桥梁加固工程造价确定初探

罗媛元

(四川省交通运输厅交通勘察设计研究院， 四川成都 610017)



桥梁加固工程造价确定初探

罗媛元

(四川省交通运输厅交通勘察设计研究院， 四川成都 610017)

随着我国公路路网的全面覆盖，公路桥梁加固项目日益增多，合理地确定桥梁加固工程的造价成为公路工程造价人员新的使命。文章针对现在常用的桥梁加固设计，结合现行的桥梁加固工程计价体系，从编制办法、定额选取、材料价格、措施项目等多个方面对桥梁加固工程造价编制中的一些问题进行分析讨论。

桥梁；加固；造价；确定

我国现有公路桥梁57×104余座，仅次于美国，位居世界第二位。随着使用年限的推移，越来越多的公路桥梁使用功能减弱，桥梁结构安全性降低，容易导致安全事故的发生。桥梁加固工程项目随之日益增多。有关资料显示，全国病害桥梁超过10×104座，其中危桥超过有6 000座，公路桥梁中的混凝土桥梁占到了90 %以上。桥梁加固工程造价的合理确定成为公路工程造价人员新的挑战和紧要任务。

1　我国已建桥梁工程现状

建国初期，我国桥梁技术标准要求低，桥梁宽度窄。经过几十年的使用，多数桥梁都处于带病工作状态，跳车现象、拱圈开裂、伸缩缝损坏、桥面铺装破损、下部结构被腐蚀等已成为通病。一些老桥型的缺陷也逐渐显现(如以前的双曲拱桥、二铰板拱桥等)。早期桥梁的修建受到施工技术水平的限制，也使建成的桥梁存在一些安全隐患，如四川宜宾小南门桥吊杆拱桥由于初期防腐和后期养护工作没有到位，导致吊杆突然断裂。近期修建的桥梁中，大量使用了预制安装空心板和箱梁，在后期的使用中，出现了较多的支座滑落、铰缝开裂等问题。梁体受力不均匀，甚至出现单梁受力的情况。在巨大的交通运输压力下，危险性也是极高的。

2　桥梁加固工程特点

2.1个体差异大

桥梁加固工程具有个体差异大的特点。不同的项目，由于地理位置、气候特征、交通量等因素差异，会使桥梁形成不同的病害。

2.2及时性

桥梁加固工程的具有及时性的特点。及时修补桥梁的损坏部分，保障行车安全、通畅是桥梁养护加固工作的基本要求。

2.3技术复杂性

桥梁加固工程具有技术复杂性特点。桥梁加固要求施工时间短、质量好，通常要求在原桥型上进行加固设计，加之近年来不断更新的新技术新材料，使得桥梁加固工程具有技术复杂性的特点。

2.4成本高

桥梁加固工程具有成本高的特点。桥梁工程本身造价高。维修保养成本也比较高，国外发达国家每年用于桥梁养护加固工程的投入已远大于桥梁路建设，这也将是我国未来面临的新局面。

3　桥梁加固工程计价体系

目前，各省都有自己养护加固工程的地方编制办法，如四川省交通运输厅交通建设工程造价管理站于2013年1月1日颁发的《四川省公路养护工程预算编制办法》。部分项目由于改建工程中含有桥梁加固内容，也采用交通部2007年第33号公告颁布的JTG B06-2007《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(以下简称“部颁办法”)。

公路养护加固工程可用的计价定额有地方计价定额，如《四川省公路养护工程预算定额》(以下简称“养护定额”)、《四川省公路养护工程机械台班费用定额》、《云南省公路桥梁维修与加固工程预算定额》，少数项目也会借用JTG B06-02-2007《公路工程预算定额》(以下简称“部颁定额”)。

需要特别说明的是，交通部有一本《公路桥梁加固工程预算定额》处于征求意见阶段，目前很多项目也在参考使用此定额计价。原则上各省在编制养护加固工程预算时优先采用各省自己的养护加固定额，在地方定额不能满足工程需要时可借鉴选用其它地方的养护加固定额。具体采用哪个体系可以根据占用资金类型结合业主方的要求综合考虑。但不管使用哪个计价体系，在编制养护加固工程造价说明时，需要阐述清楚所选的计价体系，以便审核人员进行审查。

