奔驰轿车故障4例

文：詹森

奔驰轿车故障4例

文：詹森

故障1 关键词：左后车门控制单元

故障现象：一辆2010年产奔驰S350轿车，车型为W221，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有很多通信类故障（图1）。分析故障码的特征发现，数据总线曾经关闭过，而且明确提示总线信号有问题。此外，从多个控制单元发出的数据，发动机控制单元都没能收到。

发动机怠速运转时观察总线信号，发现其高低位信号不对称（图2），说明存在干扰。晃动线束，信号波形没有明显变化。逐一断开局域网中的各控制单元，当断开左后车门控制单元时，信号恢复正常。拆解左后车门控制单元检查，发现线路板上有一个集成电路被烧毁（图3）。分析认为是它对总线信号产生了干扰。

故障排除：更换左后车门控制单元，故障排除。

故障2 关键词：自动降挡、前轮轴承

故障现象：一辆2012年产奔驰smart轿车，行驶里程7万km。用户反映该车行驶不平顺。

检查分析：维修人员试车发现，该车每当车速达到80～100 km/h时,车身便会出现晃动。反复试车发现，当故障现象出现时，变速器会自动从5挡降到4挡。而用手动模式升到5挡后，自动降挡的现象不会出现。

检测发动机及变速器控制单元，无故障码。进一步试车发现，在故障出现时，发动机的输出扭矩明显降低了。通常这种状况是在车辆行驶异常、行驶稳定控制系统起效时才会出现。观察行驶稳定控制系统ESP的数据，发现右前轮的轮速比其他3个轮低（图4），显然这是导致ESP起效的直接原因。

对调2个前轮的轮速传感器试车，问题依旧。拆卸右前轮轮速传感器检查，透过安装孔观察（图5），发现前轮轴承为副厂件。问题出在这里。

故障排除：更换右前轮轴承，故障排除。

故障3 关键词：搭铁

故障现象：一辆2009年产奔驰 E300轿车，车型为W212，行驶里程13万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，该车打开点火开关后，冷却风扇立即转了起来，仪表板上无挡位显示。检测发动机控制单元，有大量通信故障，故障码可以清除。

根据经验，利用拔插继电器87M来模拟供电不良的故障，发现故障码与此前的基本相同，因此判断该继电器失效。更换继电器后，删除故障码，多次试车，一切正常。可是正准备交车时，故障又出现了，冷却风扇仍然是常转。

连接故障诊断仪准备检测时，却发现连接失败。此时发现打开点火开后，87M不闭合。测量继电器的上游电源，有12.5 V电压，但继电器控制线圈的电压只有6 V左右，继电器输出电压只有 10 V左右。

调换发动机控制单元，故障依旧。正准备进一步检查时，发动机又恢复正常了。反复试车，起动过程都十分顺利。怀疑电路有接触不良的地方。测量发动机控制单元插接器X11/4端的电压，为12.5 V，正常。检查搭铁点W15/2，正常，而检查搭铁点W16/5，却发现螺栓松动。原来问题出在这里。

故障排除：紧固搭铁线螺栓 ，反复试车，确认故障彻底排除。

故障4 关键词：制冷剂高压传感器

故障现象：一辆2009年产奔驰E240轿车，车型为W212，行驶里程14万km。用户反映该车前部有异响。

检查分析：维修人员试车，发现冷却风扇一直在高速运转。查看仪表，发现冷却液温度一直在90℃，空调处于关闭状态。正常情况下，此时风扇不应该高速运转。

检测发动机和空调控制单元，无故障码。调换冷却风扇，故障依旧。观察发动机控制单元至冷却风扇的控制信号，波形正常（图6），说明风扇的运转是执行发动机控制指令的结果。那么发动机控制单元为何要发出风扇高速运转的指令呢？

读取空调控制单元的数据，发现此时制冷剂高压侧的压强为2 MPa，但是空调并没有打开。原来是制冷剂压强过高的数据，使冷却风扇高速运转的。开启空调，发现制冷正常。

检查制冷剂高压传感器，发现在车身底部传感器信号线断了。将导线搭接后，冷却风扇的控制信号波形立即变成停转信号（图7），风扇随即停止了转动。

故障排除：修复受损线路，故障排除。