物流产业与区域经济的互动关系研究—以常州为例

路娟红

（南京师范大学　商学院，江苏　南京　210046）



物流产业与区域经济的互动关系研究—以常州为例

路娟红

（南京师范大学商学院，江苏南京210046）

以常州为例，首先介绍了区域物流与区域经济之间的关系，然后运用区域经济物流弹性分析了常州物流产业与经济的发展现状。然后运用协整模型，检验了常州物流产业与经济之间的长期均衡关系，最后根据物流产业的发展现状以及物流产业与经济之间的协整关系给出相应的发展对策。

区域物流；区域经济；区域经济物流弹性；协整模型；互动关系；发展策略

1　引言

我国“十二五”规划纲要中提出要加大对物流产业的发展力度，加快建立现代化物流服务体系，努力提高物流效率，降低物流成本。由此可知，我国对物流业发展的要求越来越高，物流业的发展正逐步走向正轨。本文认为想要提高我国物流总体水平，首先得从区域物流的发展开始着手。在区域经济不断发展的环境下，区域物流活动越来越频繁，物流产业与经济之间的联系更加紧密［1］。区域物流的发展促使区域经济结构进一步完善，从而促进区域经济的进一步发展。区域经济的发展也为区域物流提供了良好的经济环境，为物流服务业创造了更多的市场需求，使得区域物流的发展空间变得更大［2］。因此，本文以常州市为例来研究物流产业与区域经济之间的关系，以及相应的发展策略。

常州市是苏南经济发展的核心地区，它优越的地理条件与经济发展环境为该地区物流业的发展提供了得天独厚的条件。近年来，该市的物流总额快速增长、物流费用明显下降，物流产业的发展也慢慢步入正轨。但是物流产业的发展也存在众多问题，阻碍了其区域经济的发展。在此问题的研究基础上，本文运用区域经济物流弹性，分析了常州物流产业与区域经济发展的现状，运用协整模型检验了物流产业与经济之间的长期均衡关系，并有针对性地给出对策。

2　文献综述

Jack Rmeredith提出城市交通基础设施建设的程度和物流发展水平的高低会影响到城市经济的发展，并得出良好的城市交通基础设施和较高的物流发展水平将会推动城市经济的进一步发展［3］。在此基础上，MirjamIding，Remmelt Thijs总结了一些地区的物流产业发展经验，从中找出了区域物流与区域经济发展的互动关系，并将其用于实践［4］。与此同时，Markus Hesse针对柏林布莱登堡经济发展过程中出现的物流问题提出了一些应对措施，如建设郊区货运中心、提高该地区交付水平以及建设专业化的物流中心等［5］。随着研究的进一步深入，朱坤萍在研究中指出区域物流与区域经济之间是一种相互影响、相互作用的关系，区域物流的发展会给区域经济提供良好的货物流动环境，而区域经济的发展又为区域物流的发展提供了大量的市场资源和良好的经济环境［6］。对此，有大量学者进行了研究，并验证了区域物流与经济间的关系。蒋枫利用弹性模型和贡献度对苏州经济与物流产业之间的关系进行分析，得出了苏州市物流发展与经济发展之间存在显著的相互促进作用［7］。宋山梅，谢会强运用协整模型对贵州省区域经济与区域物流之间的关系进行验证，并通过格兰杰因果检验说明了贵州物流产业是经济发展的原因［8］。无独有偶，张朝国运用同样的方法对温州市物流产业与经济发展之间的关系进行分析，得出了物流产业的发展对经济的发展有着很大的推动作用［9］。张诚，周敏则另辟蹊径，利用区域经济物流弹性对中部地区的物流产业与经济之间的互动关系和它们未来可能的发展方向进行了分析，得出了区域物流与区域经济之间具有相互促进的关系［10］。针对指标的选择，徐茜，黄祖庆以货运周转量、旅客周转量为区域物流能力指标，以GDP为区域经济发展水平指标，利用区域经济物流弹性模型对浙江省往年有关统计数据进行分析，结果表明物流产业与区域经济之间存在着一定的联系［11］。上述均为区域物流与区域经济间相互关系的研究。

