渝怀铁路增建二线黔江站站场施工过渡方案研究

侯栋梁（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆　400023）



渝怀铁路增建二线黔江站站场施工过渡方案研究

侯栋梁
（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆400023）

摘要：既有线改建过程中施工过渡方案是站场改建施工顺利开展和完成的关键。本文结合渝怀铁路增建二线黔江站改建工程情况，在分析既有铁路站场施工过渡原则的基础上，从站场专业的角度为黔江站改建施工制定出了一套合理的施工过渡方案，并对该方案进行了优化设计。

关键词：站场改造；施工过渡；优化设计

随着西部地区经济发展和铁路客货运量的增加，既有渝怀铁路涪陵至怀化段的运输能力逐渐饱和，增建二线工程势在必行。在国家积极推动和地方大力支持下，渝怀铁路涪陵至梅江段增建二线工程已于2015年2月正式开工建设。黔江站作为渝怀铁路上的大型中间站，客货运作业较为繁忙，站场改造工程极其复杂，因此，其施工过渡方案的合理制定显得尤为重要。

1　黔江站工程概况

1.1既有黔江站概况

既有黔江站位于重庆市黔江区，为渝怀铁路上的中间站，兼办客货运作业。站房位于线路左侧，车站设到发线4条（含正线1条），设基本站台和中间站台各1座，旅客兼行包地道1座。站房同侧怀化端设货场1处，尽头式货物线2条，牵出线1条；中石油油库专用线从车站怀化端线路右侧接轨，设装卸线和安全线各1条；设牵引变电所、接触网工区、工务修配所各1处，工区内设段管线3条，安全线1条。既有黔江站平面布置示意图如图1所示。

图1　既有黔江站平面布置示意图

1.2渝怀增建第二线黔江站改建情况

1.2.1增建二线黔江站设计情况

新建车站站房，延长基本站台，还建中间站台；新建1座旅客地道；接长既有旅客地道为行包地道；设到发线6条（含正线），预留到发线4条；新建和预留尽头式货物线各4条，新建牵出线1条，大机线1条，救援列车停留线1条，救援列车演练线2条；重庆端预留专用线接轨条件，怀化端引入黔张常铁路双线联络线；同时于车站东南侧位置还建中石油油库及专用线，还建的专用线从新建的牵出线末端引出。车站平面布置示意图如图2所示。

图2　渝怀铁路增建二线黔江站改建平面布置示意图

1.2.2黔江站改建重点工程概述

（1）改建大中堡隧道为路基工程

车站怀化端线路位于桥隧连接地段，依次设有正阳大桥和大中堡隧道。增建二线和黔张常联络线、以及牵出线修建成后，车站形成二进五出格局，股道之间通过渡线衔接沟通。基于该布置形式，黔江站改建施工图中将大中堡隧道修建为路基工程，以改善车站怀化端站坪条件，从而满足咽喉布置要求。

（2）修建临时施工便线工程

根据车站咽喉布局、线路规模和走向，结合大中堡隧道改建为路基工程情况，修建临时施工便线进行正线施工过渡，避免中断既有线运营。

（3）油库迁改工程

既有中石油正阳油库位于车站右侧区域，本次黔江站改造将该区域修建为大型货场。根据油库安全设计要求，同时结合周边地理条件，于车站东南侧原规模还建既有油库。

（4）利用货场修建铺架基地工程

按照渝怀铁路增建二线施工组织设计部署，全线共设铺架基地2处。为节约工程投资，考虑将新建货场区域先修建为铺架基地，待全线铺架完成后再修建成货场，做到永临结合。

（5）新建站房工程

新建站房位于既有候车室区域（新信号楼与新站房合建），新建站房工程施工时对既有信号楼（位于既有候车室右侧，两者相距约80m）等控制设备不产生干扰，因此可将站房建成后再进行站后工程设备过渡。

2　黔江站施工过渡方案设计

2.1站场施工过渡方案制定原则

站场施工过渡方案是解决施工与既有车站运营矛盾而制定的，其遵循的原则较多，是一项综合、系统的工程［1］。施工过渡的方案制定需要结合既有车站设备布局、改建方案布置形式、以及车站运营状况进行统筹考虑，具体制定原则综合如下。

（1）保证正常运营和施工安全

既有线改建施工安全风险高，因此在制定施工过渡方案时，要特别重视安全风险，必须制定安全施工应急预案体系，保证运营和施工安全。

（2）有效降低运营干扰

尽量利用天窗时间点进行施工，避免中断运营，无法避免时，需要与运营管理部门协商，进行要点施工，减少运输干扰，并且尽量避免采用较大的施工封锁要点。对于较复杂的工程，应分步进行，合理安排施工顺序，必要情况下可增设临时工程（如施工便线等），以确保车站正常的运输组织，尽可能地降低运营干扰［2］。

