花鲈运输密度对其成活率的影响

韩现芹　陈春秀　贾磊

摘要：为了确定花鲈充氧打包运输适宜的运输密度，实验观察平均全长为（9.55±0.70）cm、平均体长为（7.86±0.60）cm、平均体重为（9.14±1.83）g的花鲈充氧打包运输14 h的过程中，每袋装鱼尾数分别为35、40、50、60、70、100、150尾的成活率情况。结果显示：在初放花鲈水温为18～18.5℃时，运输14 h时，35、40、50、60、70尾密度组除60尾密度组在目的地机场运输时袋子破损，到达场区死亡13条外，其余密度组花鲈成活率均为100%，100尾密度组存活18尾，150尾密度组成活率为0，且均表现为缺氧致死状况。结果表明在进行14 h以内运输时，花鲈密度最多每袋可放置70尾。

关键词：花鲈；充氧打包；成活率

花鲈（Lateolabrax japonicus）又名海鲈、七星鲈、鲈鱼、白花鲈、青鲈，在分类学上属鱼纲（Pisces）、鲈形目（Perciforms）、鮨科（Serrani-dae）、常鲈亚科（Oligorinae）、花鲈属（Lateo-labrax）。因其具有生长快、抗病强、营养丰富、味道鲜美特点，且又在海淡水中都能养殖，而深受广大消费者和养殖户喜爱。

国内养殖花鲈主要集中在广东、福建以及海南地区，北方地区养殖较少。近几年来，随着花鲈市场价格一路走高、养殖利润一路尖挺的情况下，我国北方地区养殖花鲈的规模连年增大，而目前花鲈苗种主要靠天然捕捞淡化，人工规模化繁殖技术尚不成熟，花鲈鱼苗南苗北运市场火爆。

目前针对花鲈的研究主要集中于养殖技术、病害防治以及营养需求、分子生物学等方面，有关运输技术方面尚未见报道。研究花鲈运输技术对花鲈良种推广具有重要意义，而运输成活率与装载密度、水质质量及运输方法等方面有关。

1材料与方法

1.1试验材料

本研究通过对花鲈充氧打包运输，观察不同密度梯度对其成活率的影响，旨在为其打包运输提出参考依据。

花鲈（平均全长为（9.55±0.70）cm、平均体长为（7.86±0.60）cm、平均体重为（9.14±1.83）g）、鱼苗运输袋若干（袋规格为：95 cm×48.5cm）、氧气瓶1个、皮筋、冰袋若干等。

1.2试验时间及条件

试验时间为：2015年7月6日6：00—21：00；气温：22～29℃，水温23℃，运输预冷水温为18～18.5℃。试验距离：大港某养殖公司至海南省三亚某养殖基地，全程时间为14 h。

1.3试验方法

在完整无破损的充气袋中，加入约1/3空间提前预冷的池水，用网兜放人试验用鱼，充纯氧，扎紧袋口并标好编号放进泡沫箱中进行运输试验。每袋装鱼尾数分别为35尾，40尾，50尾，60尾，70尾，100尾，150尾。

1.4计数方法

在运输到达目的地后，打开包，分别计算花鲈鱼成活率。

2结果与分析

从表1可以看出，不同运输密度组花鲈的成活率不一致，70尾密度以下组，除60尾密度组在三亚机场搬运时，袋子破损，经过1h到达场区时，死亡了13条鱼外，其它密度组花鲈鱼均表现游动良好、活力较强。100密度组死亡较多，存活18尾，其它均死亡，症状为鱼嘴、鳃均呈张开状态，150尾密度组死亡率为100%，症状为鱼嘴、鳃均呈张开状态，均表现为缺氧死亡。由此可见，在初始运输水温为18～18.5℃，运输花鲈（平均全长为（9.55±0.70）cm、平均体长为（7.86±0.60）cm、平均体重为（9.14±1.83）g），每袋最多可装70尾，以保证运输成活率为100%。

