浅谈客运专线聚脲防水层施工成本控制

摘 要：文章简要介绍了中交一公局第三工程有限公司石武客运专线三分部桥面聚脲防水层在施工过程中的成本控制要点。重点阐述了目前国际上最先进的防水施工技术之——聚脲防水材料在铁路客运专线施工各个环节的成本控制，为同行在类似工程的成本控制作出参考。

关键词：客运专线；聚脲；防水；施工；成本控制

1 聚脲防水层的施工过程介绍

1.1 梁面打磨

在聚脲防水层施工前应对梁面按照进行严格的打磨，打磨后的梁面应在平整度、高程上满足聚脲防水层的施工条件。

1.2 桥面抛丸

在试验段基层质量验收合格后即进行表面抛丸作业，抛丸即指通过机械的方法把钢丸以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗作用，将丸料和清理下来的杂质分别回收，并且使丸料可以再次利用的技术，机器配有除尘器，提供内部负压以及分离气流，并做到无尘、无污染施工。

1.3 基层缺陷修补

抛丸处理后，梁面原有缺陷完全暴露，其缺陷主要有孔洞、裂缝、细微裂纹及气孔。采用基层修补腻子进行修补。

1.4 底涂施工

底涂需进行三遍施工；第一遍：采用滚涂滚刷的方式满涂一遍，材料为PUP262（G型）聚氨酯A、B组分=2：1配比，用专用搅拌器搅拌均匀。要求涂布均匀，无漏涂、无堆积；第二遍：待第一遍的底涂表干后对局部气孔等缺陷进行修补，材料配比为：P.O42.5水泥：聚氨酯底涂（A：B=2：1）=1：2.5，方式为点刮堵孔；第三遍：采用滚涂滚刷的方式满涂一遍，材料为PUP262（G型）聚氨酯A、B组分=2：1配比，用专用搅拌器搅拌均匀。客专公司要求底涂材料设计使用量为0.4kg/m2，误差±4%，但底涂材料总平均使用量不得低于0.4kg/m2，项目控制聚脲材料使用量为0.4kg/m2。

1.5 喷涂聚脲弹性体防水涂料

底层施工完成后，与喷涂聚脲作业的间隔时间不应超过生产厂商的规定，一般在底涂施工完成2小时后，24小时前进行聚脲喷涂。喷涂施工前应检查A、B两组份物料是否正常，使用时将B料用气动搅拌器进行充分搅拌。

2 施工中的成本控制

2.1 劳务架子队的选择

本工程施工工程量为预制箱梁603榀，梁面全长19670m，聚脲防水层施工梁面宽度8.8m，2010年施工轨道板底部部分两侧宽度共为6.2m，中间除轨道板以外的外露部分在2011年3月轨道板工程施工验收结束后进行。根据工程进度需要选择了3家劳务架子队（各为A、B、C架子队），该3家劳务架子队在京津城际铁路、京沪高速铁路有过类似桥面聚脲防水施工经验。工程段落的划分采取从项目工程桩号起点三家劳务架子队同时开工，同时并列向项目工程终点桩号推进的工程施工顺序，各劳务架子队分配5榀梁的工作面，待做完5榀合格梁桥面防水层后，继续划分给其接下来的5榀梁的工作量。

2.2 项目经理部施工管理模式

主材（底涂材料、聚脲防水材料）由甲方提供，施工中涉及的其余一切工料机费用均由乙方自行承担。管理模式为劳务架子队管理。

2.3 项目同劳务架子队合同谈判情况

项目经理部同三家劳务架子队进行谈判，达成一致意见为：在制定劳务协作合同时三个架子队执行统一劳务综合单价33元/m2（包含各个施工工序），综合劳务单价包含劳务人员工资，机械进出场费，机械设备及其燃油费，小型机具费，临时设施费，聚脲喷涂施工中所用的钢结构帐篷费用，电费（包括网电和自发电费用），缺陷修复费用，乙方管理费，施工中的质量控制、安全、环保费用，国家和地方规定的各种税费，乙方按照地方规定缴纳的社会性费用，劳务人员各种等保险费用，劳务人员劳动保护费用等。

