公路与桥梁连接处的施工技术探讨

摘 要：随着国家经济的繁荣发展，城市的基础设施也臻于完善，而人们对出行便利性的要求也越来越高。现在人们对桥梁公路的需求在逐年增长，给全国各地的公路与桥梁建设带来了新的机遇，同时，车辆的普及也对公路与桥梁的建设提出了新的挑战。如何提高公路与桥梁的施工质量，保证人们的出行安全是现今亟待解决的问题，而桥梁与公路连接处的施工技术是影响行车安全与保障道路通畅的重要因素之一。详细分析了道路与桥梁连接处的施工技术，并对提高施工技术提出了几点保养方案，希望能对道路与桥梁连接处的施工技术有帮助。

关键词：公路；桥梁；连接处；施工技术

中图分类号：U445.4；U416.1 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.16.133

城市的交通网络为人们工作、学习、游玩提供了方便，尤其是公路与桥梁的建设大大节省了人们的出行时间，也改善了人们的出行环境。由于人们对公路与桥梁的需求在不断上升，大多数公路桥梁工程施工单位都在“赶工期”施工，而忽视了桥梁与公路连接处的施工处理。如果公路与桥梁连接处的施工处理出现差池，轻则会出现车辆颠簸情况，影响车辆的舒适度；重则会出现断裂情况，影响整条公路的正常运行。如何有效地提高公路与桥梁连接处的施工技术是提高公路工程质量的重要步骤。

1 桥梁与公路连接处事故多发的原因

在实际生活中，道路桥梁建设虽然得到了长足的发展，但在整体桥梁与公路建设的发展过程中，公路与桥梁的施工技术仍然存在问题，尤其是公路与桥梁连接处的施工技术问题。下面就详细分析公路与桥梁连接处事故多发的原因。

1.1 公路与桥梁沉降量差异引起桥头跳车

在公路与桥梁的施工设计中，设计师都会考虑到沉降量的问题。其中，沉降量由2部分组成，即自然界的地基沉降和后期的填土沉降。公路与桥梁的连接处在施工过程中通常会使用填土的方式将原本的地基加高，平衡公路与桥梁的距离差，以期缓解桥头跳车现象。

在现实生活中，许多开车的人都有过类似的经验——在车辆行驶到公路与桥梁的连接处时最容易发生颠簸现象，也就是“桥头跳车”情况。出现这类情况的原因是公路在长时间的使用下，公路与桥梁连接处的地基及填土出现不同程度的塌陷，使桥梁与公路的连接处出现缝隙，导致路面不平整。

1.2 施工单位不重视相关辅助设施建设

建筑公路时，大多数施工单位对与公路相关辅助设施建设不重视，比如公路的排水设施不完善。公路排水设施的建设是为了防止雨水排泄不及时导致路基损坏和填土流失，进而影响车辆行驶安全。在现在的公路施工过程中，建筑时段长且工期紧，多数施工单位为了赶工期，经常出现排水管道安装不合理的情况，导致公路排水系统受到影响，间接地缩短了公路与桥梁连接处的使用寿命。

1.3 不合理施工

在建筑施工时，公路与桥梁的建设重点是强度、施工材质的抗压能力。但在大多数的城市公路建设施工中都存在着或多或少的质量问题，公路的正常使用对其与桥梁的连接处易形成集中应力，间接地加快了桥梁与公路连接处的沉陷。

施工单位在公路施工时并没有重视填充物的质量问题，盲目地要求高速度完工以及对工程成本的最大化节约，加快填充速度，导致公路地基的塌陷。另外，施工单位没有对桥梁与公路连接处的施工技术进行具体深入研究，主观经验性施工现象过多，缺乏施工科学性。

2 对公路与桥梁连接处施工技术的简析

在进行公路与桥梁施工时，施工进度与施工质量往往受到许多因素的影响。为了保证工程的施工质量，就要对公路与桥梁连接处的施工进行监管，对构成桥涵的组成材料、地基的稳固性及连接处填充材料质量方面进行把控。

