影响路桥项目经济效益的原因分析与对策措施

王长云

摘要：伴随我国基础建设投资倾向的变更，高速公路工程业已是企业开展建筑项目的首选。但是，从本企业以及分支企业的路桥工程方面来说，效益的获取与保持渐渐变得困难，也引发了很多人的忧患意识。因此，笔者求教了相关专家，而且对本企业的一些项目的运营状况实施解析，探讨影响路桥项目经济效益的原因，并提出对应的策略。

关键词：路桥项目；经济效益；原因；解析；策略分析

路桥项目隶属公益类的项目，伴N$i会主义市场经济体制的出现，市场调整的介入，市场竞争渐趋白热化，一些路桥项目的经济效益因此受到影响。解析与探寻路桥项目经济效益下降的原因，并给出相应策略，是路桥项目能否顺畅开展的前提以及基础。

1左右路桥项目经济效益的原由解析

左右路桥工程经济效益的原由是多元化的，具体表现为：

1.1市场竞争让中标企业盈利情况不理想

当前，承包路桥项目要通过资质审查、摇号取得投标权利、购买招标文书、编制表述和评价表述等若干流程。

我国颁布的投标文件对复核标底的换算要求极为严格。一般状况下，招标企业的标底通常应在预算以及概算的前提下降低，而投标企业的平均标价还要依照各投标企业过往的投标经验来预判，该平均标价通常要比业主标底下降1成；最后获得的复合标底通常比预计预算下降15%。因此，可以从中明确最低标价在常规预算中的比例。

1.2管理水准与专业团队不可相提并论

虽然路桥工程竞争趋于白热化、盈利水准偏低，然而路桥市场对企业来讲依然有着独特的吸引力。通过若干年的实践，路桥企业收获了财富以及经验，路桥工程的资源调配也初见成效，而这部分设施以及周转材料的摊销需要用项目利润的获得来完成。

对当前的局面进行分析，全局的路桥工程大概占到水工总建设量的一半，而路桥工程的“争夺”，其实就是企业管理水准的“比拼”。所以，尽可能在短时间内与专业团队管理水准看齐，也是建筑企业的首要任务。

依照笔者在若干个工程的施工管理经验，与专门团队进行对比，其中施工组织工作的差别是：

（1）项目施工设计的深度不足，没有依照路桥工程特征进行均衡生产，往往虎头蛇尾；

（2）临时建筑的规模与专业团队相比始终较大，一些项目工程要花费超过100万；而专业施工团队则明确表示；临建项目过多会牵涉到地皮规划问题，盲目的建设，只能导致施工成本居高不下，撤场变得困难；

（3）现场配置的管理者冗余情况居多，专业施工团队一个员工能够满足多个职位，满负载施工能力较强。专业施工团队通常将测量放样与计量合并—例如在某地某专业施工现场，其工程量变更明确通常由项目经理完成；在管理者配置方面，单纯要求人数多，并不能获得理想的经济效益。

（4）施工工艺方面的不足

最明显的一点是：砼施工未参考施工环境通通使用泵送技术，甚而灌注桩施工也使用泵送技术；在架梁模式的挑选上，未能参考桥梁构造的特征使用对应的技术；不论与进场条件是不是吻合，均使用架桥机、吊装机等等；在路基工程建设阶段，机器的分工协作水准与专业施工团队不可相提并论；分包组织方面的情况不理想。对桥梁构造，企业偏重于以包清工模式分包项目，而专业团队的分包模式较为合理，其依照建筑物规模、同样构件的数目来进行分包；对路基工程，专业团队因地制宜，运用本区域的运输资源来进行土方运输，而管控运输数量、搅拌以及压实等作业时常亲自动手。

1.3工程计量与工程变更方面有缺陷

专业团队的计量工作者对公路项目施工工艺、定额情况、项目招标文书、工程量核算准则等极为了解，通常状况下，项目经理将变更费用看成自己的首要任务。而本企业项目经理却又是一个思想误区；即计量作业通常就是量的减少或增多，派遣人员方面显得较为随意。这导致计量报表无法满足监理审核的需求，变更费用无法落实，业主应缴付的工程款也迟迟无法到位，对工程工期是一种耽误，工程亏本也就不足为奇了口

