本田SPORT 锐

编辑：陈俊

本田SPORT 锐

编辑：陈俊

几年前，当大众将一具1.4T小排量涡轮增压发动机塞进迈腾这样的B级车引擎舱时，以本田为首的自然吸气阵营的日系车厂给予的反应是——嗤之以鼻。因为虽然所谓的TSI+DSG噱头十足，但从动力表现上来看并没有比本田的2.0L自然吸气好到哪儿去，至于油耗嘛，竟然还不敌本田的2.4L+CVT。更何况，自然吸气发动机还拥有小排量涡轮增压发动机所不具备的线性动力输出和高转速下更绵长的动力表现。再加上TSI胎里带来的烧机油毛病和DSG变速箱大规模故障事件，使得本田这个技术控在自然吸气发动机的道路上走得安然如山，压根儿没有考虑过也要在涡轮增压这个圈里闹腾一番。

绝不是本田没这个技术！实际上，本田堪称是玩涡轮的王者——1986年，本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，当年就获得了F1车队世界冠军，并在次年蝉联；1987年的英国大奖赛，搭载本田引擎的车队包揽了比赛前四名；1988年，使用本田引擎的迈凯伦车队，包揽了全年16个分站的15次胜利，年终积分是第二名的3倍。唯一一次失利是因为自家两位车手撞车，才使得法拉利侥幸偷走了一场胜利。

而本田提供的，就是一具小排量涡轮增压RA167E发动机，以区区1.5L排量压榨出了783KW的功率，该记录前无古人后无来者——当时法拉利同排量引擎的功率只有本田的60%，而福特3.5L排量的引擎只有本田发动机功率的一半。这具引擎凡参赛必夺冠的结果就是，FIA国际汽车联合会不得不针对本田的这具引擎更改规则，于1989年全面禁止涡轮增压技术，只允许搭载自然吸气发动机的赛车参赛。

尽管本田的涡轮增压在F1赛场睥睨无敌，这个厂商却似乎一点儿也不着急将这个特长投产到民用车领域。唯二的两次试水之作是1988年在仅供日本国内市场的本田legend上搭载了一款2.0L涡轮增压发动机，再就是于2007年在自家的高端品牌讴歌RDX上搭载了一款2.3L涡轮增压发动机，低调到尘埃里。

按照本田管理层的说法，本田之所以没有将涡轮增压发动机大规模量产，主要是出于成本以及稳定性这两方面的考量。既然我的自然吸气发动机已经动力够强而且足够省油，那么何必再推出成本更高的涡轮增压发动机呢？颇有点儿既然派出第二梯队就能打遍天下无敌手，又何必要出动第一梯队的寂寞高手味道。

本田的拥埠者们必须感谢丰田，因为本田虽然从未将欧美车厂视为对手，但对于丰田这个本土厂家却一直视为大敌。所以，当丰田推出了自己的涡轮增压发动机后，本田终于坐不住了，这个技术宅终于解开了自家涡轮增压发动机的封印。

2015年初，本田将一具代号为K20C 的2.0T涡轮增压发动机塞进了自家的思域TYPE-R引擎舱内。结果就是这台思域在纽博格林北赛道跑出了7分50秒的圈速，创造了新的纽北赛道前驱车圈速记录，而且将此记录提高了17秒之多。一众耳熟能详的超跑都成了这台小思域的垫脚石，被它踩在脚下的车型包括兰博基尼LP560、保时捷911、法拉利F430……

然后，本田高调宣布，将推出自家的涡轮增压引擎，包括2.0T、1.5T以及1.0T3个不同排量。并在北京国际车展上宣布了自家最新的动力总成概念——SPORT锐。其中涡轮增压被称为SPORT锐T动，而混合动力被称为SPORT锐混动。

其中最先引入到国内的便是搭载在全新第十代思域上的1.5T引擎。为了保证这款涡轮增压发动机能够做到与传统的自然吸气发动机一样平顺和快速，本田为其加持了一系列“黑科技”，比如进排气双VTC、缸内直喷和高响应涡轮增压技术、缸盖内置水冷式排气岐管、电动排气泄压阀、内冷油道活塞……

众多高科技加身的结果是，这款1.5T发动机效率达到了38%，被称为最强热效率引擎。与此同时，它的低功率版本便能迸发出110KW的功率，至于高功率版本嘛，200匹马力妥妥的。而这，已经是大众2.0T发动机的水准了。

至于更强的2.0T引擎，则搭载于广汽本田的中大型SUV冠道上。最大功率206KW，最大扭矩400NM——这已经超越了奔驰最新的S级上面那具3.0T发动机的动力表现了。

还有排量最小的那具1.0T发动机，将成为入门级思域的动力，还记得2014年获得沃德十佳发动机奖项的福特1.0T发动机吧？92KW/170NM的参数是它能入得沃德评委法眼的原因之一，但在本田这具1.0T面前就不堪一击了，95KW/200NM的参数别说福特1.0T了，就算是宝马100KW/200NM的1.5T和大众96KW/200NM的1.4T在它面前也羞愧得抬不起头来。有趣的是，本田官方还声称这个参数是偏效率调教的，其潜台词是——我还没放大招呢！