2.1 桥涵部分的合理设置

公路和桥梁的施工标准与施工方式存在一定程度的差异，因此，在工程建成后，二者的地基沉降就存在一定的距离差。这样就出现了桥头颠簸的情形。

在工程施工时，路堤的长度和填方的高度是考虑的首要问题，尤其是对路堤发生沉降的情况、填充材料的选择等都要作详细的分析。另外，桥梁跨径的设计要符合实际施工情况，而桥梁后背的防护位置也要考虑在内，避免出现不符合标准的桥梁位置。

2.2 体外预应力加固法

体外预应力，顾名思义，就是在工程构建模型时对其施加外力，有利于提高构件的刚度，在工程结构进入使用阶段的时候可以抵消一部分荷载，延长其使用寿命。在公路与桥梁的连接处使用这种技术，既操作简单，又不影响公路的正常使用，并且能够有效地提高公路的耐用性。

在采用体外预应力加固法时，通常会辅佐使用折线型的体外索。这种体外索能够降低桥梁和公路连接处的受力强度。

采用体外预应力加固方法，能够起到保护公路与桥梁连接处的作用，配合体外索的使用可以增强主梁的使用性能，起到加固、平衡荷载、削减受力“三位一体”的作用，是一种值得推广的施工方法。

2.3 台背回填法

桥体的台背填充有2种方式：①利用岩渣、砾石等作为填充材料，并按照相应的顺序配合使用。在进行路基填充时，填充材料的铺设要从路基处延长到2 m左右，与路基连接处的高度要按照小于1∶1的比例设置斜坡。②在路基的上端利用水泥来改善路基层次，提高路堤的中整体高度。如果同时使用这2种方法，能显著减少“桥头跳车”的现象出现。

2.4 台背填充加压法

台背填充加压法主要是对台背填充材料的压实。台背在桥梁和公路的交界处，在压路机碾压时，由于可操作空间小，往往碾压不到位。

对于这种情况，在进行台背加压时，应该选择小型机器逐层压实。如果还存在“死角”，就要通过人力压实。只有达到95%的压实度，才能提高公路与桥梁连接处的使用时间，延缓路基出现沉降的时间。

3 公路与桥梁连接处的养护要点

延长公路与桥梁连接处的使用寿命，能够有效保障人们的出行安全，防止“桥头颠簸”情况的出现，打造连接城市间的安全交通网络。

公路与桥梁连接处的养护包括以下3个要点：①桥梁伸缩缝的保养。不仅要在施工时运用科学的方法，还要在公路后期保养上下功夫。在桥梁建设中，伸缩缝是建在横向桥台与桥梁之间的，通过对其养护能够有效保证车辆在桥上的行车安全。②路基的保养和护理。在工程施工完成后，还需要定期保养路基，防止因为漏水或填充物沉陷而产生“颠簸”情况。路基的填充物本身就有透水性好、摩擦大等特点，所以，在路基的保养过程中，要及时更换填充材料。如果工作人员不能确定是否应该更换填充材料，必须要借助一些科学仪器，不能仅仅凭经验来判断。③桥台搭板的养护。公路与桥梁连接处的搭板是帮助减少桥头跳车现象的承载物，设计合理的搭板位置能够保护桥台和路基，延长其使用寿命。

4 结束语

经济的发展推动了道路交通的建设，现代人们的出行也越来越依赖于道路交通，而在公路与桥梁的施工技术上也存在一些不足之处。为了提高公路与桥梁的施工质量，就要求公路与桥梁的施工技术有所提高。在公路与桥梁的施工中，要从桥涵构造设计的合理性、对填充材料选择的最优性、桥梁台背的地基加固等方面来确保公路桥梁的安全性。

参考文献

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[2]阚小磊.公路与桥梁连接处的施工技术探讨[J].大科技，2014（22）：189-190.

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作者简介：张德宏（1975—），男，白族，本科，云南剑川人，工程师，主要从事路桥施工方面的工作。

〔编辑：刘晓芳〕