潮潮的中国车

周志华++王雷++大白

试驾上汽荣威RX5

忽然发现试车多年，还是第一次试驾到荣威品牌的车型，而这已经是荣威的第N辆车了。在这之前，智能就是这个品牌的主打方向，而此次RX5更是自封为超级互联网SUV……

中控台的主显示屏无疑是整个内饰的焦点所在，因为屏幕实在太大了。这样的布局显得有些不大协调，因为别的部位都是按部就班，典型的传统车型内饰

听说荣威RX5的上市还惊动了网红？原来是因为全新的荣威RX5车载系统采用的是这个网红家的YunOS，也算战略合作伙伴了。听说有人因为MIUI去抢小米手机，但是好像没有因为车载系统而去排队买某车的。那么，荣威RX5是否真的值得买？最近我们应邀来到号称江南天路的72拐山区，上山去品一品荣威RX5的真实情况。

1. 这样的天窗控制键对于奥迪车主来说非常熟悉，实际手感也差不多

2. 内后视镜上集成了实时路况播报和天气显示功能

3. 换挡挡把的设计有点过于老气，挡把后方的功能按钮倒是简单易用

4. 仪表中间的彩屏能够显示多种信息，功能强大

律动设计外观强调平衡，没有过于突出中国元素

在试驾之前，英国已经“脱欧”成功。而有着英国血统的荣威品牌，在750之后也不再标榜其英式风范。如今出现在我们眼前的荣威RX5的设计核心是东韵西律，强调的是理性与感性的结合。矩阵式如意大灯、显锋腰线、展翼格栅、豚跃C柱、贯通式的尾箱饰条、小提琴尾灯、车身钣金倒角半径小于3.5mm，这些都是荣威RX5的外观关键词。在自主品牌纷纷强调自己中国文化血统的当下，荣威并没有这么直白，而是更愿意显得洋气一些，而采用中西结合的思路来给外观定调。在我们的仔细观察下，还能发现即使是同一动力的30T车型，因为配置高低不同，前大灯还拥有两种不同的设计，这可真是够细腻的。

进到车内，几乎闻不到什么“车”味儿，这让我有点意外。中控台的主显示屏无疑是整个内饰的焦点所在，因为屏幕实在太大了。这样的布局显得有些不大协调，因为别的部位都是按部就班，典型的传统车型内饰。说到屏幕这块，也只有特斯拉的中控屏能够跟这个有的一拼。唯一跟中控大屏相呼应的科技感提示是内后视镜的屏显，左边有路况，右边有天气，还都是彩色显示。除此之外，挡把、座椅、门把手的设计都比较中规中矩，符合目前市面上普通SUV的观感。仔细掂量下工艺质量方面，荣威RX5应该属于自主品牌方面的顶尖水平，纯黑内饰上随处可见白色的缝线痕迹，装饰板也没有刻意突出豪华而加入木纹，但是能碰到的地方基本都采用了软质材料。根据上汽方面宣称，荣威RX5的座椅采用了德国Slush-molding搪塑工艺，拥有同级别最大的软包设计，覆盖面积高达80%.真皮座椅由延峰江森提供。虽然轴距仅为2700mm，但是后排空间只有坐进去之后才发现大得惊人，而且还能调整靠背倾斜角度，这对于长途旅行和市内临时出行都是蛮舒适的。

动力总成同样是中西融合，既有合作也有自主研发的搭配

在荣威RX5之前，颇有些人瞧不起自主品牌车型，并在网上放言：你们这些国产车，1.5T、2.0T的都能造出来，但是能跑到八秒的就是没有。技术不是那么好抄的！荣威RX5的出现让这样的言论瞬间没了市场，匹配MGE 2.0TGI涡轮增压发动机的荣威RX5 0-100km/h提速仅需8.08秒。在连续的山路盘旋和高低起伏地形，充沛的动力是保障驾驭自如的前提，这方面荣威RX5确实给自主品牌争了一口气。与之前的名爵锐腾有所不同的是，荣威RX5更为“中庸”一些，在动力的性能和舒适性方面调校得更为平衡。这台自主研发的2.0T发动机在静音和平顺性方面同样下了不少功夫，但从测试数据来说甚至可以说是表现优异：120km/h时的车内语音清晰度为69%，领先途观的63.1%;怠速噪音为40dB，略低于别克昂科威：42dB。在试驾过程我们无法得出这些微小的差别，但是RX5敢于直面兄弟合资企

