船政原址传承“船脉”的几点思考

马尾造船历史陈列馆 林樱尧

船政原址传承“船脉”的几点思考

马尾造船历史陈列馆 林樱尧

沿革船政基业的马尾造船厂，已实施异地搬迁，船政旧址应有造船的“活体”传承，此为众多人士共识。本文提出三个设想，并作初步阐述，以期引起各级领导重视，妥加规划，让未来的船政文化产业园更加精彩。

船政旧址 传承造船 “活体”展示

晚清洋务运动初期创办的福建船政，延绵至今年已150周年。100多年来，在马尾这块热土上，船政先辈们艰苦创业，为国图强，开拓中国造船工业，建设近代新式海军，为改变我国有海无防的落后局面，做出了重大贡献。孙中山先生赞曰：船政足为海军根基，要兴船政而扩海军。毛泽东也曾高度评价，马尾船政的创办，中国有了近代海军、现代海军。

沿承船政基业的马尾造船厂，在改革开放新的历史时期，青春焕发，全面振兴，改制为马尾造船股份有限公司。为了担当福建船舶工业发展重任，在省市政府统一布署下，马尾造船公司如今正实施整体搬迁，已在闽江口粗芦岛建设新基地，规模宏大，以半潜式钻井平台及100米以下海工辅助船为主要产品，矢志谱写百年船政新篇章。

环顾古今中外，在原址延续造船150年的老企业，或许只有福建船政及其沿革的马尾造船厂这一家。

三十多年来，国家及福建省各级政府部门高度重视船政文化建设。被列为国家级文物保护单位的，就有船政轮机厂、绘事院、法式钟楼、一号船坞和马江海战烈士昭忠祠等。马尾造船厂还被列为第一批全国工业旅游示范单位，国内造船行业中仅此一家。根据规划，搬迁后的马尾造船厂原址将建设“中国（福州）船政文化产业园”，以多种形态，展示船政史迹，弘扬船政文化。有识之士认为，如此大手笔，必将深度发掘船政文化的丰厚内涵。船政文化的重要载体，诸如船政衙门、船政学堂、船政天后宫、船政博物馆、船政文化一条街等，已重修或复建，并相继告成。船政遗址还将组建更多体现船政辉煌业绩的展示场所。不少历史学家、船史研究专家指出，马尾造船厂整体搬迁后，但船政的“船脉”应当继续延承，其意义非凡。在船政原址沿承“船脉”，不但能为船政文化增辉添采，更重要的是，跨越三个世纪的船政“船脉”，有“活体”绵延，在当今世界，应是独一无二。著名海军史研究专家陈悦先生，日前在《国家人文历史》杂志刊发《150年血脉传承——船政；海防近代化和国家工业化的起点》一文，也强调重视船政文化的传承。本文谨对船政“船脉”之因因相循，提出以下三个设想。

1 以“二号船坞”为中心，保留1.5万吨船台，以“造船活体”的形态，延承船政的“船脉”，并由此构成产业园区中极具观赏性的造船生产活动

二号船坞曾是船政重要生产设施，始建于1860年，是“五口通商”后英商在福州修建的坞式船舶修理厂。该坞1914年被船政局收购，相对于罗星塔下的船政一号船坞，而命名为“二号船坞”。二号船坞见证了船政一段不平凡的发展历程，几经改造后，1997年扩建为2万吨级新船坞，曾是当时海峡西岸最大容量的船坞，为两岸之间的三通发挥了重要作用。该坞设施完备，造修船功能正常。若放弃生产使用，必导致荒废，损失难以估量，原因有三：

（1）二号船坞具备2万吨级船舶坞修能力，且方位隐蔽，具有舰艇维修的军事价值。当今东海、台海、南海波诡云谲，我国海防战备高度警戒。地处东南沿海的船政“二号船坞”，依然是我国现代海防的重要设施，其军工潜能不可轻易废弃。

（2）与北侧的一万五千吨级船台相配套，可建造高技术等级的游览船（艇），开拓并引领环保型造船新路子，并与闽江沿岸游览船（艇）基地相结合，以小见大。若经营得当，可创造良好的经济效益，以反哺船政文化产业园区的建设。

（3）与景区有机对接，构成小规模或局部性造船生产线（如船体分段吊装组合、新船下水），极具观赏性，可提升船政文化产业园的旅游品质。

（4）更现实的意义还在于，能化解船坞维护之困。船坞与其它大型生产设施一样，若不使用，其配套的设备将毁损报废。最好的保护就是维持生产，以生产促保护。同时，也能以生产聚集旅游人气，以生产展示现代化造船科普知识。