3.1养护工程预算编制办法与部颁建设项目概预算编制办法的区别

以下论述均以四川省造价站发布的《四川省公路养护工程预算编制办法》为例，简称“养护办法”。

3.1.1适用范围的不同

“养护办法”适用于四川省境内的国道、省道、县道养护工程的小修保养、中修和大修工程。而“部颁办法”适用于新建、改建公路工程。

3.1.2项目节设置的不同

“养护办法”更贴近于养护加固工程实际设置了项目节。如小修保养工程中“桥涵工程”项目节细分见表1。

表1　养护办法项目节细分

“部颁办法”中“桥梁涵洞工程”项目节则完全按照新建桥梁桥型结构进行分项见表2。

表2　部颁办法项目节细分

3.1.3费率的取定不同

“养护办法”的费率考虑到小修保养、大中修工程直接工程费低的特点，在费率的取定上，根据公路等级大幅度提高了临时工程设施费和工地转移费、主副食运费补贴、职工探亲、职工取暖补贴费费率、养护工程监理费、技术文件审查费费率。以大中修工程为例进行对比，具体费率见表3、表4。

表3　临时设施费费率　%

同时，利润根据公路等级进行了区别对待，分别为7 %、5 % 、4 %、3 %，利润的总体较新改建工程有所降低。交(竣)工验收试验检测费费率较新改建工程有所降低。

4　桥梁加固对材料的要求

4.1水泥混凝土

对主要承重构件，加固集料的最大粒径要求：拌和混凝土不应超过20 mm，细石混凝土不超过10 mm。如果设计提供桥墩截面加大C30混凝土，预算编制人员在编制时，需调整为C30混凝土2 cm 碎石。造价编制人员在进行混凝土标号调整时需注意。

4.2纤维复合材料

纤维复合材料加固通常采用碳纤维、玻璃纤维及芳纶纤维，而以碳纤维复合材料使用最多。纤维布材料的单位面积纤维质量在200～300 g/m2之间，造价人员在定价时，要根据设计文件上提供的单位面积重量进行价格取定，不能够一概而论。若设计人员使用玻璃纤维及芳纶纤维材料进行加固时，也应根据设计文件单位面积纤维质量定价。

4.3胶黏剂

桥梁加固用的胶黏剂，根据结构物的重要程度分为A级胶和B级胶。A级胶和B级胶价格差异可达4倍，而胶体又有国产和进口之分，价格差异巨大。在加固工程粘结剂用量较大的情况下，价格影响较大。一般情况下，受力植筋用胶黏剂应使用A级胶，仅按照构造要求植筋的胶黏剂可采用B级胶。但是对于特殊环境下的桥梁结构植筋，应采用耐环境因素的植筋胶。具体使用什么样价格的胶，还是要根据设计文件对胶体性能指标的具体要求确定等级。在国产胶黏剂能够满足要求的情况下，应尽可能使用国产胶。桥梁加固用胶黏剂开盒后9个月就不能再使用，虽说工程本身仅用了一部分胶，但工程后期可能整罐胶都要被废弃掉，所以造价人员在给胶黏剂定价时，需综合考虑上述因素定价。

5　桥梁加固工程常用方法及造价编制注意事项

桥梁加固工程常用的加固方法有桥面修补或更换桥面铺装、混凝土裂缝修补、混凝土表面缺陷修复、拆除更换桥梁伸缩、桥梁钻孔植筋、粘贴碳纤维复合材料、粘贴钢板、更换桥梁支座、更换主梁、拱圈加固、加大截面加固、外包钢管加固、增加体外预应力等。以下几种加固方法在造价编制时需注意：

表4　工地转移费费率　%

5.1桥梁粘贴钢板加固

桥梁粘贴钢板加固，钢板的粘贴方式有直接涂胶粘贴和压力注胶黏结两种方式。当钢板厚度小于等于5 mm时，可选用直接涂抹粘钢定额，而钢板厚度大于5 mm时，应当选取压力注浆黏钢的定额。粘贴钢板加固法还需注意，施工完成后钢板的外露面是需要进行防护处理的，处理的一般方式为涂层防护。根据工程所在地所处环境等对防腐等级进行区分，进行底涂层、中间涂层和面涂层的处理。造价编制人员要注意仔细阅读设计文件对钢板防腐涂装的涂装方式、涂装道数、涂装厚度、涂装材料的具体要求后进行造价编制。

5.2混凝土裂缝修补

混凝土裂缝修补需要注意的是，“养护定额”中的封涂法只适用于宽度0.15 mm以下的裂缝，而灌胶定额适用于较深较宽，且宽度大于等于0.15 mm的裂缝处理。

5.3更换支座

更换支座时应当注意，在更换支座前需要将梁体顶升，这个工作在设计上一般不会提工程量，但是造价编制人员在编制时需注意阅读设计图纸，需要根据顶升梁体的跨数、跨径进行定额的选择。

