市政路桥损坏修复技术分析

林方乔

摘 要：近年来，城市化建设的不断发展演进，市政路桥建设的发展速度也在进一步的提升，文章主要从当前市政路桥中所主要存在的损坏现象及其产生原因出发，对如何修复市政桥梁进行了较为详细的探讨与分析，并以广东省省道罗水线S280信宜市路段的水毁现象为例对市政路桥修复技术的相关技术做了阐述，以期为今后的市政路桥的修复工作提供些许参考。

关键词：市政路桥；修复设计；改造

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）15-0020-02

随着城市化进程的持续推进，城市车辆越来越多，且车辆的载重也在逐渐加大，这就会自然而然的出现超载现象，在这种情况下，长此以往，市政路桥会非常容易被损坏，导致使用周期缩短，引发一些质量安全问题，下面，将就如何修复市政路桥进行较为详细的说明。

1 市政路桥损坏的类型

1.1 裂 缝

在市政路桥损坏现象中，我们最为常见的就是裂缝现象。在现实生产生活中，几乎所有的钢筋混凝土市政路桥都会出现过这种现象。应该说，市政路桥出现这种现象其诱发因素较多，不同的诱发因素对路桥的损坏也各不相同，此外，裂缝对市政路桥的使用年限具有极大的影响，裂缝严重者将会直接威胁到人们的生命安全。

1.2 钢筋出现腐蚀生锈以及混凝土的碳化现象

钢筋出现腐蚀生锈以及混凝土的碳化现象在市政路桥损坏中较为常见。当上述两种现象较为严重时，就会产生大量的裂缝，这会给市政路桥的安全带来严重的威胁。

1.3 钢筋混凝土的内部出现大量的孔隙及气泡

市政路桥在施工时，混凝土的搅拌极容易出现不均匀，这就会导致在钢筋混凝土的内部出现大量的孔隙以及气泡，而这些孔隙以及气泡的出现又会在一定程度上为空气中水分的渗入提供了便利。日复一日，市政路桥的内部就会受到损坏，其刚性以及使用年限也会随之降低。

1.4 剥 蚀

市政桥体的表面，在汽车碰撞、雨水蚀化、狂风卷击、外部压力等因素的作用下，结构混凝土会出现一定程度的剥蚀，这种现象具体表现为市政路桥的表面出现大片墙皮掉落、石头露出等。剥蚀现象对路桥的损坏十分严重，如果不能够及时发现以及修补，路桥表面的剥蚀就会越发严重，从而就有可能造成难以挽救的损失。

这里以一个实际案例进行说明，在2010年9月12日强台风的影响，广东省茂名市的信宜市境内长时间连续降水，尤其是东部的山区，造成省道罗水线S280信宜市路段，造成该路段出现严重的水毁现象，例如，k58+200～k58+298段和k42+900～k42+049段发生水毁的现象就非常严重。挡土墙发生移位甚至倒塌，路面出现严重的裂缝甚至断裂，总的来说，暴风和大雨的出现就会对道路造成很大的影响，这就需要工作人员及时发现问题并及时进行补修。这里对于水毁修复方案的设计要点有：上边坡坍塌修复方案，对于坡面比较稳定或者基本上是稳定的坡，要对下塌到路面和坡面上面的松土进行清理，同时还要对路堑进行挡土墙的浇筑，在挡土墙的外面进行砌筑浆；另一方面对于路面不稳定的坡面，要采取放缓原来路面堑边，进行路堑挡土墙的浇筑，在挡土墙的外边建立砌筑石边沟。

1.5 地基发生不均匀沉降的现象

随着时间的推移，市政路桥的地基在外力的作用下就会发生一些不均匀沉降的现象。沉降对路桥的损害显而易见，它不仅威胁人们生命财产，还会对一些地下工事造成损坏。

2 市政路桥损坏的原因分析

2.1 损坏发生的内部原因

在进行市政路桥的施工时，我们所主要用到的原材料是钢筋混凝土，由于混凝土自身所固有的特性，在其固化时，其内部极容易产生一些孔隙与气泡，这些孔隙与气泡会诱导大自然中的水分以及其他具有腐蚀作用的物质进入到路桥当中，对市政路桥的结构产生腐蚀，从而降低市政路桥的刚性以及强度。

2.2 损坏发生的外部原因

市政路桥在实际生活中，会经历许多的超载现象，在强大的外力作用下，路桥的支撑结构很容易会被损坏，此外，在对路桥进行施工时，一些错误的建设方式也有可能造成混凝土的结构性损伤。

2.3 市政路桥出现裂缝的原因

通过大量的实际案例，我们发现，除了外力作用以外，市政路桥出现损坏基本上都是由于桥面的裂缝所引起的。因此，我们要想较好的分析市政路桥的损坏缘由，就要对裂缝进行细致的探讨。钢筋混凝土出现裂缝的原因主要有以下两种：

