“破”“立”之间寻蓝海



“破”“立”之间寻蓝海

“无车承运人”在国外发展得非常成熟，典型代表就是管理着6.6万家卡车公司的美国罗宾逊，整合了80万辆卡车的运量，在全球的营业额达到135亿美元，以“轻资产”闻名物流业界。

处于低迷时期的中国货运物流市场，正在历经转型的阵痛：货运企业“多小散弱”，物流成本居高不下，物流创新艰难前行……“无车承运人”的出现被认为是转型的一剂良药。

“无车承运人”属于“互联网+物流”创新模式，通过平台匹配，将代理公司和客户的物流外包给合适的“有车承运人”；以不同的杠杆工具撬动或整合各种运输资源，为客户提供物流解决方案或供应链优化方案。

互联网大数据可以实现虚拟与实体网络的有效结合，轻资产运营可以大大降低企业成本，先进的物流发展理念和敏捷的市场反应能力，足以让“无车承运人”风生水起。

据不完全统计，截至2015年年底，我国有超过200多家物流互联网平台相继涌现，行业自身以及各路资本的布局让平台之争进入白热化，当然，也有不少货运O2O平台悄然倒下，在洗牌和整合中成为“先烈”。

当然，法律地位的确认和税率问题也一直困扰着“无车承运人”。

如何让这一“未来时”屹立不倒呢？罗宾逊的成功经验或许可以带来一些启示：用高科技为客户打造全方位解决方案，为客户提供卓越的服务；不断提升操作流程，提高服务品质；注重人才的培育。

利好消息是，国家也开始重视“无车承运人”模式，4月6日召开的国务院常务会议提出，实施“互联网+流通”行动要破除营商环境“软制约”。建设商务公共服务云平台，开展允许无车企业从事货运和商户选择执行商业平均电价或峰谷分时电价的试点。

4月21日，国务院办公厅发布了《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》，提出组织开展道路货运无车承运人试点工作，允许试点范围内无车承运人开展运输业务。

更早一点，在3月下旬公布的营改增36号文件中，已首次将货运代理服务拆分成无运输工具承运服务和货运代理服务，明确指出：无运输工具承运业务，按照交通运输服务缴纳增值税。这是“无车承运人”在税法上的地位首次得以明确。

货运物流行业的“大变革”已经展开，“无车承运人”能否破除我国货运企业“多小散弱”的格局，将占据80％以上的个体货主整合起来，实现货主企业、货代企业和运输企业、仓储企业的有效衔接，开拓一片新蓝海？我们将拭目以待、探寻谜底！

编辑楚峰

身处变革时代，不去求变，就会被变。伴随着传统企业转型升级的不断推进和互联网的逐渐渗透，以平台经济为核心的模式在货运物流业得以迅速发展，即将在国内祭出新业态—“无车承运人”。