黄玉川矿井煤炭外运方式反思

马强,艾世勃

（中煤科工集团北京华宇工程有限公司，北京100120）

黄玉川矿井煤炭外运方式反思

马强,艾世勃

（中煤科工集团北京华宇工程有限公司，北京100120）

对于特大型矿井来说，煤炭外运系统设计是整个矿井运输的咽喉，黄玉川矿井煤炭外运系统最终选择了井下带式输送机运输煤炭方式。它是目前国内井下总运输距离最长、装机总容量最大的煤炭运输系统。但随着近几年煤炭需求放缓，煤炭行业产销量不断下降，采用运营维护成本都较高的井下带式输送机运输煤炭方式是否完全经济合理？这是值得我们重新考虑和反思的。

黄玉川矿井；煤炭运输系统；井下带式输送机；铁路运输；运营维护

1 项目概况

黄玉川矿井地处内蒙古自治区鄂尔多斯市境内，行政区划隶属于内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗长滩乡和薛家湾镇管辖。井田位于准格尔煤田中西部，东与石岩沟相邻，北邻酸刺沟井田，而哈尔乌素井田紧邻酸刺沟井田位于其东侧（黄玉川井田位置见图1）。

黄玉川矿井隶属于神华亿利有限责任公司，哈尔乌素露天矿隶属于神华准能公司，哈尔乌素与黄玉川属于一个集团，而酸刺沟矿井隶属于内蒙古伊泰集团。为开发建设哈尔乌素露天矿及黄玉川矿井，神华集团已建设从黑岱沟露天矿工业站至南坪站（哈尔乌素矿工业场地所在地）的南坪铁路支线。南坪铁路支线在大准线的点岱沟站接轨，终点为南坪站，该条铁路2008年建成通车，而该条铁路的南坪站距离黄玉川煤矿工业场地约9km左右。

图1 黄玉川井田位置示意图

黄玉川矿井设计生产能力为10.0M t/a,采用井下带式输送机运输煤炭的外运方式，井下输送机大巷先沿酸刺沟南侧井田边界外延至哈尔乌素露天矿井田内，而后沿哈尔乌素露天矿之西侧井田边界往北延伸，再到达哈尔乌素矿工业广场东侧布置的工业场地选煤厂洗选，最后通过南坪站装车外运。井下运输通道全长9.8km，它是目前国内井下总运输距离最长、装机总容量最大的井下煤炭运输系统。2012年12月25日，井下煤炭运输系统项目通过竣工验收。根据现场反馈，投运以来输送机机械系统和电控系统均运行良好，也基本能实现煤炭的连续运输[1]。作为一种新型外运方式，被多个设计院、业主、制造厂来矿参观考察，为国内特大型矿井的外运设计起到了一定示范作用。但随着近几年煤炭行业寒冬来临，黄玉川矿井投产后一直无法达到产量目标，年产量平均也就是3.87M t。矿井工业场地与选煤场分开，不方便统一管理，采用这种运营维护成本都较高的井下带式输送机运输煤炭方式是否完全经济合理？这是值得我们重新反思的。

2 煤炭外运方案研究过程

国家发改委于2007年以发改能源[2007]331号对黄玉川项目核准批复，矿井设计生产能力10.00M t/a,配套建设相同规模的选煤厂和接南坪站的铁路专用线，煤炭外运方式以铁路运输为主。但项目在实施过程中，由于当时煤炭形势一片大好，一方面由于铁路专用线占压1.309×108t本矿和邻近矿井资源，大家都舍不得占压的煤炭资源，不同业主之间协调困难；另一方面铁路沿线地形比较复杂，桥隧工程较多，给铁路专用线的施工造成了一定难度。为此，2008年提出了井下带式输送机运输、铁路运输及公路临时运输等多个煤炭外运系统方案，并进行了研究。

2.1 各运输方案介绍

2.1.1 铁路运输方案

2008年6月1根据铁路设计部门的规划方案，线路在南坪站东端南侧出岔，后向南转向，沿哈尔乌素露天矿西边界向南，至石岩沟井田北部边界后转向西，沿黄玉川井田北部边界西行至黄玉川矿井工业场地[2]。设黄玉川装车站，线路全长15.93km，期间设南坪沟特大桥、武间沟大桥、神水沟大桥、大存草沟大桥、鲁家沟大桥，还穿越武间沟隧道、暴家咯哒隧道、南营子隧道、鲁家沟隧道，线路占压资源1.309×108t，投资估算总额为79710万元。

2.1.2 井下带式输送机运输方案

为了减少占压资源，黄玉川矿井煤炭通过井下带式输送机运输通道运输至哈尔乌素露天矿工业场地附近，另建选煤场，即利用矿井二水平北部边界大巷东行至石岩沟井田西北角，而后再沿哈尔乌素露天矿西边界向北延伸，至哈尔乌素露天矿工业场地附近后布置一斜井到达地面。井下通道全长9.8km，采用双巷沿煤层布置，一条为胶带巷，一条为检修巷，最后建设巷道总长为19727m，胶带长9714m共占压资源0.242亿t，投资估算总额为57662万元[3]。

2.1.3 公路临时运输方案

黄玉川矿井洗选后的商品煤(约为7.33M t/a)采用汽车装车后,通过新建一条运煤专用公路,运输至哈尔乌素露天矿工业场地附近[4]，另建一套汽车受煤坑和上仓带式输系统，再在南坪站采用铁路装车外运。其地面走行路线与井下带式输送机运输方案基本相同，根据需要运煤专用公路为二级标准公路，主要沿酸刺沟井田布设，无桥梁隧道工程，可以不留煤柱，但后期酸刺沟采空后，道路每年维护工程量较大。道路全长约10.5km，投资估算总额为8602万元。

