一种外挂并行式车用电控节油器的企业标准设计

夏 煜 刘 兵

（云南省交通科学研究院，大连 650011）



一种外挂并行式车用电控节油器的企业标准设计

夏 煜 刘 兵

（云南省交通科学研究院，大连 650011）

摘 要：本文参照电子产品及机动车节油器有关评定标准，对于一种新型的外挂并行式车用电控节油器产品静态测试和道路性能试验要求做了相应设计规定，形成企业标准。该企业标准可以作为此类外挂并行式车用电控节油器测试结论，也可以作为该产品组织生产、质量检验和贸易、仲裁的依据。

关键词：外挂 并行式 电控节油器 标准 试验

1 范围

本标准规定了［外挂并行式车用电控节油器］的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存和保管。

本标准适用于云南省交通科学研究院生产的［外挂并行式车用电控节油器］。

2 要求

2.1 外观要求

用屏蔽性能良好的铝金属材料制造，满足GB 18655保护车载接收机的无线电骚扰的限值。表面应平整光滑，无毛刺、凸凹和裂痕；涂漆均匀、有光泽，无脱落、起皱现象。

2.2 静态测试要求

接通电源一分钟后，在信号输入（DB15-12、13、14、15）端口输入12V标准CMOS电平的逻辑方波、控制（DB15-10）端口输入0～5V可变化信号。当控制（DB15-10）端口控制信号向一个方向变化，输出（DB15-4）端口有4～12VDC信号输出；控制（DB15-10）端口信号反向变化时，输出（DB15-4）端口应有4～12V数字方波输出。

2.3 耐电源过电压性能

产品DB15-7端口接入DC15V电源8h的过压试验而不损坏，仍能满足2.2静态测试要求。

2.4 电磁兼容性

2.2.1 电磁抗扰性

产品的电磁抗扰性应符合GB/T 17619的相关规定。

2.2.2 电磁骚扰性

产品的电磁骚扰性应符合GB/T 18655的相关规定。

2.5 振动性能

产品应能经受X、Y、Z三个方向的扫频振动试验，试验后产品性能符合本标准4.2要求。

扫频振动试验严酷度等级要求为：频率为10～25Hz；振幅方面，X、Z方向为0.6mm，Y方向为1.2mm（需注意，振动试验时，“Y”方向规定为与汽车的垂直方向平行）；扫描速率为1oct/min；每个方向试验时间8h。

2.6 经济性技术指标

空负荷工况节油率αk、载负荷工况节油率αj均需大于等于3%。

2.7 动力性技术指标

加速时间对比系数：Kt≤1。

3 试验方法

3.1 外观质量

用目测进行检查，外壳为铝金属材料制造；表面应平整光滑，无毛刺、凸凹和裂痕；涂漆均匀、有光泽，无脱落和起皱现象。

3.2 静态测试

实验设备：（1）DC12V±20%电源；（2）DC0～5V±0.1%精密可变电源；（3）标准CMOS函数信号发生器；（4）20M双踪数字示波器。

实验接系步骤：（1）DB15-7端口接入DC12V±20%电源；（2）DB15-1、9端口可靠接地，DB15-12、13、14、15任意端口接入12V标准CMOS电平方波（频率为33～200Hz）；（3）DB15-10端口接入可变DC0～5V±0.1%精密直流信号；（4）双踪数字示波器X探头监视DB15-12、13、14、15任意端口接入信号，Y探头监视DB15-4端口输出信号。

实验方法：上电1秒钟后，从一个方向变化DB15-10端口电压信号，当DB15-4端口出现4～12VDC输出信号时，反向变化DB15-10端口电压信号，DB15-4端口有4～12V数字方波输出。

图1 静态测试各端口示意图

3.3 耐电源过电压性能试验

产品按5.2静态测试接系，DB15-7端口接入DC15 V电压8h而不损坏，仍满足本标准4.2的静态测试要求。

3.4 电磁兼容性

3.4.1 电磁抗扰性试验

按GB/T 17619规定的方法进行。

3.4.2 电磁骚扰性试验

按GB 18655规定的方法进行。

3.5 振动试验

按照GB/T 2423.10规定的方法进行。

3.6 汽车燃料经济性道路对比试验

试验条件：应满足GB/T12534《汽车道路试验方法通则》的要求，尤其是试验车辆装载质量、轮胎气压、燃料、润滑油（脂）、制动液以及试验气象条件、试验仪器、试验道路等方面。

