非法调频广播对民航通信干扰的分析与思考

刘欣荣

【摘要】 本文尝试从调频广播和民航通信系统技术体制和设备特点出发，分析非法广播对民航通信干扰的原因，并思考如何防止和避免干扰。

【关键词】 非法 调频广播 民航 通信干扰

一、前言

调频广播目前是城市广播的主要手段。但一些不法分子使用未经主管部门审批的频率播发非法节目，这些非法电台不仅技术指标落后，稳定性很差，而且占用合法频率，导致地区上空本就紧张的无线频率状况越发复杂，造成城市及其周边地区经常发生民航甚高频通信频率收到非法调频广播干扰的情况。

二、民航甚高频系统（108 MHz -150MHz）主要技术特征

甚高频系统是民用航空重要的通信系统，在视距的范围内为机组提供包括导航数据和空管语音在内的重要飞行数据和信息，可用于飞机和地面及飞机和飞机之间的通信。民航甚高频系统工作在108 MHz -150MHz频段内。

根据公开信息显示，调频广播对民航通信的干扰，大多发生在机载甚高频通信系统（118-137MHz）上，这主要是由民航甚高频通信系统的天线和收发机技术特点决定的。

三、非法调频广播对民航甚高频通信干扰分析

3.1 调频广播对民航通信干扰类型

1、A类干扰。A类干扰定义为一个或多个调频广播发射机对航空频段的无用发射引起的。包括A1类和A2类干扰。A1类干扰：单个发射机可能产生杂散发射或者几个广播发射机在航空频段上可能互调产生频率分量，这种情况称为A1类干扰。A2类干扰：调频广播发射机工作频率靠近108MHz附近，其产生的残波辐射信号进入航空接收机，称为A2类干扰。

2、B类干扰。B类干扰由航空频段外频率上的广播信号在航空接收机上产生的干扰。包括B1类和B2类干扰。B1类干扰：航空频段之外的调频广播信号航空接收机工作在非线性状态，可能会使航空接收机产生互调；这种情况称为B1类干扰。B2类干扰：当航空接收机的射频部分被一个或多个广播发射信号变为过载状态时，可能会发生灵敏度降低的现象，这种情况称为B2类干扰。

3.2 寄生调幅

寄生调幅定义为：宽频带调频波中包含不同频率的信号分量（频率连续分布）。当通过RLC回路时，RLC回路对不同频率分量显现出不同的输出阻抗，从而导致输出信号幅度变化，成为调幅波形式。寄生调幅度：

其中，Rmax为RLC回路对调频波中各频率显现出的最大阻抗值（模值），Rmin为RLC回路对调频波中各频率显现出的最小阻抗值。

3.3 非法调频广播对民航甚高频通信系统干扰

1、造成 A1类干扰情况。在使用单一天线发射多个频率时，需使用多工器进行频率合成。非法广播电台如果使用的多工器及其滤波器参数调整不到位或是设备指标不符合要求，极易造成两个或多个频率产生互调产物，并通过天线发射出去。在使用两副和多副天线发射不同调频广播时候，由于其对天线尺寸、形状和安装位置等因素无法做到严格按标准和规范实施，极易造成不同天线发射的信号产生互调，形成的互调产物对民航机载甚高频通信系统造成A1类干扰。

2、造成 B1类干扰情况。调频广播信号发射功率过大，超出正常范围时，造成机载甚高频接收机输入过载，使得接收电路进入非线性状态，从而与其他功率正常的调频广播信号共同造成接收机产生B1类干扰。非法调频广播电台片面追求覆盖范围和覆盖效果，往往使用较大功率发射，极易造成机场和航线上的机载甚高频接收机接收电路由于电平过载产生非线性干扰。

四、解决非法调频广播干扰民航通信系统的思考

1.地面数字声音广播的推广和应用：一方面可使更小的发射功率覆盖与模拟调频广播同样的收听范围；二是采用数字信源和信道的编码和调制方式，可有效解决模拟调频广播在民航甚高频接收机上产生寄生调幅干扰问题，避免对其造成干扰。2.新型民航通信系统的应用：新型航空电信网（ATN）是集通信、导航、监视和空中交通管理于一体的新一代航空通信系统。ATN系统使用卫星导航系统和数据链构造一个多节点、高交互的通信网络，提升民航通信系统的数字化水平。未来ATN系统的推广和应用将有效减少民航通信系统受地面调频信号干扰的可能。

五、 结束语

非法调频广播电台的存在，对民航通信造成了较大的干扰，对飞机的安全飞行造成了严重隐患。各管理部门应加强协调和配合，对非法广播采取高压打击态势。相信随着技术的进步，目前存在的干扰问题，将得到根本性的解决。

参 考 文 献

[1]《航空无线电导航台站电磁环境要求》GB 6364-86

[2]李景春. 调频广播引起的民航接收机互调干扰信号分析[J].中国无线电.2006/8

[3]肖社生. 调频广播信号对民航通信频率的干扰评估及应对措施[J].广播与电视技术.2012/6