5.4加大截面加固法

值得注意的是加大截面法在“养护定额”上并没有专门的定额。当设计对桥墩进行截面加大设计时，如果是用交通部颁新建工程桥墩定额进行计价时，应特别需要注意模板接触面积的调整，人工工日和机械台班的消耗可酌情的调整。

5.4.1计算桥墩桩径

首先计算部颁预算定额4-6-2-10现浇混凝土桥墩的模板消耗对应是多大桩径的墩。根据部颁预算定额上册第449页，20 m以内墩的模版消耗量为3.615 m2/m3。那么设墩子半径为rm，高度为hm。得以下方程组：

最后解得r=0.553 m

得直径d=0.553×2=1.107≈1.1 m

也就是说通过上述计算，得出部颁预算定额高10 m以内的圆柱墩是按照直径为1.1 m的桩计算模版消耗的。

例如某桥加固前桥墩直径为1.1 m，加固后的直径为1.4 m，同样以20 m墩高为例，加固后每增加1 m3混凝土的模版面积应该为：

得出新增每1 m3混凝土消耗的模版面积为7.466 m2/m3，即模版面积比新建桥墩模版增加了一倍还要多。

又如笔者对部颁定额中新建承台预算定额4-6-1-6和交通部《公路桥梁加固工程预算定额》中的承台加大截面加固定额1-5-1进行对比(表5)。

通过上述定额消耗量的对比可以看出，承台加大截面加固定额和部颁定额在人工、材料、机械消耗上差距最大的就是模板消耗量。承台截面加固定额的模板消耗是部颁新建承台定额的4倍。

再举一工程实例。峨边一小桥对桥台进行加固处理。桥台立面尺寸为7.62 m×7.53 m，设计为桥台破损面凿除并作补强处理，前墙补强混凝土增厚20 cm。由于本项目建设时间较早，加固工程的定额都未发布，笔者选择的是一条部颁桥台定额4-6-2-7进行计算。补强处理的混凝土方量为11.48 m3。对应的接触面积模版为(7.53+0.2+0.2)×7.62=60.43 m2。可得模版接触面积消耗量为52.64 m2/(10 m3)。而部颁定额上拱桥桥台模版的接触面积消耗量为15.6 m2/(10 m3)。设计截面补强后模版的实际消耗量为部颁定额模版消耗量的3.37倍。

表5　承台定额消耗对比

所以在进行截面加大这种桥梁加固方式计价的时候，对加大截面后模板接触面积进行调整是非常重要的。

5.4.2关于人工工日和机械台班消耗的调整

从表5可以看出，人工工日和机械台班的消耗量均有一定幅度的增加。在没有合适定额可选，需要造价人员自行调整定额人工机械消耗时理论上应当按照定额测定的基本方法进行施工过程的分解、工作时间的分类、利用系数的确定等得到一系列基础数据，进行定额人工机械消耗量的确定。但是这个过程繁琐复杂，需要经验丰富的专家团队协作才能更好地完成。实际工作中，可对工作内容进行分析，找接近于工作内容的定额，参考相似定额人工机械的消耗量进行加固设计后人工机械消耗量的调整。

6　措施项目计价不容忽视

在桥梁加固项目设计时，容易忽略对施工措施提供一些设计方案，这就需要造价编制人员在编制工程造价时注意研究加固的具体内容，对每一项内容都应考虑到可行的施工措施与设计人员沟通。对于定额中没有包含的施工措施费用，需要补充相应的措施费。

如针对粘贴碳纤维布、粘贴钢板等，常用的施工措施可考虑搭设支架、设置小型吊架、设置挂架(能够横跨桥面)、使用桥检车等。设置吊架是最经济方式，适合于对桥梁中某一点的施工，但局限性大、人力成本高、作业范围小，实现横向施工困难。设置挂架(能够横跨桥面)在桥下水位较高的情况下，需要用船运挂架，安装就位工作稍显复杂。搭设支架的方式更适合于桥下无水，桥高不大的情况，但是成本也高。而现在的桥梁加固项目施工时越来越多使用桥检车。桥检车具有施工灵活、时间短、定位方便的特点。目前桥检车租用费每天约6 000元，包月费用15万元/月，费用较高。具体使用哪一种施工措施，要根据项目所在地的现场条件、工期等进行经济效益综合比选。

7　注重经验数据的积累

桥梁加固工程技术起步晚，发展较快，新材料新技术不断涌现。由于目前的桥梁加固项目还是少于新改建项目，许多造价人员经验不足。一些经验数据的积累对造价编制工作能起到更好的辅助作用。