试验车辆：试验车辆应技术状况良好，性能符合制造厂的规定，并满足GB/T 12545.1《乘用车燃料消耗量试验方法》的要求。

试验车辆载荷：除特殊规定外，试验车辆的试验质量和载荷应满足GB/T 12545.2《商用车燃料消耗量试验方法》的要求。

试验仪器：引用GB/T 12545.2的要求的试验仪器必须在检定有效期内。（1）车速测定仪器：精度为0.5%；（2）燃料流量计：精度为0.5%；（3）计时器：最小读数为0.1s。

试验路段：符合GB/T12534《汽车道路试验方法通则》的规定，试验路段长度要保证。

试验燃料：试验用燃料应符合车辆制造厂的规定。

试验方法：均在车辆开启空调的情况下进行，下述实验方法用于对比试验，要求在同一样车上进行。

3.6.1 空负荷节油性能对比试验

将试验车辆启动，置空挡，待车辆怠速稳定，达到试验预热条件要求（引用GB/T 18285：发动机冷却液和润滑油温度不低于80℃）后，开始试验。踏下加速踏板，让发动机从怠速状态平稳加速至发动机50%的额定转速，运转30s后松开加速踏板降至怠速状态，整个过程需在60±1s之内完成。记录测试过程的油耗量，重复测4次，取算术平均值作为测量结果。另外，分别按照上述方法测60%、70%、80%的发动机额定转速油耗量的值，计算测量结果。

3.6.2 载负荷节油加速性能对比试验

汽车以直接挡30±1km/h车速进入测试路段。进入测试路段时，迅速将油门踏板踏到底，然后全油门加速通过300m后迅速松开油门，挂挡自由滑行20±1s。记录汽车通过300m的时间和速度，汽车滑行20s后的末速度和整个过程的油耗。汽车通过300m的时间、速度和整个过程的油耗值作为测量结果。试验往返各进行两次，取4次试验结果的算术平均值为测定值。

油耗测量重复性检验：测量结果（油耗）均需要进行重复性检验，检验方法参照标准GB/T 12545.2-2001的6.1 和6.2条。

3.6.3 经济性评价项目

（1）空负荷工况节油量和节油率

空负荷工况节油量：△Qk=Qok-Qjk

式中，△Qk为空负荷工况节油量，单位为千克每百公里（kg/100km）；Qok为未采用节油技术时的燃料消耗量，单位为千克每百公里（kg/100km）；Qjk为采用节油技术时的燃料消耗量，单位为千克每百公里（kg/100km）。

空负荷工况节油率αk=△Qk/Qok×100

式中，αk为空负荷工况节油率，单位为%；要求：αk≥3%。

（2）载负荷工况节油量和节油率

载负荷工况节油量：△Qj=Qoj-Qjj

式中，△Qj为载负荷工况节油量，单位为千克每百公里（kg/100km）；Qoj为未采用节油技术时的燃料消耗量，单位为千克每百公里（kg/100km）；Qjj为采用节油技术时的燃料消耗量，单位为千克每百公里（kg/100km）。

载负荷工况节油率：αj=△Qj/Qoj×100

式中，αj为载负荷工况节油率，单位为%；要求：αj≥3%。

A Plug-in Parallel Type Vehicle Design with Electronically Controlled Fuel Economizer Enterprise Standard

XIA Yu， LIU Bing
（Yunnan Transportation Research Institute， Dalian 650011）

Abstract:At present， for a new type parallel plug-in electric control fuel economizer no corresponding standard to evaluate. According to electronic products and motor vehicle fuel economizer for the evaluation standard， require to do the corresponding design provisions in respect of product static test and road test， the formation of enterprise standards. The enterprise standards can be as such plug-in parallel type vehicle electr onic control fuel economizer test results， can also according to the organization of pr oduction， quality ins pection and tr ade，international arbitration as.

Key words:plug-in， parallel， electronically controlled fuel economizer， standard， test