大众的“第三次握手”

张鑫

在华已经有两家合资伙伴的大众，又牵手了第三家中国车企。

9月6日，大众汽车（中国）投资有限公司与安徽江淮汽车在德国签署合资合作谅解备忘录。双方将围绕新能源汽车产品，成立一家研产销一体的合资公司。具体细节尚在评估商定，预计5个月内双方签署正式协议。

此次合作早有铺垫。去年年底，中、德两国总理以及大众公司董事长都曾视察过江淮，这显示出双方的“联姻”已经获得政府层面的支持。因为“外资汽车企业在国内最多只能有两家合资企业伙伴”的政策条件并未松绑，而大众已经满额，因此获得政府许可是双方合作达成的首要条件。

从大众的角度来看，它并不欠缺在中国落地生产纯电动车的条件。今年年初，大众中国总裁兼CEO海兹曼就曾表态，2020年之前将实现纯电动车在中国的国产化，包括纯电动车的相关零部件以及研发也将本地化。

大众需要快速增加其纯电动汽车的销量，高速成长的中国市场是一个突破口。去年深受“排放门”事件影响的大众汽车在今年6月底发布了其“2025战略”，其中就提及将把纯电动车的销量占比从目前的1%最终提升到20%至25%，达到200万至300万辆。而更多的合作伙伴则意味着更大的市场空间。

对江淮来说，虽然它早在2002年就布局了新能源车的产品线，但因为不像比亚迪那样拥有纯电动车相关的核心技术，在竞争中并未显现出特别的优势。近年来，它主要是通过与上游电池、电机及电控的供应商成立合资公司的方式，来换取技术层面的合作。

消息公布后的第一个交易日，江淮汽车的股价即获涨停。但大众到底能给到江淮哪些层面的技术支持，江淮又能争取到多大程度的政府支持，将是双方合作的一大悬念。

其实，大众因为“排放门”而将开发重点从柴油车转向纯电动汽车，有改善品牌形象的考虑，而对比丰田、通用等，其在新能源汽车方面并没有太多技术积累，这也直接导致其在华合资企业—一汽大众和上汽大众推出纯电动汽车产品的时间，晚于其竞争对手。

目前，中国消费者对纯电动汽车的购买意愿，仍依靠政府补贴在拉动，未来一段时间也将保持这个态势。尽管政策因素大于市场因素，但中国新能源汽车市场的规模仍足以吸引全球汽车巨头进场。