过程中，应对加强质量管理，积极推广新技术设计手段。实践中可通过提高设计投资费用的方式，；来有效保证施工设计质量，并建立市政道路工程奖励与索赔机制，邀请知名专业参与当工程方案设计过程中来，以全面提高道路设计质量。

2.测量控制

沉降观测点布设过程中，根据建筑结构地基沉降特点、建筑结构特点以及实际地质条件来决定。标志埋设位置应避开暖水管道、电器开关以及暖气片等，设立尺应离开墙面、地面一定的距离。组网观测过程中，若条件允许，应尽可能在基准点上观测，并构成条件较多的附合网，用来增加多余观测条件，从而增强网的可靠性。

3.原材料、成品和半成品质量管理

督促承建单位进行严格把关。对于大批量材料的购买应制定进料计划及用料计划，拒绝以个人的名义处理。原材料到位后，要有指定的人员对它进行质量的检测，还需要在工地行实验，来保证原材料的可用性和坚实性。整体检验合格后，便可以投入到桥梁建设的使用中。

4.路基处理

实际施工过程中，应当严格控制路面平整度，要根据实际的施工情况，对不同的基层进行区别对待，对于石灰稳定土来说，可以使用平地机来进行刮平，从而保证合格的平整度。选择水泥类的稳定材料，在终压时间上要进行较好的控制，如果一旦控制不好，就会使整个路面的强度产生变化，从而影响路面的平整度。

三、桥梁施工质量控制

1.基础处理

沉入桩：现场监理必须根据测量复核过的控制桩来复核墩台的小桩位，如果桩位出现差错将直接造成经济损失，有时甚至连补桩的余地都没有。因此现场监理必须认真看懂设计图，正确理解设计意图，另外对于斜交墩台的桩位也要加倍注意。要想理清设计意图，首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路，还是顺桥墩中线，否则会导致不可估量的损失。还要控制好预制混凝土桩的质量，它的好坏直接影响沉桩作业，比如上节桩的顶面不平整，施打时桩面极易破损，严重者就影响沉桩。

钻孔灌注桩：控制好钻孔平台的平整。只有平台呈水平状，才能确保钻孔垂直。灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停顿，导管埋入混凝土内的深度以3～10m为宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；混凝土灌注的高度应比设计桩顶高出一定高度，其最小高度不宜小于桩长5%，且不应小于2m。

2.下部构造

台身与墩柱：承台建成后在施工台身和墩柱前，要再一次核对墩柱的中心坐标，以确保墩柱的正确位置。模板一般都采用钢模，钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查。在不等跨的盖梁中，盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值，这一点施工单位容易疏忽，造成板梁架不上去。测量监理要对盖梁的中心坐标进行复测预控。当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉，张拉前应对张拉设备进行标定。预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。

3.上部结构

箱梁：首先要审查好施工组织设计，对支架的稳定性，纵模搁栅的强度，挠度进行计算，特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形，影响外观质量。 检查模板时，要重点检查箱梁各重要部位的坐标值以及标高以确保外形正确，线形顺直。检查各类预埋件，要做到不错、不漏。

预应力空心板梁：到预制厂检查时要注意控制原材料的质量，预应力钢筋的排列位置，梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施。曲線上的梁，每一片尺寸都不相同，在生产前要进行编号，并在运输、安装过程中严格按编号次序进行。吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性，要确保安装时的安全。

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