业的拳头产品，甚至在数据方面不落下风，至少勇气可嘉。

跟这台2.0T发动机匹配的是上汽宣称自主研发的TST6速湿式双离合变速器，在起步和中途加速过程，这套动力组合的配合还算默契，没有什么顿挫感，在切换到S挡之后，提速响应就变得更为灵敏，代价是噪音和震动都跟着同步上升。值得注意的是，在D挡坡起时，有溜车现象。除了我们试驾到的2.0T车型，上汽还给荣威RX5配备了1.5T发动机，也就是与通用合作研发的产物。在这里可以看到荣威RX5与锐腾其实是同平台产品。与之匹配的是7速双离合变速器。

荣威RX5的底盘悬架与大多数城市SUV一样，前麦弗逊式独立，后多连杆式独立。而它的智能适时四驱系统由顶级四驱供应商GKN提供，与路虎同源，新一代电磁式扭矩管理系统响应时间仅需0.1秒。在通过沟坎时的反馈确实足够清楚，转向指向也毫无问题，只是方向盘略有抖动。在72道拐的山路上狂奔半天之后，手臂略微有些酸乏，这个感觉跟我之前开哈弗H7、H9长时间市区行驶的状态有些相似。可见同样是随速助力转向，能够调校得比较相似，也能很不一样。这方面自主品牌跟国际竞争对手相比，还需要有一个工程方面积淀的过程。

互联网汽车不止是个噱头

再回到前文提到的大屏，它虽然影响了内饰的整体感，但却是货真价实的互联网汽车核心。上汽昵称荣威RX5为“我的超级互联网SUV”，其实处应该就是落在这块大屏上面。HD全高清屏幕，分辨率达960x1280，电容式触摸面板，钢化屏幕，最多支持五点触控，德州仪器DRA745高速处理器，ARM Cortex A15双核，1.2GHz，2GB内存，32GB存储空间，这就是其硬件支撑。虽然此番试驾上汽方面强调主要是让我们体验操控方面的内容，我们还是偷偷扫码注册用户，启动了这款车载“PAD”，体验一下传闻已久的YunOS。总的来说手感相应速度不错，程序的启动和切换也很流畅。在这么大的屏幕显示的行车路线非常清晰，而在网上点播的音乐效果也很不错，专辑封面、歌词实时显示，这些对于长途出行时的放松是一大娱乐。不过世事总是没有完美，这边系统做得好了，就显得音响喇叭不够用了。在此建议上汽可以考虑向一些豪华品牌借鉴一下，与某顶尖音响大牌合作，在现行车款基础上，推出荣威RX5的“xx（音响品牌）特别限量版”。车价倒不一定要提高多少，因为其他方面的配置可以做出相应调整，可以控制住总成本。这样一来，在把YunOS、智能、互联的优势发挥得更为淋漓尽致的同时，对于提升荣威的品牌力也是不无裨益。

在我赏歌的时候，车内高速Wifi还让副驾驶和后排乘客的手机都蹭到了上汽提供的流量，大家的速度还都很快。原来荣威RX5内置了专属的车载sim卡，具有4G信号。除了让乘客蹭流量之外，其实这个通信设备最大的用处是把荣威RX5放到“云”端，可以通过手机app来实现全时监控。车辆永远在线，这是什么感觉？比较实用的功能是绑定手机之后，可以给车辆解锁、上锁，上车之前空调控制、座椅加热，还有就是定位。当然，这些功能并不是纯免费的，因为除了微弱的电费之外，还有流量支出，而目前的网费还是有点贵。上汽对于荣威RX5车主的做法是免费赠送一年400M的车内WiFi流量包，外加一年2G的正版音乐娱乐包。而行车使用地图导航服务产生的互联网应用流量则属于荣威RX5的基础流量。上汽方面宣称这部分终身免费，以实现“买得起，用得爽”的承诺。在短暂的两天试驾过程，我们没法验证上汽的这个承诺，最有说服力的证据还有待真实车主的用车记录。不过，作为一款个性特出，品质不低的自主品牌车型，属于我们的特别关注对象，并列入近期的深度评测计划。如果你还想要了解更多荣威RX5的评测情况，请关注我们的后续的报道。