（5）二号船坞若经营得当，甚至可以带动罗星塔东侧一号船坞的开发利用。作为全国重点文物保护的一号船坞，当前处境很不乐观，若与二号船坞配合互动，携手传承“船脉”，则前景看好。

2 构建“船脉”活体大区域，建造“平远”号纪念舰或其他舰，用实体展现船政建设海防的辉煌历史，具有特殊意义

近代中国海军建设与发展，曾谱写诸多惊天地泣鬼神的爱国篇章，勿忘历史，开创未来，是海军史研究者的强烈心声。山东威海曾是晚清北洋海军舰队的基地，为了留住那段悲壮的历史，十几年前威海方有关部门就复制了“定远”号纪念舰，让参观者回顾甲午海战历史，并从中感到震撼。

2014年9月17日，中日甲午战争黄海大海战爆发120周年之际，国家海洋考古队在辽宁丹东大东沟海底发现“致远”号沉舰残骸。致远舰沉船因破损严重而失去打捞意义，辽宁省有关部门决定复制“致远”舰永誌纪念。复制工程于今年9月29日完工并下水，不久将对外开放，这又是一个勿忘历史的大举措。而作为近代中国造船工业发祥地的马尾船政，于1889年造出我国第一艘钢质军舰“平远”号，在甲午海战中平远舰勇猛出击，重创日本联合舰队旗舰“松岛”号和其他它敌舰，平远号的作战性能展示了船政先进的造船水平。

若在船政文化产业园区内，利用3000吨船台复制“平远”号纪念舰，并就地展示，可谓因地制宜，得天独厚。复制“平远”舰成本不高，技术难度不大，造出实船用于展览，产生出的社会影响力，不亚于“定远”和“致远”舰，这也是船政“船脉”极形象生动的传承。若扩而展之，再行复制“扬武”号、“开济”号各舰，所用场地在三千吨船台南侧平台，构成船政代表性舰船群体。船政“船脉”有如此实体展示，其壮观程度，必定更具震撼性和特殊性。

3 重现船政轮机厂生产情景，精心规划，加持文物，也是传承船政“船脉”独一无二的载体

船政轮机厂落成于1867年，是我国现存最早的近代工业生产车间。1871年，我国制造的第一台船用蒸汽机（580马力）就在这里诞生。1866年闽浙总督左宗棠奏准朝廷，在马尾设厂造船，再三强调的就是制造机器，即蒸汽机。聪明智慧的船政学生和工人在轮机厂内白手起家，从无到有，从小到大，在艰难的条件下，开创了中国机器制造业，意义极其重大。

蒸汽机的制造，是机器制造业中多工种机械加工的产物，也体现了中国工人从手工业制作到采用机器进行生产的历史性嬗变。利用轮机厂现存有的1800平方米的场地，再现当年机器生产的情形，尤其是在电机动力未产生之前，用蒸汽机皮带轮输出动力带动多台机床生产的场景，在当今世界各地，应是鲜见，国内更无此类展馆。联想到很多地方设有旧式农业生产用具的展馆，都颇具观赏性和吸引力，而早期工业生产的工具和操作方式，其独特性无疑更胜一筹。

在轮机厂内，还可以置放新发现的船政旧设备，也可以复制各种机械加工设备，甚至可以复制第一台竖式蒸汽机模型。同时关注国家考古部门在长江口打捞“万年清”号沉船信息，如有可能索要若干船上机器和部件、以及观通导航遗物，配合展示，再现一百多年前我国开拓工业化的最初情形。动静结合的轮机厂复制品和遗留实物展示，也是船政“船脉”极为生动和具有说服力的传承。

以上三点建议，仅是对“船脉”传承的设想，若进一步开拓思路，集思广益，可供有关部门开展前期可行性研究。马尾造船厂搬迁后的各厂房设施，还可以做出许多再现当年情景、弘扬船政文化的大文章。如现仍保存的船政铁胁厂，民国期间改作制造水上飞机的重要工场，其厂房的铁柱钢梁犹在，见证着我国航空工业起始阶段。若精心规划设计，亦是极佳的“船脉”展示活体。

船政开办以及其后的扩张，规模曾达600多亩，为远东地区最大的舰船制造基地。如今尚有400多亩（27万平方米）的旧址场所，除了开辟建成“船政格致园”用地100余亩外，尚有300亩场地。划出其中的70亩（从二号船坞到三千吨船台），以及具有文物性质的旧厂房，作为传承“船脉”用途，并精心规划做好这篇大文章，可谓举世无双。