大型报废汽车的拆解方式探讨

乔琳琳，闫秀成（青岛新天地环境保护有限责任公司，山东 青岛 266000）

大型报废汽车的拆解方式探讨

乔琳琳，闫秀成
（青岛新天地环境保护有限责任公司，山东 青岛 266000）

大型汽车的报废量逐年增加，原始手工拆解对环境的影响或零部件的再制造利用都不能满足现实要求。目前大型报废汽车的拆解尚无统一规范，如何进行绿色环保的流水线式拆解是汽车拆解行业今后面临的一个课题。

大型报废汽车；流水线；绿色拆解

随着我国汽车制造业的飞速发展，报废汽车的数量也呈直线上升的趋势。通过多年的努力，小型报废汽车的规范化拆解已经较为成熟，可形成一条自动化程度较高的拆解流水线，但大量的大型报废汽车，还没有成熟的拆解工艺，因此如何绿色环保地拆解大型报废汽车，将是今后面临的一项紧迫工作。

1　我国报废汽车的现状

2009～2015年，我国汽车的产销量快速增长，2015年汽车销量接近2500万辆（如图1）。与之相对应，汽车保有量也持续增长，从2007年的0.57亿辆达到2015年的1.72亿辆（如图2），翻了近两番，年复合增长率约14.8%。照此速度发展，预计2020年我国汽车保有量将突破2亿辆［1］。汽车行业进入需求爆发式增长阶段，而汽车报废期限通常为10～15年，由此预期，我国将在2015年后进入汽车报废高峰期。据前瞻产业研究院发布的《2015～2020年中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预测，2015年我国年报废汽车量将达到900万～1200万辆，2020年将达到1200万～1600万辆（如图3）。

报废汽车拆解行业通过多年努力，使得小型报废汽车实现了自动化程度较高且具有规范化的拆解模式，然而这种规范化的拆解模式在大型报废汽车拆解中还需要继续摸索。现行的报废大型汽车拆解存在水平低、设备和技术落后的问题，拆解过程中缺乏规范化操作的管理，往往会造成拆解过程中的二次污染；拆解工艺以简单的手工工具为主，自动化程度较低，缺少相关的设备和拆解流程。一般都是采用氧 - 乙炔火焰切割的方式进行拆解，存在安全性差、环境污染严重、拆解人员的劳动强度大、工作效率低等问题。

图1　2009～2016年我国汽车产销量增长示意

图2　2009～2016年汽车保有量增长示意

图3　2011～2020年汽车报废量示意

面对越来越严苛的环保要求，原来粗放式的手工拆解已经不能适应现在的形势。中国汽车技术研究中心组织起草的《报废汽车破碎技术规范》行业标准已形成征求意见稿，其中对小型报废汽车拆解做出了规范化的要求，今后对大型报废汽车的绿色拆解、零部件的再加工制造及循环化利用也将会作出明确规定，要求汽车在拆解过程中不断改进完善，放弃以前的手工拆解模式，探索一条自动化程度高、绿色环保、循环利用率高的拆解方式，符合“十三五”规划提出的五大理念：创新、协调、绿色、开放、共享。

2　大型报废汽车流水式绿色拆解生产线

本文提出了一种新的大型报废汽车流水线式拆解工艺，具体工艺如下：首先，大型报废汽车在有资质的收车单位指定场所进行验车、登记等工作，完成后，要对报废汽车进行第一阶段处置—预处理，然后进行存放，等待第二阶段的处置—拆解。

2.1大型报废汽车的预处理（如图4）

大型报废汽车需要在单独的车间进行预处理，其中包括：清洗、拆卸蓄电池、废油液抽取和制冷剂回收等工序；需要用到清洗水池、油水分离器、废油液抽取设备、氟利昂回收机等设备，预处理工序同小型报废汽车通用，此处不再赘述。通过预处理的车辆可以最大程度地减少拆解过程中对环境的污染，降低安全隐患。

图4　大型报废汽车的预处理

2.2大型报废汽车流水式绿色拆解线（如图5）

图5　大型报废汽车的流水式绿色拆解线

如图5所示，大型报废汽车流水式绿色拆解生产线共设置5个工位，每辆待拆解大型汽车都是由1个周转动力小车和1个周转无动力小车承载并在工位间移动，周转动力小车和周转无动力小车都带有刹车装置，实现待拆解大车可以在生产线上任意位置停车或启动，实现待拆解汽车的流水式按工位顺序拆解，提高拆解效率。

