铁路桥梁维修加固的方法及实际应用研究

柴文礼

摘 要：我国的铁路桥梁，由于制造年代和技术标准不同，在发展中会出现一定设计和建造的局限性，对于桥梁使用带来一定的问题。运营中的桥梁在铁路工务设备中是永久性的大型建筑，也是保证铁路正常运行的基础性建筑，是铁路行车重要组成部分，但是其结构较为复杂，关键的设备和构造出现一定磨损现象，因此后期需要进行一定加固维修，保证桥梁运营能力，提升桥梁使用寿命。本文主要针对铁路桥梁维修加固的方法和实际应用进行实际的分析和指导。

关键词：铁路乔聊；维修加固；研究

中图分类号： U445.72 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）17-65-2

0 引言

铁路桥梁是铁路建筑重要组成部分，对铁路正常运营带来重要影响，是保证铁路各项基础工作正常的必要部分，但是桥梁在使用中会不断出现磨损状况，对其使用安全性造成影响，一旦出现毁坏，就会出现限速减载和中断行车的情况，对运输能力造成影响。我国本身就是处于经济快速发展时期，经济发展中铁路运输负载不断提升，因此需要将铁路桥梁安全性进一步提升，对桥梁加固和维修就显得尤为重要，对铁路的发展具有较大影响。但是现阶段铁路桥梁加固技术本身就是难度较大，结构较为复杂，因此需要提升技术能力，更好的维护铁路桥梁的安全。

1 铁路桥梁维修加固概述

1.1 铁路桥梁维修加固现状

桥梁一旦建成投入使用，就会不可避免的出现一定磨损，随着使用时间的不断增加，桥梁的各项指标不断下降，在技术强度和承重方面相应的降低，逐渐的低于标准范围，使用过程中功能性不断下降。当桥梁的使用不能达到标准要求时，就会出现桥梁需要加固或者是退出使用的情况。

我国在前期铁路桥梁的建设中较多的重视修建过程，对后期的维护是忽视的，造成桥梁在投入使用以后维修加固方面长期出现迟滞现象，维修费用被挤占，造成资金的不足，同时相关技术人员和维修人员不足，导致铁路桥梁的维修力不从心，使得桥梁长时间超负荷运作，自身存在较多病害，较为常见的包括：桥梁表面的破损、护栏的破坏、伸缩缝毁坏、墩台的断裂等问题，对桥梁自身发展不利，严重影响行车安全。

为了保证车辆的安全行使提升桥梁的服务水平，我国对于桥梁维修加固工作进行了一定的改进，并取得一定的进展，使得桥梁维修加固技术取得一定进步。但是，我国是发展中国家，技术能力不足的问题一直是影响因素，自身资金存在不足，因此在进行发展过程中还是存在资金和技术不足的问题，后期需要进一步改进。

1.2 铁路桥梁维修加固要求

因为铁路桥梁自身具有特殊性，在进行加固维修过程中需要综合的将各种因素进行考虑，保证在技术、经济、交通等各个方面都需要进行考虑。在技术方面，因为加固技术和新建技术不同，在进行维修加固过程中需要将技术能力进行提升，包括设计方案和施工组织。在进行桥梁维修加固过程中尽量减少原有结构的损伤，充分的将原有的结构利用起来，使得工程更加的安全可靠，技术能力进一步提升。在施工过程中需要将交通因素考虑其中，在保证质量的前提下尽量缩短工期，快捷迅速的完成改造。

2 铁路桥梁维修与加固的常见方法

2.1 铁路桥梁上部加固方法

这种方法主要适用于因为自身刚度不足造成的一些裂隙和漏洞，这种桥梁在建设中缺少载面，并且起筋不足，会出现支座重压裂缝或是桥墩出现下沉，针对这种方式需要采用不同的方式对整体的桥梁进行修整，主要方法如下：

2.1.1 外部黏贴方法

这种方法主要是针对桥梁裂隙进行修补，将钢板、玻璃板等材料通过环氧树脂进行粘合，在原有构件的基础上将旧的构件进行加固，对裂隙进行修复，从而增加承载能力。这种方法主要适用于构件本身尺寸受到限制但是需要将承载力进行提升的状况。