3讨论

活体运输是针对鱼、虾、蟹、贝等经济价值较高的水产动物而采用的一种运输方法，目前，活鱼长途运输主要有以下几种方式：普通箱式活水车运输、冷藏活水车运输、飞机火车装袋运输、麻醉运输方式以及无水保湿运输方法。活水车运输由汽车、鱼箱、增氧机系统组成，此法装载量大，灵活方便，能进行常年运输，麻醉运输方式以及无水保湿运输适用于耐低氧能力强，尤其是在低湿条件下生理耗氧量较少的鱼类，有一定的局限性。飞机火车装袋运输是长途运输最常用的运输方法。长途运输过程中最大的问题是成活率和成活时间。

影响鱼成活率的主要因素有：鱼的体质、水的温度、溶氧以及运输时间等。在进行活体运输时，需要注意以下几个方面问题。鱼的体质与其所摄食的营养状况有关，另外，鱼类活体运输前几天，应先对运输鱼进行拉网锻炼，增强其体质，锻炼其适应能力，并于运输前一天停食，以减少其在运输的过程中产生的排泄物对水环境的影响。同时，在相同运输条件下，应该尽可能地选择小规格的鱼，这样不仅可以减少运输成本，而且个体小的鱼耗氧率低，能够保持长时间运输水质的稳定性，本研究采用平均体长为7.86 cm、平均体重为9.14g的花鲈鱼进行运输试验，是因为在7月初，天津地区当年海捕花鲈鱼养殖生长到了这个生长阶段，试验时，选用了较小的鱼的缘故。建议如要运输，最好提前到5月初，当时鱼苗1～2 cm，运输密度及运输效果会更好。

此外，在夏季，捕捞时间最好安排在早晨或傍晚，这样可保证捕捞鱼时水温较低，为了赶早晨早一班飞机进行空运，可以安排在前一天傍晚把鱼苗捕捞，放在暂养系统进行暂养，并逐渐调控水温至运输水温，到第二天早晨装包起运。袋的水温要与待运鱼所处的水体水温接近，并且在不危及鱼体健康的情况下，尽可能低温，捕捞及打包一般带水操作更好，本试验初始温度为18～18.5℃，花鲈在此温度范围内，游动缓慢或处于不游动状态，代谢较低。麻醉可以提高装运密度，节约运输成本，或者在不增加装运密度的情况下，减轻运输死亡的风险。鱼类运输较常使用的麻醉剂为MS一222，不同品种对该药剂的敏感性不同，多数品种运输可采用的麻醉剂浓度为35～45 mg/L，但具体用药剂量应该根据其对药物的敏感程度而定，且在实际运输时，应该预先试验，确保安全的情况下再用药。

运输密度也是影响运输成活率的关键因素。从经济角度来讲，在不影响成活率的前提下，提高其运输密度，其运输成本越低，经济效益越高。据研究翘嘴红鲌夏花运输用尼龙袋充氧（30 cm×30 cm×40 cm），在运输水温为26～31℃时，每袋可以装1500～3000尾，可以运输时间12～18h。运输平均体质量为0.12 g的大黄鱼，运输水温为16.5℃，每袋装鱼不宜超过200尾。本研究花鲈运输密度为70尾时，运输14 h后成活率为100%，较翘嘴红舶、大黄鱼密度小，这是因为花鲈个体较大的缘故，另外花鲈对环境的应激性较其他鱼类高的缘故。在花鲈较高的运输密度试验组（100、150尾）中，高密度会加重花鲈的应激性反应，导致其耗氧速率更高，进而导致其死亡。另外，在运输途中，夏季需防晒，冬季需防风。

到达目的地后先检查鱼的状态，若袋已漏气的或已有死鱼的鱼袋直接拆包，连鱼带水倒入大盆中，用气石充氧，然后缓慢地兑人准备好的池水，并用消毒药物消毒。若鱼的状态良好，先将鱼袋放入放养池中浸泡30 min，再拆包连鱼带水倒人大盆中，进行兑水和消毒后放养于池塘。

打包充氧运输花鲈时需要特别注意的是：一是花鲈性烈，需要在运输前几天进行拉网锻炼，降低其对运输应激的刺激性；二是应挑选规格整齐、无病的鱼类进行运输，尽可能运输规格小的鱼类。三是保持适宜运输水温的稳定。

4小结

在用充氧打包运输花鲈鱼时，池塘水温23℃，运输水温为18.0～18.5℃，运输时间为14 h时，花鲈密度最多每袋可放置70尾。