砂砾石路基填筑组合压实施工技术研究

卢朋，李明，王自伟，薛允升

（安徽建工集团有限公司，安徽 合肥 230022）



砂砾石路基填筑组合压实施工技术研究

卢朋，李明，王自伟，薛允升

（安徽建工集团有限公司，安徽 合肥 230022）

文章对省道S351升级改造工程砂砾石路基填筑组合压实的施工技术进行了阐述，总结分析了砂砾石路基填筑组合压实的施工工艺进行了探讨。

砂砾石；路基填筑；组合压实

0　引言

随着我国建筑行业的不断发展，特别是交通行业的飞速发展，道路规划及建设，尤其是地方道路的大力兴建及等级升级，对道路施工质量、资源利用、环境保护、经济效益等要求越来越高。尤其是在我省南部地区，河流发育发达，蕴藏着丰富的砂砾石资源。但不同区域的砂砾石具有含水量偏差较大、级配不均匀、难易压实等特点。有效的利用砂砾石资源，减少征用土地，增加建设成本，保护生态环境。因而，对砂砾石路基填筑施工工艺进行深入研究，采用科学高效的施工工艺，充分利用砂砾石资源作为路基填料具有环保和节约的重要意义。

1　工程概况

省道S351六安至舒城段（棠树至孔集）全线位于舒城县境内，项目路线起点（K41+540）位于金安区与舒城县的行政分界点，即棠树凌家渡大桥，路线经柏林乡、穿越舒城县经济开发区、桃溪镇、城关镇、终点位于孔集镇路里桥处（K66+100），与省道S317交汇，全长约24.56km，是舒城县东西向一条重要的交通走廊，是区域内重要的交通出行通道和城镇产业分布带，是舒城县社会经济的重要发展轴，在皖西地区社会经济发展中占有重要地位。安徽建工集团有限责任公司施工起止桩号为K41+540～K61+062，长约19.522km，本标段共有砂砾石填筑46万m3。

本标段设计采用一级路标准：新建段设计车速80km/h，路面宽36.5m，穿城段设计车速60km/h，路面宽40m，老路改建段设计车速80km/h，路面宽24.5m。设计荷载：公路-I级。设计洪水频率：1/100。

2　总体施工工艺

3　施工操作要点

3.1施工准备

①砂砾石路基工程组合压实施工前应认真编制“首件制”施工方案，并向施工人员和作业班组进行培训及安全技术交底。

②施工前应设置好路基临时排水系统并与地方水系贯通，确保路基保持干燥，不被水侵，造成破坏。

③施工前，认真复核水准点、导线点，确认无误后，对路基进行测量、放样、定位，确保路基宽度不小于设计宽度。

④材料控制：施工前，认真对料源进行调查取样，测定含泥量，控制所用材料含泥量≤5%，粒径≤15cm。

⑤检修机械设备：施工前应认真检查机械设备，确保机械设备性能良好，确保正常运转。

3.2试验段施工

砂砾石规模施工前应进行试验路段施工，通过试验段施工，总结相关参数，优化施工方案，以“样板”引路，指导施工。

3.2.1下路床清理

砂砾石施工前，采用人工配合机械对下路床进行清理，确保工作面无杂物、无污染，做到表面洁净，然后采用振动压路机进行静压，确保表面无松散。

3.2.2测量放样

按照设计图纸给出的测量参数，计算出中桩每10m及对应左右幅3m、11m、19m高程和坐标，放样并测量对应高程。

3.2.3设置布料网格

根据测量高程，设置8m×10m网格线，对这些网格进行编号，并计算出每格需用砂砾石量，反算出每格需要填料车数，同时派专人指挥倒料。网格网布置图如图1所示。

图1　网格网布置图

3.2.4备料

根据网格高程，假设松铺系数为1.35。计算用料数量，结合测量数据对每格网格进行备料。

3.2.5测定含水量

当含水量处于最佳含水量时，压实体才容易达到最佳压实状态，因此，控制好含水量尤为重要。实验人员现场取料，测定含水量，考虑到施工过程中水分丢失，控制含水量大于最佳含水量2%～3%。

3.2.6摊铺整平

采用挖机、推土机粗平，平地机精平，整平时要求沿着路线方向整平，同时“先外后内”，由人工挑拣超粒径砂砾石，确保最大粒径不超过15cm，最后由平地机整体找平。

3.2.7高程复测及精平

对稳压好的工作面进行复测，对高程偏差的部位进行处理，低的部位由人工配合机械进行补料，高的采用平地机刮除。

3.2.8洒水碾压工作面

工作面精平稳压之后，先采用10t洒水车将工作面进行均匀洒水，保证工作面湿润，再采用22t振动压路机静压1遍，然后“由外向内、由低向高”，轮迹重叠1/3的原则，最大速度不超过4km/h，碾压时保持匀速，强振3遍，然后采用洒水车均匀洒水，待工作面无“花白面”时，强振2遍，再洒水至工作面湿润均匀，强振1遍，静压收光，确保无明显痕迹、无翻浆，控制沉降差≤2mm。现场出现弹簧的，用石灰标出，利用挖机挖除弹簧，换填合格的砂砾石，直至压实合格为止。横向接缝处碾压应重叠0.4～0.5m，相邻区段纵向应重叠1.0～2.0m碾压，确保无死角、无漏压。

3.2.9检测、总结参数

通过复测高程，计算出松铺系数，通过测沉降差及弯沉，检测压实度。

3.2.10边坡修整

中、边线、坡脚线放样，修整路基边坡，确保路基边坡线型顺直。

3.2.11优化方案

通过总结参数，合理、科学的优化施工方案，真正做到以“样板”指导施工。

3.3正式施工

严格按照已完成的“首件工程”流程施工，以样板为标准，全面实施。

4　结束语

随着国家公路建设的快速发展，合理地利用现有资源，有效保护土地资源尤为重要。有效地利用天然砂砾石资源，避免因取土造成农田、耕地破坏，大大保护了土地资源，避免了环境污染。同时采用本施工工艺可以有效提高工作效率，缩短施工工期，节约资源、降低造价、提高环保等效益，同时能够充分保证路基施工质量，确保使用寿命，具有良好的社会效益、经济效益和环保效益。

[1]JTG D30-2015，公路路基设计规范[S].

[2]JTG F10-2006，公路路基施工技术规范[S].

U416.1

B

1007-7359(2016)03-0179-03

10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.03.065

卢朋（1979-），男，安徽宿州人，高级工程师。