影响铁路货车车钩高度的因素及措施

刘彪+张国柱

摘 要 车钩缓冲装置是机车车辆的重要组成部分，车钩高度直接影响车钩连挂的钩舌的受力面积，段修货车车钩高度限度为880±10mm。通过对影响车钩高度的因素分析，相关零部件磨耗后造成影响车钩高度的2个关键部位，一是心盘部位高度变化，二是车钩托梁部位高度的变化，计算心盘高度、车钩托梁高度变化对车钩中心线高度影响的大小，便于在检修落成车前精确计算心盘垫板的厚度，落成后调整的部位及零部件厚度尺寸，保证车钩中心线高度，提高工作效率。

关键词 车钩高度；影响因素；分析；措施

中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）163-0149-02

1 概述

车钩缓冲装置是机车车辆的重要组成部分，是连接列车中机车和车辆、车辆和车辆，使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力。货车设计时车钩中心线至轨面的垂直距离为880mm；段修时限度为880±10mm，同一辆车两车钩中心高度差不大于10mm。

2 影响车钩高度的因素

以C64K型货车为例，从力的传导顺序分析，对车钩高度影响的零部件及部位有18个因素：车轮直径、承载鞍顶面、侧架承载鞍支撑面、侧架立柱磨耗板、摇枕弹簧自由高度、斜楔摩擦面、摇枕斜楔摩擦面磨耗板、下心盘垫板、下心盘平面、心盘磨耗盘平面、上心盘平面；车钩托梁、车钩托梁金属磨耗板、钩身下平面磨耗板、钩尾框框身、钩尾框下框身磨耗板、含油尼龙钩尾框托板磨耗板、车钩托梁钢垫板、钩尾框托板与牵引梁下翼板间垫板、车钩的上翘、下垂。

3 调整钩高方法

《铁路货车段修规程》规定：车钩中心线至轨面的垂直距离为880mm±10mm；同一辆车两车钩中心高度差不大于10mm。调整钩高时，可采用以下方法：

1）翻转活动式车钩托梁；

2）调整车钩托梁钢垫板，在冲击座与车钩托梁接触面两侧各安装1块厚度不大于10mm的垫板；

3）调整钩尾框托板与牵引梁下翼板间垫板，在钩尾框托板与牵引梁下翼板间两侧各安装1块厚度不大于10mm的垫板；

4）调换车钩托梁、支撑座金属磨耗板或非金属磨耗板厚度（车钩托梁磨耗板厚度为3mm～8mm，非金属磨耗板厚度8mm～14mm），或在钩尾框托板（采用金属结构钩尾框托板磨耗板时）上焊装1块厚度不大于8mm的钢板；

5）调整下心盘垫板，在下心盘与摇枕间调整下心盘垫板厚度。

4 调整相关部位对钩高的影响（以C64K型车为例）

1）以心盘为参考点，计算调整心盘高度对车钩中心线的影响。假设1位车钩中心线所处位置为A点，1位心盘所处位置为B点，2位心盘所处位置为C点，2位车钩中心线所处位置为D点，如图1所示。AB=CD=2？441mm[（车辆全长13？438mm-两枕梁中心线的距离8？700mm）÷2+钩舌厚度72mm]，BC=8？700mm（两枕梁中心线的距离）。

第一种情况，两个心盘同时调整相同厚度（加或减）的心盘垫板，车钩中心线高度的调整数值与调整心盘垫板的数值相等。

第二种情况，调整一侧心盘垫板厚度，另一侧不动，车钩中心线高度的调整数值与调整心盘垫板厚度的数值不相等。假设1位心盘垫板厚度增加1mm（BB），2位心盘垫板厚度不变，则1位车钩中心线高度上升（AA），2位车钩中心线高度下降（DD），如图2所示，数值变化为：