2对应的策略或举措

笔者在上文中将本企业与施工专业团队比较，目标是通过分析找到应对方法，在低价中标的前提下，最大程度地提升企业的经济效益。笔者归纳出的对应策略或举措为：

2.1投标方面

市场竞争的白热化趋势，迫使企业订立与招标精神相符的报价方略。在招标文书明确指出一致的工程量清单的状况下，对设计图单构件工程量要实施复核，对清单中会出现的工程量增多或减少应有预判，对会增多的项目适度提升报价，并为中标后的赔付预留空间。对路桥工程来说，应构建已竣工项目的具体成本文档，构建企业内部价格系统，为精准实施提供条件，规避无目的性的建设。

2.2提升管理水准

在人员聘用方面，应参考路桥项目与引入人员的比例，尽量做到统一；应让水工技术人员的理论学识储备更为丰富，让其在路桥项目建设阶段给予本企业指导。应依照桥梁项目钢结构周转材料投资额度大等特征，在支架材料管控层面，多请教专业施工团队。第一步，应管控支架的投资量减少工程成本；第二步，应管控钢结构周转材料的用度与耗费情况。而在施工工艺的挑选方面，要学习施工专业团队的做法，提升自身的施工水准。

2.3提升计量和变更费用的质量

因为路桥项目的计量和变更费用是在施工阶段实现的，另外，还牵涉到业主的权益。所以，这部分工作技术含量高，策略性强，要求施工人员能够表述清晰，有效沟通，笔者认为应注意下面的内容：

（1）透彻解读路桥项目招标文书中有关工程量计量的条款，对清单中各子项所覆盖的施工环节要了解清楚。比如：在以往某省的招标文书中把桥梁基坑开挖置于200章，而交通局则将这部分项目归入相关文书的第400章，二者所覆盖的施工环节差异性明显。假如没有较为透彻的解读，土方开挖和围堰项目所产生的费用变更就没有办法厘定。

（2）项目招标文书是变更费用核算的主要参考依据，要解读公路工程量预算准则、建筑工艺以及相关的定额编制方法等等。

在路基开挖阶段，因为建筑机械会产生经济运距的难题，路基土石方数量核算清单应根据运距核算其数目与运输量，并实施统筹规划，核算平均运距，将其当做土石方运输价格计算的主要参考内容。

通常，在设计概算阶段，土方运输在50米范畴中，应使用推土设备；50-1000米范畴中，应使用铲运设备；超过1000米的距离要使用装载机与8吨自卸测量。石方运输在50米的范畴中，要使用推土设备；而超过50米则使用装载机以及8吨之上的自卸测量运输。对这部分内容的解读，企业方可科学地编制设计变更费用，让索赔变得顺利并合理。

在设计时期，路基土石方回填统筹数目清单通常不扣减涵洞以及通道的体积，唯有在高级别公路建设中方可适量扣除填土数量。依照路桥项目的一般准则，应对设计土石方统筹清单实施复核，在投标时期就精准地预判工程量增加或减少的数值，为以后索赔奠定基础；而在项目计量时期，应与监理工程师达成一致，规避因为扣件一些土石方工程量而导致企业经济效益受损。

此外，路基土石方项目，在设计图中未包含而在工程施工计量阶段由监理工程师明确的工程量，比如：填土路基或零填土路基的清表、换土或压实后与设计标高间的差距、路基沉降增多的填筑数量等等，这部分元素在计量阶段要如实注明，不要形成错漏。

公路项目的设计变更与施工数量的变更，其费用通常和进度计量合并计算。所以，需要重视建筑阶段变更费用的报审工作。本企业应在对基础常识透彻理解的前提下，精确编制预算费用。而对合同外增添的项目，有资源的企业应使用交通局公路项目预算软件XJTU实施编制。

3结语

综上，路桥项目的建筑对我国国民经济的带动作用显著，路桥项目的建设对建筑企业来说吸引力较大。而伴随市场竞争的趋于白热化，本企业的路桥项目经济效益的获得并非口头说说，而应借鉴专业施工团队的做法和经验，让本企业的建筑能力得以提升，而经济效益的获得就顺理成章了。