2.2 各运输方案比较

由于当时对占压资源损失各矿协商不太一样，有按照5元/t计的，也有按照10元/t计的，为力求精细，我们把两个计价压煤损失都计算了。黄玉川煤炭运输方案比较表见表1。

表1 黄玉川煤炭运输方案比较表

经过表1的对比论证，公路临时运输方案虽然初期投资最小，也不需要占压资源，但对于这样的大型矿井来说，公路运输方案最后总经济损失太大，而且还时常无法保证生产运输，所以不予采用。最后主要是对采用井下带式输送机运输方案还是铁路运输方案进行比较，可以说这两个方案无论是技术上和经济上都是可行的，只是在投资、压煤量和运营成本上各有优缺点。对于铁路运输方案来说，前期投资大，压占资源多，但运输安全可靠，且成本低，选煤厂的厂址位于黄玉川矿井工业场地内，方便统一管理。对于井下带式输送机运输方案来说，前期投资低，压占资源极少，但选煤厂的厂址需选在哈尔乌素露天矿工业场地内，不方便统一管理，运输成本高。当时煤炭形势一片大好，由于铁路运输方案需压占酸刺沟矿资源，酸刺沟矿井隶属于内蒙古伊泰集团，协商解决起来进展缓慢。考虑总压煤损失就是按照10元/t计算,矿井服务年限生产完后井下带式输送机运输方案总经济损失449862万元,比铁路运输方案443897万元，也多不了多少，最后神华集团采用井下带式输送机运输煤炭的外运方案。

3 煤炭外运方案反思

其实，当时神华亿利能源有限责任公司对铁路专用线建设和征地等事已进行了一些协调工作，但最终由于占压资源问题与内蒙古伊泰集团协商缓慢，为了加快项目建设，而最终采用了压煤量少的井下带式输送机运输方案。但随着煤炭行业形势不断下滑，也应该看到井下带式输送机运输方案还有如下缺点和不足：

1）当时对煤炭行业估计过为乐观，未充分考虑矿井如一直不能达标生产，井下胶带运输方案比铁路运输方案适应能力低，如果设计年限加长的话，井下带式输送机运输方案将损失更大；

2）当时煤炭形式一片大好，总压煤损失按照较高的10元/t计算，如能好好协商，按较低价格计算的话，铁路运输方案优势将更加明显;

3)黄玉川矿井选煤厂需建在哈尔乌素工业广场内，新建选煤厂生产人员和管理人员与黄玉川矿井彻底分开，需要两套管理班子，对大大增加生产成本和管理难度考虑不足;

4)井下带式输送机运输距离长，设施多，维护量大，而且随着煤炭行业需求放缓、产能过剩，黄玉川矿井投产后就一直无法达到产量目标，这样更拉大了以后维护时间和成本；

5）井下带式输送机运输方案其地下工程量也较大，由于地下施工不确定因素较多,最后实际工期反而最长，未来还需要不断进行供水、供热、通风，这些都增大了运行技术难度。

而对于铁路运输方案来说，除初期投资较大外，只要压煤资源协调好，后期不管煤炭市场如何，其运营费较低，运输安全稳定，适应能力强。而且对于压煤资源赔付，当时只是按较高的10元/t考虑可能有些不太合理。更重要的是我们看到了中国企业不管是国企还是民企，对于长远利益考虑的不足，在各自利益面前政府协调力度较弱。神华集团采用了井下带式输送机运输方案，只能为黄玉川一家服务了。没考虑到黄玉川矿井周边还有未开发的石岩沟矿井，如果能采用铁路运输方案，将来在线路上增加线路所，为石岩沟矿井提供外运服务也不是没有可能的。

4 结语

当然在当时煤炭市场一片大好的情况下，大部分人觉得多快好省能进行项目建设就是效益最大化。但随着煤炭行业寒冬来临，更应该清晰认识到，对于一个大型企业的方案，在前期方案比较中一定要多加考虑，形势好时不要盲目乐观，应尽量优化设计，考虑充分，做出适合企业长期发展的决策。而对于国家的一个行业来说，有关政府部门如果能及时介入，在兼顾各企业之间利益的同时，协调各企业的共同发展，这样将更加有利于行业的健康发展。

【1】李建华.黄玉川煤矿外运通道的设计与实施[J].陕西煤炭,2011(3): 45-47.

【2】于洋，张凌，陈英武.疆煤外运铁路运输通道布局方案研究[J].煤炭工程,2013,45(10):29-31.

【3】王荣.黄玉川煤矿东西大巷胶带运输机设备选型[J].科技资讯,2014, 12(24):81-81.

【4】崔晓琳，滕文伟.准哈诺尔露天煤矿外运煤运输系统方案[J].露天采矿技术,2014(7):13-16.

The Reflectionsof Huang Yuchuan M ine Coal Sinotrans

MA Qiang,AIShi-bo
(CCTEGBiejingHuayuEngineeringCo.Ltd.,Beijing 100120,China)

For large mines,the coal transportation system is designed to transport the entire mine throat,Huangyu Chuan m ine coal transportation system chose the coal mine belt transport mode.It is currently the longest underground transport total,the total installed capacity of the largest coal transportation system.But w ith the slowdown in the past two years the demand for coal,the coal industry productionand salescontinue todecline,theuseofoperatingandmaintenancecostsarehighercoalm inebelttransportmode isnotentirely economically rational?Thisissomethingwerethinkand reflection.

Huang Yuchuan m ine;coal transportation system;underground belt conveyor;railway transportation;operation and maintenance

TD528

A

1007-9467（2016）08-0180-03

10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.052

2016-04-08

马强（1980～），男，山东菏泽人，高级工程师，从事总图设计与运输研究，（电子信箱）m aqiang4458@163.com。