2.1.2 截面加大法

这种方法主要是将构件截面进行增加，从而将受力面积提升，增加承载力，满足现实的需要。这种加固的方式可以根据加固实际截面和受力情况氛围对横截面面积增加和对受力构件强度增加两种方式。对于横截面面积增加主要是依靠设备将受力面积进行增加，便于分散整体的受力情况，从而减少局部受力状况。而对构件进行受力强度增加的方法主要是进行加配钢筋，将受力区的受力能力提升，从而增加截面强度。

2.1.3 预应力加固方式

预应力加固也是近几年兴起的加固方式，通过使用预应力构件将压力进行一定的缓解，使得内部的初始压力得到一定释放。预应力构件的使用可以将原本的受力结构进行一定的改变从而将原本承受能力较大的位置进行转移，将受力结构进行一定的调整，而且通过钢筋或者是预应力硅梁板技术，对受力的位置进行加固，抵消一部分重力，减少跨中挠度和裂隙宽度，将裂缝进行闭合，从而将承受力度增加。

2.1.4 对桥梁整体结构进行调整

在进行桥梁加固维修过程中可以将整体的桥梁受力结构进行改善。例如在桥墩下增加简易支架，这样可以将整体的受力结构进行改变，在梁下增设钢架等加劲梁或叠合梁以减少梁内控制截面峰值弯矩、提高承载能力的一种加固方法。

2.2 预应力混凝土T型梁加固技术

这种技术是现阶段桥梁维修加固中常见的技术，T型梁技术受力情况主要是和桥梁本身固有的特点一致，不能改变材料的弹性模量和已形成的截面形式。因此，如果使用预应力T型梁进行桥梁加固的工程中可以改变固有的横向阶段频率，增加横向联系的相关频率，达到提升桥梁自重的目的，对于桥梁自身的发展是较为有效的。具体措施：在桥梁中间增加T梁，将整体的刚度进行提升，因此在进行实际工作中需要增加将适当的隔板。

如图所示，在进加固过程中需要将隔板增加横向联系来增加桥梁的刚度，将桥梁进行水平的增设，使得桥梁的平行面受力程度不断增加，将受力能力进行一定的提升。通过对图中位置的加固，使得桥体加固技术进一步提升。

2.3 桥梁下部进行加固方式

对桥体下部进行加固的方式主要是墩台和基础部分进行加固，主要方法如下：

2.3.1 扩大基础

扩大基础这种技术方法主要针对的是桥墩本身就不稳定的桥梁，这样的模式下通过将桥墩进行加固可以将桥墩的受力面积进行延伸，使得其可以进一步将桥墩的承载能力进行提升。扩大基础承载受重力度，对整体受重能力进行提升，但是在进行实际施工中需要将打桩的围堰进行关注，并将新旧施工进行牢固结合，使得整体性更强。施工时，可增设锚固钢筋，使新、旧基础的整体性更强。

2.3.2 钢筋护套方法

这种方法主要是将桥梁桥墩进行加固管理，当桥墩出现剥落或者是风化时，将这些区域进行加固，一般常用的方法是在桥墩的上下位置设置三道围栏和钢筋进行保护，然后通过建筑进行浇筑，注意需要将锚固剂灌入到销孔。

2.3.3 对桥体倾斜进行处理

桥体倾斜出现主要是因为桥墩的尺寸和力度不够造成整个平台的压力过大，使得桥梁整体出现倾斜的情况，这样的情况下可以采用的是将桥梁的支撑臂进行加固的方法，将整个桥梁的支撑情况进行加固，设置一定的撑力板。对于因桥台台背水平土压力太大而引起的桥台倾斜可在台背增建一挡土墙，承担部分台背水平土压力。

3 结束语

铁路桥梁维修和加固技术需要将桥梁施工中各项措施进行关注，保证桥体本身的各项基本的构件完整有效，将技术进行有效的提升。通过对已维修加固桥梁的使用情况、外观质量、老桥病害有无发展等进行现场检查，结果显示维修加固效果显著，满足了桥梁的正常使用要求，可以提倡。

参 考 文 献

[1] 杨文红.铁路钢筋混凝土桥梁可靠性评估与维修策略研究[D].上海交通大学，2010.

[2] 张会远.利用MidasFEA对桥梁加固效应的分析研究[D].长安大学，2013.

[3] 孙昊.套箍技术加固既有钢筋混凝土拱桥的试验研究[D].西南交通大学，2011.