2.4 施工成本控制要点

项目经理部控制其成本的要点有：项目经理部提供给劳务协作单位的聚脲防水材料、底涂材料施工用量的控制，材料的保管，劳务协作单位的施工组织管理，天气因素对施工的影响，枪手的选择等等，其中，材料成本的控制在本项工程成本控制中起关键性的作用。

2.5 项目经理部对协作单位施工成本的控制

项目经理部分三个阶段控制施工成本，三个劳务协作单位每个阶段各结算1次，将各阶段考核与控制情况总结如下：

2.5.1 第一阶段。项目经理部划分给3个劳务架子队的工作量，因其施工管理水平不同，所施工的工程量也不同，施工成本投入也不同，在本阶段3个劳务架子队完成工程量、结算情况、材料考核情况如下：

从以上表格中可以看出，在本阶段施工中，三个劳务协作单位在施工中使用项目经理部提供的材料均大幅度地超过了项目控制的设计量。在结算中，项目经理部对以上表格显示的各劳务协作单位超耗材料费用均进行了扣除，目的在于劳务协作单位能够对材料的使用高度重视，超耗材料会对其自身施工成本发生很大的影响。

项目经理部对其材料超耗的原因进行了分析：（1）保管不到位：在三家单位将材料领导施工现场后，没有对材料桶进行严格的覆盖，夏季高温对开桶后的材料造成了板结，板结后的材料不能再投入使用，造成一部分材料的亏损；（2）工作面清理不到位：施工前清理后的工作面仍有灰尘，导致多次涂刷、喷涂，造成材料损耗加大；（3）天气影响：雨天过后工作面湿度值超过设计允许值，未及时对工作面进行风干处理，造成返工，材料发生了损耗；（4）喷涂聚脲材料时，三家单位均有频繁更换枪手的现象，操作原因导致了材料使用量的增加。为此，项目经理部召开专题会议，责令三家劳务协作单位立即进行整改，以此来严格控制施工成本。

2.5.2 第二阶段。该阶段完成工程量、结算情况、材料考核情况如下：

从以上表格中可以看出，经过第一阶段的整改，在本阶段施工中，三家劳务协作单位中只有A劳务协作单位在聚脲材料的使用上发生了亏损，其余两家单位均盈利；底涂材料均盈利，未发生亏损；以此表明项目经理部的控制得到了实效。

2.5.3 第三阶段。该阶段完成工程量、结算情况、材料考核情况如下：

从本阶段考核表格中可以看出，经过第一个阶段的整改、第二个阶段的深化，在本阶段施工中，三家劳务协作单位在聚脲材料和地图材料的使用上均未发生亏损，挽回了第一阶段的损失，达到了客专公司要求的材料使用量，既保证了施工质量，又有效地控制了材料使用成本，使得材料使用量最终处于可控状态。

在本年度的聚脲桥面防水层施工完毕后，项目经理部对各劳务协作单位的施工成本和利润进行了分析，最终三家劳务协作单位均盈利。

3 结语

通过对客运专线聚脲桥面防水层施工成本控制的整个过程来看，项目经理部对成本的控制达到了预期的结果，项目经理部和三家劳务协作单位实现了共赢。试想，如果在第一个阶段不对三家协作单位进行及时、有效地控制，且发现问题又没有及时地去分析、解决，在施工中材料使用超耗现象将无休止地进行下去，直到工程施工完工，发现诸多问题为时已晚。并且由于聚脲材料和底涂材料价格昂贵，大量的超耗将会使项目经理部的经营成本大幅度增加，如果坚持从劳务协作单位劳务结算款中扣除，很可能出现的结果是劳务结算款将会所剩无几，导致的结果将是工人工资无法发放、纠纷不断，这样的结果也不是项目经理部所看到的，在当前构建和谐社会的大环境下，项目经理部与劳务协作单位的和谐、共赢是所有施工企业和劳务协作单位在发展过程中的共同期望的目标。

参考文献

[1] 王宝柱，黄微波，杨宇润.喷涂聚脲弹性体技术的应用[J].聚氨酯工业，2000，15（01）：39-43.

[2] 客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件[S].北京：中国铁道出版社，2009.

[3] 袁方编.桥梁工程造价手册[M].北京：中国科学技术出版社，2003.

作者简介：张国奇（1982.05- ），男，本科，中交一公局第三工程有限公司，工程师。endprint