“原生态”的肯尼亚蒙内铁路

本报赴肯尼亚特派记者 李志伟 本报记者 杨沙沙

迪士尼动画片《疯狂动物城》开头，当兔朱迪第一次进入动物城核心区时，被眼前的景象深深震撼——这里既有供高个头长颈鹿穿行的走廊通道，也有供小仓鼠使用的微型电梯，各种动物和谐生活在一起。现实生活中，还真有这样的动物云集之地，那就是由中国公司承建的连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路。这条铁路经过肯尼亚多个国家公园，为了保护原始生态环境以及各种动物正常活动，中方为此设计多种动物通道，为动物们量身打造了一座“动物城”。

动物们在施工现场闲逛

【背景】蒙内铁路由中国交建集团旗下中国路桥公司总承包和负责承建的，全长480公里，于2014年12月开始动工建设，合同总金额超38亿美元，预计明年9月通车运营，届时两座城市之间的铁路交通运输时间将从原来20多个小时缩减到4个多小时。

蒙内铁路需要经过肯尼亚察沃国家公园以及内罗毕国家公园，两大公园拥有多种多样的野生动物资源。因此，蒙内铁路项目从一开始，环保问题就受到西方媒体格外关注。

蒙内铁路项目总设计师张景桥，是最早参与该项目的负责人之一。记者在北京见到他时，他刚从肯尼亚回国不久，脸上明显带着被热带阳光晒过的痕迹。“我见过非洲动物迁徙，那个场面真的非常壮观”，张景桥告诉记者，为了保证动物正常活动，中方首先在路线设计上大费苦心。

“内罗毕公园还好些，铁路路线基本可以做到避让，但是察沃国家公园占地2万多平方公里，东北至西南最长有240公里，与蒙内铁路线路走向相同，铁路没办法完全避开”，张景桥在纸上给记者画出示意图，为了尽可能保持原生态，最后中方想出的办法是：尽量利用既有的交通走廊，公园内150公里铁路中的120余公里位于既有英国米轨与肯尼亚A109公路之间，只有不到30公里铁路位于米轨外侧，但距米轨只有30米，避免了对公园的二次分割和破坏。

解决路线问题后，张景桥开始着手解决如何避免动物与列车相撞。在和肯尼亚环保部门以及察沃公园沟通后，中方最后决定在铁路沿线动物迁徙处，设置专门的野生动物活动通道。据中国路桥提供给《环球时报》的数据，蒙内铁路在察沃公园修建了9处大型的动物通道，包括6处大型桥梁式动物通道和3处涵洞式动物通道，其中桥梁式动物通道净高均在6.5米以上，足够大象、长颈鹿等大型动物通过（成年长颈鹿一般高5.5米—5.8米）。另外，考虑到一般小型动物饮水习惯，项目在察沃河沿线适当延长跨河桥梁引桥，加高桥梁高度；在小河沟等低洼处，设置100多处涵洞。

张景桥告诉记者，在施工初期，一些动物有些害怕，远远观望人们施工。到现在，工人干活时，时常会有一些斑马、大象在工地周围悠闲吃草，还有动物自在穿行正在修建中的动物通道。

在大型野生动物园内施工，也不完全像动画片描述的那样和谐，一些动物也威胁人们生命。因此，工人施工一般都会有肯尼亚公园警察在旁做安保工作。有一次定测期间，肯尼亚籍工人帐篷里钻进两头狮子，工人们当场惊呆，好在公园警察及时赶到，放了3次空枪惊走狮子。

法律不允许带走一根羽毛

【背景】肯尼亚是撒哈拉以南非洲经济基础较好的国家之一。IMF发布报告称，受基础设施投资及私人消费增长影响，肯尼亚2015年经济增速超5%。肯尼亚财政部预计2016年增速可达6%。

在张景桥看来，项目涉及的搬迁工程是最令人头疼的。肯尼亚阿西河钢厂是最典型的“钉子户”。由于钢厂方面对搬迁要价过高，双方实在沟通无效，项目最后只能更改线路。张景桥称，类似这种路线更改，次数有很多。

和肯尼亚人打交道多年，张景桥觉得肯尼亚人淳朴热情，就是工作效率不高，“挖一锹土，慢慢扔出去，然后慢慢再挖”。但肯尼亚人非常爱护动物，遇到撞死动物，他们会及时掩埋。中国工人初到肯尼亚，在路上捡到一根羽毛，或者动物骨头，都被告知不能捡，因为当地法律不允许。

对于在肯搞基础建设的中企，张景桥建议，如果想要企业长久在肯尼亚经营下去，必须要用“现场保市场”，“只有现场施工做好了，市场才会把新的项目再交给你”。而对于肯尼亚人工作效率不高的问题，张景桥认为，可以学习国内企业搞制度考核，按工计价。他特别提醒，由于失业率居高不下，多数肯尼亚人还是喜欢加班多挣工资的。而肯尼亚人技术水平也不低，目前蒙内铁路很多肯尼亚管理及技术骨干都从欧美留学回来，十分适应中企的经营理念。▲