核芯筒电梯井道支模工艺探讨

谭应松 龙晓玲

（重庆巨能建设集团建筑安装工程有限公司 重庆 400042）

核芯筒电梯井道支模工艺探讨

谭应松 龙晓玲

（重庆巨能建设集团建筑安装工程有限公司 重庆 400042）

进入21世纪以来，高层建筑越来越多，由于剪力墙结构以墙承重，整体性强、抗侧刚度大、水平力作用下的侧向变形小，且可比框架结构体系省去大量的填充墙砌筑工序，因而受到广大设计者和开发商的亲睐。而需要大开间的公用建筑则多采用了框架-核芯筒结构。我们在施工中发现，这两种结构形式都有一个共同点，即电梯井道多设置在核芯筒部位，众所周知，电梯井道为上下通透的一个通道，中间并无任何隔断，因而，核芯筒体电梯井道内的支模是一个值得探讨的课题。普通剪力墙结构和框架-核芯筒结构的电梯井道，在不可能使用滑模，也不方便使用爬模的情况下，如何将传统支模架设计得更便捷、合理、安全，是一个值得研究的课题。笔者根据多年施工经验，通过对传统支模工艺的分析，提出了改进方法，并进行了可行性验算，证明这种工艺是可行的。

核芯筒；电梯井道；支模工艺；改进

引言

当下，高层建筑越来越多，由于剪力墙结构以墙承重，整体性强、抗侧刚度大、水平力作用下的侧向变形小，且可比框架结构体系省去大量的填充墙砌筑工序，因而受到广大设计者和开发商的亲睐。而需要大开间的公用建筑则多采用了框架—核芯筒结构。我们在施工中发现，这两种结构形式都有一个共同点，即电梯井道多设置在核芯筒部位，众所周知，电梯井道为上下通透的一个通道，中间并无任何隔断，因而，核芯筒体电梯井道内的支模是一个值得探讨的课题，虽然许多的专业书籍和技术论文也介绍了滑膜、爬模等先进工艺，但推广应用并不广泛，一方面这些工艺虽然先进，但在实际应用中有诸多限制，譬如滑模，因井道只是内侧可以滑到顶，外侧一般为楼梯间或电梯前室，有楼板隔断不能采用滑模，因此并不便捷；在滑模基础上改进的爬模工艺解决了这个问题，但也存在爬升效率不高、安全风险没有彻底解决等等问题制约。能不能在常规支模工艺上作点文章，让井道支模既便捷，又能最大限度地保证安全，笔者将在本文中作一些设想，结合在重庆出版传媒创意中心工程中的实践，希望能与广大的工程技术工作者作一些技术交流。

1 工程概况

本工程位于重庆CBD南区，为重庆出版传媒创意中心工程，总建筑面积为：131568.69m2。由A、B两栋塔楼及裙房组成，设3层地下室。A、B栋塔楼±0.000以上为24层，裙房±0.000以上为6层。A、B栋塔楼采用框架-核芯筒结构，裙房及地下室采用框架结构。 其中A栋核芯筒面积为，B栋核芯筒面积为。分别配置有8台电梯和7台电梯。

2 目前电梯井道支模现状

高层建筑筒体部分一般功能为电梯井道及楼梯间，电梯井道一般设计为3面剪力墙，只有电梯前室一侧留门洞，该部位模板支设难度相对较大，笔者以井道内空尺寸2200×2200，层高3000的尺寸标高为例进行阐述。

2.1 支模方式一

筒体剪力墙上预留孔洞，搭设时将水平钢管插入孔洞作为支撑横梁，再搭设立杆，见图1。这种方式是早期最为常用的电梯井道支模架方式，但由于钢管抗弯能力差，一般只能层层搭设，效率较低，也不安全。其验算如下：

2.1.1 支模架计算所需的荷载参数

（1）恒载标准值：

支模架自重标准值：1.155kN。

竹跳板板自重标准值：0.3kN/m2。

钢管横梁自重标准值：0.0385kN/m。

模板自重标准值：7.92kN。

木楞自重标准值：2.268kN。

加固钢管自重标准值：3.388kN。

对拉螺杆及山型卡等自重标准值：1.0kN。

（2）可变荷载标准值

施工人员及设备荷载标准值：1.0kN/m2。

2.1.2 验算钢管支撑横梁

图1 支模方式一

从以上计算可见，直接以单钢管为支撑横梁是不能满足要求的，还需在下一层增设斜撑钢管。

2.2 支模方式二

采用3根钢管为一根斜横梁，两根横梁以30°倾角一端搁置在剪力墙上，一端搁在电梯门洞暗梁上，横梁间用钢管连接形成锁口，见图2。钢管架可搭设3层楼，采用塔吊整体提升，提高了效率，但安全性比较差。