首先，是由外部超载所引起的结构性裂缝，这种裂缝的出现都和路桥的外部负荷相关，当它出现时，这就已经说明市政路桥的钢筋结构已经不足以再承受超载重量，相关部门应该对其加大认识，及早发现、及早解决。

其次，是一种非结构性的裂缝，这种裂缝的出现是由于市政路桥在内应力的作用下，自身的结构出现了变形现象，这时就会引起混凝土出现裂缝，裂纹在产生之后，路桥内部的内应力就得到了有效的释放。

应该说，上述两种裂缝所产生的危害各不相同，因此，相关路桥养护部门要对其仔细勘察，研究出切实合理的修复方案出来。

3 市政路桥的修复方法及其要点

3.1 路面修复的处理措施

3.1.1 局部修复

局部的修复一般作用在市政路桥小面积的损坏上面。具体来说，它指的是相关技术人员使用修复工具对路桥表面已经松动的混凝土进行凿除，直到露出钢筋，随后，工作人员可以使用清水对其表面进行冲洗，再对断面进行修复，修复过后，路桥不能够立即投入使用，要等到修复部位彻底牢固以后方可恢复通行。在使用这种养护方式时，我们一定要注意局部破损的实际情况，根据实际情况来选择修复方法。

就如上面提到的茂名市的台风，茂名市采取的措施就是由公路管理局组织省公路管理局以及一些专家来共同出谋划策，对现场进行实际勘察，针对发现的六种主要的问题，进行修复，通过重新浇筑混凝土，对材料质量给予重视，对路面补强层进行加固等方式来应对，使得茂名市的路桥质量有所保证。

3.1.2 重新灌注混凝土

重新灌注混凝土一般使用在市政路桥表面损坏面积较大且极其严重的情况下。路桥破损严重大多是由于在建筑施工时，混凝土的质量出现了问题或者是使用了错误的施工方法。

因此，面对这种问题，我们就需要重新来灌注混凝土。在对市政路桥进行修复时，相关养护人员应该先对路桥的已经存在或者是那些潜在的危害进行移除，然后清理干净，随后在路桥的表面重新灌注混凝土。

值得注意的是，在灌注混凝土的过程中，相关单位与人员应该对路桥的强度等要素充分了解，在此基础上才能够继续施工，以期促成路桥的设计标准与承受强度有机结合在一起。

3.1.3 对路桥补强层的修复

一般来说，那些建设年限较长的路桥，其表面会产生较多的脱落与剥离等损坏现象。那么在这种情况下，我们就单纯的对其进行局部处理，也不能应用重新灌注混凝土的方式。因此，在这里，我们可以使用修复桥面补强层的方式来对市政路桥加以修复。

具体来说，就是在原有的表面上，我们重新加铺混凝土的补强层，以使其承载能力与强大得到显著增强。

不过，我们在使用这种方法的时候，也要将路桥的实际载重量以及车流量考虑进来，从而对修复的程度进行确认。

3.2 截面修复法

在对截面进行修复的过程中，我们主要是通过对路桥的面板进行加厚以及扩大桥梁的宽度来实现的。

相比于以上几种修复方式，截面修复方法的施工建设较为简单，一般情况下都可适用。在使用这种方法时，我们也要对一些诸如路桥的承载能力、路桥的设计标准、桥梁的跨度距离等要素进行考虑。

3.3 使用一些抗拉补性较强的材料进行修复

在设计市政路桥时，我们一般会对其承载力与车流量有一个规定的临界值，但在实际生活中，这个临界值会经常被打破，这就致使路桥的表面结构受到损坏。

此时，我们就可以通过使用一些抗拉补性较强的材料与粘结剂来对路桥的损坏区域进行粘贴修复，从而实现与桥体的有效结合。我们应该将路桥的分段受力情况考虑进来，在使用的过程中，尽量避免对补强材料的作用进行过高的预估。

3.4 修复中使用的材料的价格以及材料运输情况分析

拿信宜市这个案例来讲，信宜市东部地处山区，路段不平，乡村之间的交通运输很是不顺畅，近些年来由于对于资料开发的力度的增大以及监管力度的增加，使得沙和石头的价格大幅度的上涨，信宜市路桥修复工程需要的沙和石头都要来自于此，由于道路崎岖不平就会使得运输很是不方便。再加上道路又很远，就会使得整个成本比较高，所以为了更好的节省成本，必须制定出一个合理的施工方案以及预算方案，对实际建筑材料的价格以及当地建材信息价格的偏价给予充分的研究和考察，争取制定出一个最为合理的施工方案。

4 结 语

综上所述，市政路桥的修复工作对路桥来说意义是非常重大的，修复的好和坏将会直接影响着人们的生产以及生活。为了更好的做好施工工作，在实际的建设施工过程中，相关单位与人员应该对路桥损坏的现象、原因进行详细的分析，从而采取合理有效的整治方法进行处理，以期有效的提升市政路桥的使用寿命。

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