（3）永临结合，降低工程投资

施工过程中，需要结合既有车站布置格局、改建方案和工程实际情况，尽量永临结合，减少废弃工程，合理控制投资［3］。

（4）统筹协调，满足建设工期要求

为避免工期滞后，施工过渡方案的制定应统筹综合考虑，化整为零，分步实施，以便按期完工。

2.2过渡方案设计

根据黔江站运营现状和改建工程情况，制定出分步实施的过渡方案，具体设计步骤如下:

第一步：修建临时牵出线、18道（对其他线路无干扰部分）以及油库专用线工程；然后利用天窗时间拆除（2）#道岔，插入L-1#临时道岔，开通临时牵出线；再拆除（5）道，修建施工便线（对既有正线无干扰部分）。如图3所示。

图3　站场过渡方案第一步示意图

第二步：进行要点施工，开通施工便线，同时封闭施工便线范围内的既有正线地段；然后修建正阳左右双线大桥，开挖大中堡隧道为路基工程，施工18道余下工程；铺设施工便线范围内的增建二线和黔张常左右联络线相关轨道工程，插入2#、4#、6#、8#、10#、12#、18#、20#、22#、62#、64#单开道岔，以及24～30#交叉渡线。如图4所示。

图4　站场过渡方案第二步示意图

第三步：利用天窗时间开通封闭的既有正线和18道，拆除施工便线，启用新油库专用线，拆除既有油库、（12）道和（13）道；修建8道（对既有运营无干扰部分），完成铺架基地以及增建二线通往怀化方向的相关线路和黔张常左右联络线余下工程。如图5所示。

图5　站场过渡方案第三步示意图

第四步：利用天窗时间和施工要点时段，拆除（1）#、（3）#、（5）#、（7）#道岔，插入11#、21#、L33#单开道岔，1～7#交叉渡线，13～19#交分道岔；开通8道和铺架地基。如图6所示。

第五步：封闭（4）道以及11#道岔与（8）#道岔岔后范围内的（III）道区域，然后拆除既有中间站台；修建新站房、新旅客地道，还建中间站台；插入27#、29#、31#单开道岔，铺设4道、6道；接长既有站台，改建既有地道。如图7所示。

图6　站场过渡方案第四步示意图

图7　站场过渡方案第五步示意图

第六步：拆除铺架基地，修建货场，见图8所示。

图8　站场过渡方案第六步示意图

第七步：开通新货场，然后封闭并拆除既有货场，拆除临时牵出线，完成救援列车基地和大机线工程建设；更换（2）道轨道为正线钢轨，完成车站怀化端咽喉改造。如图9所示。

第八步：开通全站。如图10所示。

图9　站场过渡方案第七步示意图

图10　全站开通示意图

2.3过渡方案优化

依照施工过渡原则，结合黔江站改建实际工程情况和施工工期，对施工过渡方案进行了优化设计。

（1）提前进行新建站房、油库专用线等与车站无干扰工程的建设，避免因此类工程工期重叠导致相互影响，造成工期延误。

（2）修建8道时分步实施，重庆端先利用（4）道咽喉进行过渡，待插入27#道岔时，再统一改建重庆端咽喉，减少运营干扰次数。

（3）由于既有中间站台左右两侧分别临靠（III）道和（4）道，在拆除既有中间站台，修建4道、6道、中间站台，以及II道与4道之间的排水设施期间，需要封闭站台区域正线，对车站通过列车干扰较大。结合全线工期，如果将增建二线开通后，再封闭既有正线，从而能有效地降低运营干扰程度。

3　结语

本文从站场专业的角度对渝怀铁路增建二线黔江站施工过渡方案进行了设计和优化。在实际施工中，还需要其他专业（含信号、信息、通信、电力、接触网等）进行密切协调配合，才能制定出更加安全经济合理的施工过渡方案［4］。

参考文献：

［1］赵磊.郑州站站场施工过渡方案研究［J］.铁道运输与经济，2009（7）:15-17.

［2］张波涛.铁路站场改造施工及过渡方案优化探讨［J］.山西建筑，2013（3）:129-130.

［3］刘建明.滨河南路下穿济南西编组站机务段站场过渡方案［J］.山西建筑，2013（2）:129-131.

［4］凌秋发.玉林铁路地区扩能改造工程施工过渡方案［J］.铁道运营技术，2013（7）:25-27，31.

责任编辑：孙苏，李红

Study on Station Construction Transition Plan for Qianjiang Station in Chongqing-Huaihua Railway

Keywords:station renovation；construction transition；optimized design

Abstract:The construction transition plan is key to the success of station renovation.Combined with the renovation situation of Qianjiang Station in Chongqing-Huaihua railway，and based on the analysis on transition principles of railway station construction，a reasonable and optimized construction transition plan is presented for the construction.

中图分类号：U218

文献标识码：A

文章编号：1671-9107（2016）04-0050-03

doi：10.3969/j.issn.1671-9107.2016.04.050

收稿日期：2016-03-15

作者简介：侯栋梁（1982-），男，湖北荆门人，研究生，工程师，主要从事铁路站场设计工作。