BB=1mm，AA=1.28mm，DD=0.28mm。

2）以车钩托梁为参考点，计算调整车钩托梁高度对车钩中心线的影响。假设车钩中心线所处位置为E点，车钩托梁中心线所处位置为F点，钩尾框托板中心线所处位置为O点。

EF=479mm[（车辆全长13？438mm-车厢长度12？500mm）÷2-端梁厚度7mm+钩舌厚度72mm-冲击座螺栓孔到端墙的距离55mm]；

FO=805mm（钩尾框托板中心到端梁内侧距离743mm+端梁厚度7mm+冲击座螺栓孔到端墙的距离55mm）。

调整车钩托梁高度上升1mm（FF），钩尾框托板中心高度不变，车钩中心线高度上升（EE），如图3所示，数值变化为：

FF=1mm，EE=1.6mm

调整钩尾框托板中心高度下降1mm（OO），车钩托梁高度不变，车钩中心线高度上升（EE），如图4所示，数值变化为：

OO=1mm，EE=0.6mm

5 检修车钩高度计算的影响

在检修过程中计算车钩高度时，通常只计算车轮直径大小、心盘垫板厚度的尺寸对车钩高度的影响。而忽略了承载鞍顶面、侧架承载鞍支撑面、侧架立柱磨耗板、摇枕弹簧自由高度、斜楔摩擦面、摇枕斜楔摩擦面磨耗板、下心盘平面、心盘磨耗盘平面、上心盘平面；车钩托梁、车钩托梁金属磨耗板、钩身下平面磨耗板、钩尾框框身、钩尾框下框身磨耗板、含油尼龙钩尾框托板磨耗板16种配件的检修限度对车钩高度的影响。以及车钩检修前后上翘、下垂，车钩托梁安装前后凸台方向不一致，钩托梁垫板、钩尾框托板检修前后有无加装的影响。因此出现落成后，车钩高度有时高于890mm，有时低于870mm。

1）假设上述车体、转向架部位配件全部磨耗到过限状态（不考虑车轮、心盘垫板），心盘的高度至少下降25mm（承载鞍顶面5mm，侧架承载鞍支撑面3mm，摇枕弹簧自由高度5mm，下心盘平面3mm，心盘磨耗盘平面3mm，上心盘平面6mm）。在检修后全部更换原型配件，最后实际车钩高度比计算高度高25mm。

2）假设上述车钩托梁部位配件全部磨耗到过限状态，车钩托梁与车钩接触部位的高度至少下降11mm（车钩弯曲5mm，车钩托梁金属磨耗板3mm，钩身下平面磨耗板3mm）。在检修后全部更换原型配件，最后实际车钩高度比计算高度高17.6mm。

3）假设上述车钩尾框托板部位配件全部磨耗到过限状态，钩尾框托板中心高度至少下降7mm（钩尾框框身3mm，含油尼龙钩尾框托板4mm）。在检修后全部更换原型配件，最后实际车钩高度比计算高度低4.2mm。

6 相关措施及建议

在检修过程中出现车钩高度超限的，超限范围一般都在10mm，之内，因此在检修过程中建议做好以下几点：

1）准确测量车钩部位尺寸。（1）准确测量车钩高度；（2）准确测量车钩上翘、下垂尺寸。

2）准确检查车钩及配件状态。（1）车钩托梁凸台的朝向；（2）车钩托梁是否加装钢垫板；（3）车钩是否加装钩身磨耗板；（4）钩尾框托板与牵引梁下翼板间是否加装垫板。

3）准确计算心盘高度的变化。（1）准确计算车轮直径尺寸变化；（2）准确计算下心盘垫板厚度变化。

4）车辆检修时车钩托梁凸台应以朝上安装为基础，便于车钩高度高于上限时向下调整。

参考文献

[1]黄毅，陈雷.铁路货车检修技术[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[2]中华人民共和国铁道部.铁路货车段修规程[S].北京：中国铁道出版社，2004.

[3]新型铁路货车检修图册[S].北京：中国铁道出版社，2002.