这种搭设方式的验算方式同上，从搭设方式看虽然其抗弯强度加强，但由于横梁采用倾斜搭设，支座两端无可靠锚固，容易发生滑移和倾覆，也是不可取的。

事实上，许多地区监管部门已经意识到这个问题，有的已经出台文件，明令禁止不能采用钢管作为支撑横梁。

2.3 支模方式三

筒体剪力墙上预留孔洞，以16#工字钢为横梁，工字钢上焊接200mm高φ48钢管，搭设时将工字钢穿入预留洞，然后搭设3层楼高钢管架，待三层混凝土结构完成后，重新搭设支模架。

重庆出版传媒创意中心工程就采用这种支模方式，但在实施过程中，感觉到这种支模方式还是存在一些不足，虽然安全性提高了，效率也相对提高，但由于工字钢自重较大，在穿工字钢时难度较大，且每三层需重新搭设一次，也增加了劳动强度，劳动效率也收到影响。

图2 支模方式二

3 支模架的改进

3.1 支模架设计

笔者从塔吊标准节得到启示，在上述支模方式三的基础上，将井道支模架做成整体式，直接将钢管架与支撑横梁焊接在一起，考虑到操作人员自身的高度和操作的方便，总高设计为2.5m。改进后的支模架主要在钢横梁上进行改进，将其分为三段制作，采用螺栓连接，拆模时只需松掉螺栓，使钢横梁断开，即可采用塔吊提升，提升到预定位置后，再用螺栓拧紧连接，从而减少支模架的搭拆工序，同时也解决了穿工字钢难的问题。

3.2 塔吊提升的可行性

图3 改进后的支模方式

支模架的总体总量与前述支模方式一相比，只在支撑横梁上有差别，故：

横梁自重为：20.5×3×2=123kg。

钢管架自重为：115.5kg。

竹跳板板自重为：30×1.9×1.9=108.3kg。

模板自重为：792kg。

木楞自重为：226.8kg。

加固钢管自重为：338.8kg。

对拉螺杆及山型卡等自重为：100kg。

支模架总重为：123+115.5+108.3+792+226.8+338.8+100=1804.4kg。

总重未超过2t，完全是可以采用塔吊提升的。

3.3 支模架验算

工字钢抗弯强度完全能满足要求，故不在此验算。现主要对螺栓连接进行验算。

3.4 螺栓连接验算

3.4.1 连接方式设计

螺栓选用C级普通螺栓，螺栓直径d=16mm，孔径d0=17.5mm，两块20厚Q235钢板连接。

根据相关要求，螺栓的端距不应小于2d0，最小容许间距为3d0。

3.4.2 承载力验算

4 电梯井道支模工艺

4.1 模板支架制作

用2根3m长的16#号工字钢作为支撑横梁，将每根工字钢下为3段，用4根2.5m的φ48钢管作为立柱与支撑横梁的1.8m长段焊接牢固，再根据实际尺寸焊接支模架横杆（以不影响提升为准）。

4.2 支模架就位

剪力墙钢筋绑扎成型后，用塔吊将支模架提升到电梯井筒位置，同时将4根0.6m长的工字钢穿入预留洞中，分别用两块钢板夹于每个接头的工字钢腹板两侧，用螺栓连接拧紧。

4.3 模板制作

模板采用覆膜板拼接为3块大模，转角处及电梯门洞一侧制作为角模，角模采用薄铁皮覆面，使其在多次拆模后，阴角处不致破损，影响成形质量。

此项工作可在地面操作，制作完成后，用塔吊提升就位。

4.4 模板安装

模板吊装就位后，用40×90木方作背楞，φ12对拉螺杆间距500～600mm，双钢管夹具将背楞夹紧，山型卡拧紧加固。

4.5 拆模

拆模时先拆大模，再拆角模，拆模后，大模不需提升到楼面放置，直接放于支模架上即可，通过计算，支模架能承受此重量。

4.6 支模架提升

拆模完毕后，待下一层支模时，用塔吊将支模架提升就位，重复以上4.2～4.5条工序，直至钢筋混凝土结构完成。

5 结语

高层建筑电梯井道支模一直是施工现场未能解决好的一个问题，多年来很多项目并未引起重视，井道支模方式多出于工人自由发挥，大多项目技术人员对支模工序监管不力，更未进行验算。由于出版传媒创意中心工程电梯井道较多，笔者开始思考电梯井道支模问题，通过总结以往经验，提出了一个改进后的电梯井道支模架方式，它既能提高工作效率，又能保证安全，值得推广。

[1]江正荣，朱国梁，编著.《简明施工计算手册（第三版）》.北京：中国建筑工业出版社，2010.

[2]北京钢铁设计研究总院主编.《钢结构设计规范》.北京：中国建筑工业出版社，2003.

[3]中国建筑科学研究院主编.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》.北京：中国建筑工业出版社，2011.

[4]陈绍蕃，编著.钢结构（第二版）.北京：中国建筑工业出版社，1994.

龙晓玲（1976-），房屋建筑中级，工程管理部部长，主要从事工程项目管理工作。

TU761.3

A

1004-7344（2016）03-0205-02

2016-1-9

谭应松（1973-），房屋建筑高级工程师，总工程师兼安全副总经理，主要从事工程项目管理工作。