Levin Hybrid 驶入寻常百姓家雷凌双擎试驾

Levin Hybrid 驶入寻常百姓家雷凌双擎试驾

其实，我也不太清楚为什么，但就是对混动车型有着莫名的好感，可能是科幻大片看多了，或许就是想与众不同。

还记得我第一次体验到的混动车型是朋友的凯美瑞混动，第一次见到之后觉得很神奇，感慨新能源车终究还是走进了日常生活。但那时候我还没有对混动的技术有这深入的了解，那时的混动还只是新鲜概念。而经过短短几年的发展和等待后，越来越多的新能源车型开始一批批地出现，直到去年雷凌双擎和卡罗拉双擎上市，让10万+的级别也终于有了不错的混动选择。

雷凌给我最深刻的驾乘感受是其优秀的平顺性，驾驶过程中始终可以感觉到它充沛的动力，但雷凌双擎不是那种充满激情的快，这也很符合丰田的特色，强调细腻的舒适性，因为大多数的车主其实用不到太强的动力，但是市区中的顺畅度却与舒适性息息相关。

双擎初体验

虽然雷凌双擎的造型上还能看到一些卡罗拉的影子，都有一样的亚光镀铬装饰条和蓝底的车标等等，但雷凌造型风格更偏运动，也更符合年轻人的口味。犀利的大灯气势逼人，进气格栅也更醒目，侧面线条也很流畅。而且合理的内饰布局一直是丰田的有点，操作很方便，仿碳纤面板和尺寸不小的中控屏也都比较显档次。

雷凌给我最深刻的驾乘感受是其优秀的平顺性，驾驶过程中始终可以感觉到它充沛的动力，但雷凌双擎不是那种充满激情的快，这也很符合丰田的特色，强调细腻的舒适性，因为大多数的车主其实用不到太强的动力，但是市区中的顺畅度却与舒适性息息相关。

就拿实际感受来说，第一次正式接触双擎时，开始会担心不能很快适应，但是真正接触之后发现从日常燃油车过渡到雷凌双擎还是比较自然的过程。踩油门上路，环线高速、市区都有过感受，因为起步阶段电动机响应速度很快，踩油门和动力响应几乎能同步进行，积极性很好。由于有电动机的助力，绝对能够胜过大多数同级别的家用轿车，而且加速过程中没有任何的顿挫感，多踩一点油门，电动机和发动机联合工作，60-120km/h一气呵成，甚至更高的速度也有进一步挖掘的潜力。一般驾驶模式下，感觉会很轻快，而且雷凌双擎的隔音效果也不错，行进间发动机噪音很小，也没有电动机的电流声，而且风噪与胎噪的表现也令人满意。

混动大法好

如果想要更激进的话，可以切换到PWR运动模式，切换之后电动机会在加速阶段更积极响应。试驾之前得到的了解，雷凌双擎在纯电模式下最长行驶距离只有2km左右，开始知道这个数字时我是震惊的，感觉未免也太不禁用，但试驾后感觉丰田认定这套双擎系统的电动部分，原本就是扮演“辅助”的角色，纯电模式只是在一些特殊环境下使用的。

这种误区也衍射到我试驾时的心态，因为刚开始的不了解，开始时总想盯着仪表盘的动力指示图来驾驶，想用EV模式达到极致省油效果。这种情况在堵车时还不错，可以非常轻松地零排放，靠电动机来驱动车辆前进。但时间一长，虽然能靠动力自身发电，但这时的耗电量还是比较快，而且如果一直看着动力指示图，长时间总会眼花缭乱，驾驶起来会很累。慢慢适应后，也换回了平常的驾驶心态。让混合动力系统的本身来发挥作用就好，结果试驾测试出来的油耗水平也很不错。

雷凌双擎在工信部公布的油耗表现，达到了4.2L/100km的惊人水平。虽然知道自己试驾应该会比这个数字高，但几次正常驾驶下来，行车电脑显示平均油耗换算下来最高为4.8L，最低一次达到了4.3L，瞬时油耗也没低过20km/L，也就是说没超过5L/100km。基本上还是很惊喜的，相比同级别车型确实有优势。

雷凌双擎能把价格一向傲娇的混动车型拉进14万大关，关键原因还在于核心部件的国产化，据说也是丰田在本土之外首次在中国进行了尝试，所以价格优势明显，而且还有完全占优的油耗成绩，加上出色的操控驾驶和不错的乘坐空间，感觉对于自己这样的普通家庭来说，混动车型确实是真真正正地走近了日常生活。