针对区域经济对区域物流发展的作用，学者们也进行了深入的研究。有学者提出，区域经济一体化为区域物流的发展提供了需求市场［12］。随着区域经济一体化程度的加深，社会分工越来越专业化，各生产物料的流动也越来越频繁，对物流服务的需求量也随之增长，从而为区域内物流产业提供了发展空间［13］。此外，区域产业结构对区域物流的发展有重大的影响［14］，如以第三产业为主的国际化大城市发展主要注重国际物流基础设施的建设和国际物流业务的发展［15］。除了区域经济本身对物流发展有所影响外，企业间日益加剧的竞争压力也推动了区域物流的发展［16］。企业为了加强自身行业的核心竞争力，会将自身有限的资源投入到它们的核心业务上，因此它们会将其他业务进行外包［17］。由于物流业务需要花费大量的人力物力，一般企业都会选择外包给专业的物流公司，从而获得更好的物流服务，也节约了自身的资源，这样就为区域物流的发展提供了服务需求上的可能［18］。

而从区域物流对区域经济方面的影响来说，有学者认为区域物流的发展能够改善区域经济结构［19］。物流产业是第三产业的重要组成部分，物流产业的发展为交通运输业、信息业、旅游业等行业的发展提供了有效的运输渠道，使得这些产业的发展更加顺利，从而促进区域经济结构进一步优化［20］。此外，区域物流的发展改变了区域经济的增长方式，提高了经济活动的效率和水平［21］。

3　常州物流现状分析

2009年，随着我国物流产业被列为国家十大重点发展产业之一，常州市对物流产业的发展越来越重视，物流产业发展的速度也随之加快。区域物流发展水平在一定程度上可以通过地区的货运周转量来衡量［22］。有些学者认为客运周转量和区域物流的发展也存在着一定的关系，但由于缺乏有效的证据，也没有科学的方法来转换客运周转量，因此本文选取货运周转量作为衡量区域物流发展水平的指标。区域经济的衡量指标用地区生产总值（GDP）来表示［23］。表1是常州2001-2010年货运周转量和GDP的数据，本文通过对区域经济物流弹性的求解，来了解常州近年来物流产业发展的大体状况。

表1　常州2001-2010年货运周转量和GDP的数据

利用SPSS软件对表1的数据进行回归分析，并拟合出三次方程，货运周转量与GDP关系如图1所示。

从拟合方程的相关数值表2中可以看出，该三次方程的决定系数R2=0.985，F=132.885，回归方程的拟合度较高，回归方程显著有效。

表2　拟合三次方程的相关数值

方程表达式为：Y=-50 589 345.334+330.354H-0.000  5H2+2.643-10H3，从而求得

图1　GDP和货运周转量的三次方程曲线拟合

表3　常州市区域经济物流弹性分析

由图1的曲线拟合图及表3的相关弹性分析可以明显地看出，2001-2008年的曲线是呈凸形的，货运周转量的增加对GDP增加量的带动在不断减小，也就是说物流产业对经济的推动作用在逐渐减弱。而2009-2010年的曲线是呈凹形的，说明货运周转量的增加所带动GDP的增加量在逐渐增大，也就是说物流产业对经济的推动作用越来越明显。

4　物流产业与区域经济之间的互动关系

4.1物流产业和区域经济的协整关系分析

本文以常州为例分析物流产业和经济之间的关系，所以选取常州货运周转量作为衡量物流发展水平的指标，选取GDP作为经济水平的衡量指标，数据（1986-2010年）来源于《2011常州统计年鉴》。为避免时间序列中存在的异方差现象，在此对变量进行对数变换，常州GDP和货运周转量的自然对数形式分别表示为Ln（G）、Ln（H）（见表4），并对Ln（G）和Ln（H）进行ADF检验（见表5）。

表4　Ln（G）和Ln（H）的数据

表5　Ln（G）和Ln（H）的单位根检验

因为Ln（G）和Ln（H）检验出来的ADF值都大于不同检验标准的三个ADF临界值，所以Ln（G）和Ln（H）都是非平稳序列，因此需要继续对它们的差分序列进行ADF检验，检验结果见表6。

