会飞的虫子试驾大众甲壳虫沙丘越野版

文　沙印松 摄影　章梵

会飞的虫子试驾大众甲壳虫沙丘越野版

文沙印松 摄影章梵

大众甲壳虫可以说是汽车工业史上的一个异类，本应像手机UI设计中拟物风格逐渐被扁平风格所取代一样，这个从真正甲壳虫外形获得设计灵感的汽车也被新的设计潮流所淹没，但它并没有，不仅没有而且还是个奇迹。这种顽强的生命力不仅来自它的呆萌可爱，还有不断的创新以及各种各样的纪念版、限量版和特别版。

点开大众汽车中国官方网站甲壳虫网页，你可以看到形形色色的“虫子”，什么Club版、性能版、敞篷版，再加上之前的Fender版、某明星X版等，可以说将一辆甲壳虫演绎成不同性格的“虫子”，再加上主打年轻朝气，甲壳虫经久不衰是理所当然的。当然，这些“虫子”中间，一个新的面孔，也是最具个性的一款成为了最吸引眼球的甲壳虫，它就是甲壳虫沙丘越野版。

我们很难将甲壳虫与越野车，哪怕是SUV联系在一起，这两种事物简直是风马牛不相及。不过，或许正是这种意想不到才让甲壳虫沙丘越野版更加吸引眼球。其实，甲壳虫并非与越野没有半毛钱关系，比如曾经在Baja赛场上驰骋的一辆叫做Baja Bug的甲壳虫越野赛车，独特的造型成为Baja赛场上一颗耀眼的明星。或许是受到了Baja Bug的启发，大众也坐不住了，与其你亲自动手改装，不如我直接给你一辆会越野的甲壳虫。于是，大众就在2000年日内瓦车展上发布了一款名为甲壳虫Dune的概念车，粗犷的金属保险杠、夸张的轮圈和大花纹的轮胎以及高高的离地间隙，俨然它已经不再是一辆普通的甲壳虫，而是一辆能够飞沙走石的甲壳虫。一台大马力发动机取代了甲壳虫的原配发动机，并且匹配手动变速器和4MOTION四驱系统。高高的离地间隙来自于高度可调的空气悬架，可以让车身高度有120mm的上下浮动。不过遗憾的是，它并没有量产。14年之后，就在人们即将忘记那辆甲壳虫概念车时，大众又在2014年底特律车展复活了甲壳虫Dune概念车，重新点燃了人们对这辆“四不像”甲壳虫的向往。而这辆概念车最终成为了甲壳虫沙丘越野版的蓝本。

甲壳虫沙丘越野版的外观设计很大程度上继承了Dune概念车的设计，除了通体的“沙漠黄”涂装外，环绕车身的黑色防擦条，前后保险杠和侧裙加装的金属装饰，都有着强烈的SUV风格。18英寸的Canyon铝合金轮圈采用双色涂装，内部的双五辐为黑色，外部的Y型五辐为与车身同色，这种混搭的撞色设计与车身颜色遥相呼应。与之搭配的是235/45R18的马牌contisportcontact3轮胎，在性能上偏向运动，有着很好的抓地力，在高速行驶、激烈驾驶时有出色表现。

内饰设计同样令人亢奋，尽管与普通甲壳虫在整体设计上没什么两样，但内部的很多细节以及专属的Dune系列饰件都展现出特立独行的风格，来强调沙丘越野版的野性和动感。最明显和直观的就是黑色的内饰与和外观颜色相同的前面板的搭配。平底设计的多功能方向盘给内饰增添了几分运动，真皮包裹手感上佳，但整体偏细，影响了一些握感。

在影音娱乐系统方面，甲壳虫沙丘越野版采用的是大众第二代MIB。这套系统的特点是放弃了一些传统的媒体形式，增加了更多目前主流的音频播放形式，比如AUX、USB和蓝牙连接功能，同时增加的APP Connect手机映射功能，可以和IOS、安卓智能手机连接，将手机应用程序直接映射到中控台显示屏上，并且可以通过触控屏操作程序，这样最直接的好处就是不用再为车载导航系统的地图过于陈旧而烦恼，直接手机应用手机导航软件即可，同时更大的显示屏也更便于查看。

甲壳虫沙丘越野版的音响系统也不含糊，美系品牌Fender为其打造。其实Fender并非与甲壳虫第一次合作，在此之前它就和大众一同推出过甲壳虫Fender特别版，了解那辆车人对这套音响的表现力不会陌生。

甲壳虫沙丘越野版的座椅面料并没有选用真皮，而是深灰和浅灰两种颜色组合的织物面料，看上去少了几分档次，但实用性更强，更大的摩擦力可以将身体牢牢地“绑”在座椅上。

沙丘、越野，这些字眼很容易让人联想到强劲的动力和不俗的四驱系统。就连我对甲壳虫沙丘越野版这正了解前也对它的性能充满了期待。不过，它的内在却不像它的外表所表现的那么“野性”。

大众为甲壳虫沙丘越野版提供了两种排量的发动机，一台是三缸1.2T，另一台是四缸1.4T的汽油发动机。这两台发动机均是甲壳虫的“常规”动力，在沙丘越野版上也没有因为定位的不同而有所改变。我们试驾的这辆1.4T车型最大功率110kW，最大扭矩250N·m，虽然不是期待中的那台2.0T发动机，但这台1.4T发动机对于甲壳虫沙丘越野版不到1.4吨的车身来说，可以说相当够用，搭配7挡DSG双离合变速器，动力的输出也非常平顺，响应也比较积极。

看到这，估计很多人都对4MOTION四驱系统没有什么期待了。是的，甲壳虫沙丘越野版依然是一辆前轮驱动的两驱车，这多少限制了它在非铺装路面上的通过性。不过，大众给甲壳虫沙丘越野版的离地间隙提高了10mm，算是一种安慰吧。

虽然没有四驱、底盘也不高，但因为你叫了沙丘越野版，我们就得把你拉去天漠试试。天漠？对，你没听错，不过我们也没有那么傻，跟试牧马人一样去试这辆甲壳虫。可没成想，由于下雨以及测试军车的碾压，天漠本来还算平整的路面变得泥泞和坑洼不堪，就连同行的四驱起亚KX5都放慢了脚步，而甲壳虫沙丘越野版一直紧跟其后，一点也不落后。

看到这，我相信你的脑海里之前一定萦绕着一个词——样子货，看名字气势汹汹，但真的越起野来，根本就拿不出手。不过，除了那辆Baja Bug的车主，谁又会拿一辆甲壳虫去越野？我倒是觉得这么一辆个性十足的甲壳虫，能够多赚点回头率就行了。别人我不知道，就试驾这几天，这辆会飞的虫子反正吸引了不少眼球。

大众甲壳虫沙丘越野版技术规格表