2.2.1上线工位

由牵引车或叉车把大型报废汽车移到拆解线的上线工位，通过两个液压举升机将报废汽车连同运输小车举升到地面的导轨上（本拆解线的导轨采用地上式），待拆汽车需经过两个液压举升机分别带一个运输小车将待拆汽车顶起，平稳送到输送导轨上。

2.2.2前后桥拆除工位

通过前后桥液压升降移出机将拆除的桥架移出。通常情况液压升降移出机在导轨的一侧，当待拆汽车移动到合适的位置，导轨上的移动小车刹车，液压升降移出机的移出臂伸出，横跨两条导轨，并在合适位置做了支点，起到更好的支撑。拆解时先将汽车前后桥的轮胎和弹簧垫拆掉，再分别拆除前后桥架，此时液压推动升降机举升到合适位置，接住桥架后液压举升移出机回落并从导轨的上方移出，桥架拆解完成。

2.2.3发动机拆除工位

通过液压升降旋转机接住拆除的发动机，托盘可任意旋转，当转到合适位置后，液压升降旋转机下落，降到地沟内，运输小车继续移动到下一工位后，再用单臂吊将发动机吊起移出到指定位置。

2.2.4内外饰件拆除工位

对于可回收内饰件的车辆增加此工位的拆解，通过人工拆解提高内饰件的利用率。

2.2.5 车壳（箱）拆除工位

利用快速解体机破拆车壳。

通过以上工位，大型报废汽车就可以完成流水线式的拆解，拆解效率高，安全可靠，拆解下来的零部件放在周转筐内，不会对环境造成二次污染。

3　大型报废汽车流水式绿色拆解线的先进性

目前，大型报废汽车的拆解都是采用火焰切割方式进行，既产生二次污染，又容易发生火灾。本文阐述的这种新的大型报废汽车流水式绿色拆解生产线，可以增强每个工位操作人员的熟练程度、提高劳动效率、降低工人的劳动强度，安全可靠，实现了大规模专业性强的拆解；精细化的拆解方式可以提高报废汽车零部件的再利用率；报废汽车规范的回收拆解也可避免报废汽车回收拆解过程中对大气、水体、土壤造成的各种程度污染，具有较大的环境效益。

4　拆解产业链的延伸

汽车及其零部件全生命周期管理理论与技术，产品全生命周期管理技术虽然涵盖了从设计到回收利用的全过程，但实际上只是覆盖了从产品设计、制造以及营销的阶段性过程，后续维修，特别是拆解、回收处理及再制造这一过程实际上没有得到有效的覆盖，所以要加强整个生命周期的管理，实现可持续利用、节约资源、降低成本。报废汽车经过拆解处理后有不同的产品类型，大体可分为4类：可直接再利用的回收件；修复后可用的回收件；可再制造的零部件；可循环的材料。大型报废汽车的规范精细化拆解方式，给这种全生命周期管理提供了前提。

5　大车拆解的产能分析与案例

原始的人工拆解，3人/组，每天只能拆2辆大型报废汽车，效率低，对环境的污染严重，安全性差。流水式绿色拆解线可实现6人/线，每天拆解12辆报废大车，相比较是人工拆解效率的3倍，对环境污染小，安全性能大大提高。

该流水式绿色拆解线是国内第一条地沟式自动化拆解线，对规范大型报废汽车拆解提供了新的思路，并已在重庆等地投入使用。

6　大型报废汽车拆解下一步改进的方向

目前，国家对大型报废汽车的拆解尚无具体、规范化的标准，大型报废汽车流水线拆解模式还处于不断改进的阶段，因此需在以后的项目中总结经验，不断完善和优化大型报废汽车拆解线，提高效率、降低劳动强度，使其成为更人性化的操作平台。

《2016-2022年中国汽车市场供需预测及投资战略研究报告》.

Probe into Green Dismantling Method of Big-sized Scrapped Vehicles

QIAO Lin-lin， YAN Xiu-cheng
（Qingdao New World Environmental Protection Co.， Ltd， Shandong Qingdao 266000， China）

There are no uniform criterions for dismantlement of the big-sized scrapped vehicles， the betterment and perfection in work are required. The running water line dismantlement of green environmental protection is a question for discussion faced by vehicle dismantling industry in the future.

big-sized scrapped vehicles； running water line； green dismantlement

X734.2

A

1006-5377（2016）08-0031-03