表6　Ln（G）和Ln（H）差分序列的单位根检验

从表6可以看出，ΔLn（G）和ΔLn（H）的ADF值都小于5%和10%水平下的临界值外，所以Ln（G）和Ln（H）的一阶差分序列都是平稳序列，所以可以对Ln（G）和Ln（H）进行E-G协整检验。

首先构建协整回归方程：Ln（G）t=α+βLn（H）t+ut。

利用OLS法对回归方程进行估计，结果见表7。

从表7可以得出回归方程：Ln（G）=-16.946 05+2.529 181Ln（H）。

残差序列ut=Ln（G）+16.946 05-2.529 181Ln（H），对残差序列ut进行ADF检验，检验结果见表8。

表7　OLS法回归方程估计结果

表8　ut的单位根检验

从表8可以看出，残差序列ut一阶差分的ADF值小于5%和10%的ADF临界值，残差序列ut是平稳序列。

从以上分析可以得出结论，常州物流货运周转量和GDP之间存在协整关系，即常州物流产业和经济之间存在长期均衡关系。在一段时间区域内，常州经济对物流产业的带动作用大，另一段时间区域内，常州物流产业对经济的推动作用大，但从长期来看，它们是趋于平衡的，物流产业和经济是互相促进、共同发展的。

4.2物流产业和区域经济的格兰杰因果检验

虽然协整检验结果表明，常州物流产业和经济之间存在着长期均衡关系，但是在1986-2010年这一时间段内，究竟是常州物流产业带动常州经济的发展，还是常州经济促进常州物流产业的发展，还是常州物流产业和常州经济互相促进，还是它们两者之间相互独立，可以通过格兰杰因果检验得出结果。

从之前对Ln（G）和Ln（H）的单位根检验中可以选择变量的最佳滞后阶数为2阶，对两变量进行因果检验，检验结果见表9。

表9　GDP和货运周转量的格兰杰因果检验

检验结果显示，两个原假设都不成立，货运周转量和GDP之间互为因果关系，也就是说常州经济是带动常州物流产业发展的原因，常州物流产业也是促进常州经济发展的原因。从检验结果的P值可以看出，货运周转量是促进GDP增长原因的可能性更大，也就是说在1986-2010年这一时间段内，常州物流产业对常州经济的推动作用更加明显。

5　结论与相关展望

本文对常州市物流产业的发展进行研究，首先利用区域经济物流弹性公式，对常州市往年的物流货运周转量和GDP数据进行分析，从而了解该地区物流产业的发展现状，然后运用协整模型，检验了常州物流产业与常州经济之间的长期均衡关系，最后得出结论，常州物流产业对常州经济的推动作用更加明显。

结合本文对常州物流产业的分析，综合给出以下几点建议，希望常州市物流产业的发展更加顺利：（1）政府应提出更加合理的政策措施，解决车辆“进城难”问题，从而促进公路运输进一步发展。（2）以公路运输为发展重点，协调发展其他几种运输方式，加强物流基础设施建设，大力发展多式联运体系。（3）促进第三方物流的发展，积极引进国外先进的技术和管理经验，提高常州市物流服务水平。（4）建立更加完善的物流信息平台，最好能够连接社会上的各个部门和企业，使物流信息更加公开、更加及时、更加全面。（5）注重物流高级人才的培养，只有具备高水平的物流人才，才能适应快速发展的物流环境。

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Study on Interactive Relationship between Logistics Industry and Regional Economy：In the Case of Changzhou

Lu Juanhong
（School of Business， Nanjing Normal University， Nanjing 210046， China）

In this paper， in the case of Changzhou， we first introduced the relationship between the regional logistics industry andregional economy of the city， used the elasticity analysis to study the current development status of the logistics industry and economy of it，next based on the co- integration model， tested the long- term equilibrium relationship between the two， and at the end， proposed thecorresponding countermeasures.

regional logistics； regional economy； elasticity of regional economy and logistics； co- integration model； interactiverelationship； development strategy

F259.27；F127；F224

A

1005-152X（2016）01-0087-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.01.023

2015-12-17

路娟红（1988-），女，江苏连云港人，南京师范大学商学院硕士研究生，研究方向：物流管理。