7.1粘贴钢板加固法(包工包料价格)

3 mm厚的钢板粘贴，价格在900～1300 元/m2；

4 mm厚的钢板粘贴，价格在950～1350 元/ m2；

5 mm厚的钢板粘贴，价格在1000～1400 元/ m2；

6 mm厚的钢板粘贴，价格在1100～1500 元/ m2。

7.2粘贴碳纤维布加固法(包工包料价格)

200型(200 g/ m2)：550～750 元/ m2；

300型(200 g/ m2)：650～850 元/ m2。

7.3钻孔植筋加固法(包工包料价格)

进口A级胶钢筋φ8～25 mm，1 m孔深价为钢筋直径的15～20倍；

国产A级胶钢筋φ8～25 mm，1 m孔深价为钢筋直径的8～10倍；

如φ20的国产钢筋植筋，每1 m孔深植筋价格为160～200元。

7.4外加剂混凝土

自流平混凝土的材料成品价格一般高出普通混凝土约20 %；

微膨胀混凝土的材料成品价格一般高出普通混凝土约30 %。

以上经验数据的积累有助于造价人员及早发现问题，纠正错误。当然上述一些经验数据并不是绝对的，根据工程所在地的特点(如高海拔地区、偏远地区等)、材料价格的大幅度浮动和施工技术的先进更新会有变化。

8　多因素综合考虑，为经济效益比选提供技术支持

在进行桥梁加固方案比选时，应尽量选择费用少、见效快、耐久性好、对交通影响小的方案。很多方案虽然工程本身直接费用少，但是对交通影响大，需绕行数公里，或者需要搭设便桥从而间接增加了经济成本，这些都要纳入经济技术方案比选的考虑因素中。一般认为桥梁加固比新建桥梁节约60 %～70 %才是有意义的，否则新建桥梁更为有利。

9　造价人员的责任心是攻坚利器

桥梁加固工程较桥梁新建工程的工程费用低，而设计内容繁琐复杂，涉及内容根据项目不同差异较大。需较多地考虑措施费用，较仔细地阅读设计文件才能更好地编制一份准确的造价文件。个别非常规设计内容造价编制人员很少接触，甚至也没有合适的定额可选，经验数据也不多。这时就要求造价编制人员静下心来研究施工过程，把一个复杂的项目一项项分解开，寻找接近设计内容的定额，对定额进行调整修正使之更贴近于工程实际。

例如某项目一工点飞石较多，设计在该工地设计了一个柔性钢棚洞。虽然之前有的项目也曾用过这种柔性棚洞，但不同的是这是一个小半边柔性棚洞(小部分嵌入边坡，截面不是一个完整的半圆形)，而且设计的防护网材料性能也不同于以往，出于各种商业目的，做柔性棚洞的专业公司报价更是五花八门，报价水平参差不齐，使得造价人员一时不知这种设计究竟需要多少钱才是合理的。此种情况下，预算人员拿出设计文件仔细研究，大到钢架的重量、防腐的要求，小到预埋螺栓的重量，进行分解、套选、调整定额。对于设计提供双绞六边形网、缠绕环形网，按照防腐要求，受力指标性能要求等进行逐一定价，由大解小，逐个击破，完成了这个柔性棚洞项目的造价编制，最终本项目棚洞造价2.1 万元/m，与专业公司报价2.7 万元/m甚至3.2 万元/m相去甚远。整个设计图纸研究、反复沟通、定额选取调整、材料定价过程持续了10多天时间，这都跟造价人员的工作责任心，务实求真的工作态度是分不开的。

10　结束语

造价人员在平时工作中应注意多学习一些新工艺、新材料、新的先进设备，多去工地学习参观施工，多与施工技术人员交流，了解一些设计阶段造价人员没有考虑到的项目费用。并注意在今后的工作中加以改进。桥梁加固工程可节约大量投资，收到良好的经济效益，但某些桥梁加固工程造价编制难度大，对造价人员业务水平要求高，造价人员唯有戒骄戒躁、迎难而上，才能为桥梁加固工程提供有力的技术经济保障。

[1]JTG/T J22-2008 公路桥梁加固设计规范[S].

[2]公路桥梁加固工程预算定额征求意见稿[S].

[3]JTG B06-02-2007 公路工程预算定额[S].

[4]四川省公路养护工程预算编制办法[S].2013.

[5]JTG B06-2007 公路工程基本建设项目概算预算编制办法[S].

罗媛元(1984～)，女，本科，工程师，从事公路工程造价工作。

U445.2

A

[定稿日期]2016-05-22