货运O2O何去何从

丁慧

摘 要：借助货运O2O平台改善传统货运物流行业小而散的现状，但这一创新模式的出现又会产生哪些新的问题？其未来该如何发展？通过对货运行业现状进行解读，展望货运O2O平台发展方向。

一、货运O2O平台的简介

1.背景介绍

传统落后的物流企业局限于互联网技术的应用和业务模式的创新，使城市配送的返程配货和最后一公里的问题困扰着每一位物流人。燃油、过路过桥等费用已使货运行业的利润大打折扣，即使是如此艰难的情况下车主仍不在乎多花些费用，在物流园区中介处获得货物信息，只为减少返程空驶现象。但是一次运输涉及的物资资金往往较大，一般货主要对司机很熟悉才会达成配送交易，这种“熟人买卖”方式激化了车货不匹配的矛盾，货运O2O这一借助移动互联网技术来对接车、货需求的平台便应运而生。

互联网改变了零售行业，传统的物流行业必然也会被迫地主动升级转变。滴滴快的等打车平台在资本刺激下取得不错的成绩，也推进了货运O2O的上线。具有创新精神的企业家将目光瞄准这一市场，着手规划从物流园交易中心的信息屏到手机APP，加紧构建以云计算、物联网、大数据为主体的云端系统，开发货运APP，冀望在这轮O2O风潮中站稳脚跟。

2.货运O2O的运作模式

货运O2O平台旨在匹配货源与货车司机，有司机版和货主版，在这个平台上既可以评价货主也可以评价司机，继而留下用户的痕迹，方便日后查询，因此形成一套流程，增加交易双方的信任度。货主用货主版APP说明货物需求，车主在司机版APP看到信息后根据自己的实际情况以及判断是否有利可剩后选择接不接单；接下来货主在衡量已接单的车辆信息和运费后确定适宜的车辆，进行进一步的洽谈；最后车辆在线下完成本次交易，省去中间环节。

部分同城货运平台有固定的计费标准，若还要车主进行上货等其他服务，价格就要和司机另外谈判，代表有蓝犀牛同城货运平台。一些提供城际货运的平台，则主要以发布货源信息为主，没有规定的收费标准，运费由交易双方自行商议，如骡迹物流。北京云鸟同城配送平台则对接城市企业与闲散的货车资源而非闲散个体货主与司机，可见，每个平台能在这一创新性模式下存在着必定有着与其他平台不一样的定位、模式、服务对象以及服务产品。

3.货运O2O平台的意义

O2O平台能实现信息共享，发货方在平台上发布各种货物信息，司机在手机上就能找活干，减少了货主与货车间信息不对称造成的双方需求不能满足的情况。司机在出发运货之前就可在互联网上确定返程交易，减少空车时司机的找货时间，提高车辆的实载率，也增加了司机的收入。

其次， 货运O2O平台能很好地整合小而散的货车资源与大而急的配送需求，缓解我国货运物流业集成化水平低的现状，物流运作效率将大大提高。

目前做O2O的企业基本上都不会谈利润，他们看重的是O2O这片蓝海。同样的道理，做货运O2O也不会说要求现阶段就能实现净收益。除基础的车货对接外，平台还为司机提供车辆维护、休闲娱乐等增值服务，以手机端支付为核心提供金融服务、做物流金融会是以后货运O2O行业最大的利润模式。

二、货运O2O平台存在的问题

虽然货运O2O平台缓解了传统货运行业的痛点，但对这一创新模式，其又存在哪些问题呢？前文提过，货运O2O平台致力于对接车货，但要实现以下几点才能更好的做成这件事。

1.缺乏标准化的业务服务

标准化的业务服务包括两个方面，一是平台运作流程的标准化，不同于滴滴快的，货运O2O平台在匹配车货时，涵盖的信息很多，涉及车型、货重、发货时间、货源地等，做到“纯线上对接”的难度有点大，车主和货主往往须打多个电话才能确定交易需求和条件，因而不标准的业务流程设计会影响用户的体验，还浪费整个交易的时间。

另一方面是服务需求的标准化，货运的种类性质不同，所需运输方式、车型等也是不同的，比如说这次的同城企业需要运输木材，另一家则运输家禽，目前的货运O2O平台还未能将车货两头的需求标准化，这些都是需要整个货运O2O行业进行不断探索、积累经验的。

2.市场推广受限

平台的市场推广注定是创业初期的必经阶段，也是被用户所了解进而运用的必不可少的一步，是货运O2O平台力不从心的问题。一方面平台需要花费高额资金整合货源与用户。货运O2O平台才刚起步，首要的是如何发展用户。依托物流园区采取“地推”的方式在推广货运O2O的过程中占有很大比重，平台所获的大部分融资也会用到“地推”活动中，因此在推广过程中，谁获得更多的融资，谁就很可能拥有更多的用户。另一方面直接对接车货两头、去掉中间环节的流程冲击传统物流利益格局，影响了中介的利益，不少平台的推广遭到传统中介商的抵制，市场推广受限。

3.发生私下交易现象

客户与司机在达成交易后的交易费必须经由平台来结算，但在车主与货主几次的交易后可能会相互熟悉起来，这样会导致车主和货主商量好跳开平台私下直接交易的情况发生，降低了平台的流量。针对此现象目前行业采取的措施是通过评估体系管控司机、提供司机岗前培训、KPI考核等一系列额外服务，增加货车与货主对平台的依赖，只要货运O2O平台将货源和司机资源都稳定下来，车货双方应该不会跳过平台进行私下交易，毕竟企业或司机没有足够的资源能够达成交易，交给货运O2O平台，则企业可以将更过的精力用于企业发展，司机也可减少来回奔波找货。

4.出现信誉纠纷

互联网是一个虚拟的环境，虽然企业借助互联网实现车货的对接，但真实的情况并未可知，因缺少诚信制度，因互联网出现的信誉纠纷问题也时常发生，因此货运O2O平台要深度控制和监管整个运输环节，在运输过程中加入货物定位功能，货主才能与陌生司机达成交易。除此之外，建立诚信制度，并事先做好事先判断虚假货源信息的工作，若因错误的货源信息而使司机受损，则平台的司机用户将会逐渐减少。所以平台要谨慎的对待货主的注册，要求上传营业执照等相关证明，在平台工作人员审核信息真实性后才能用货主端发出货源信息，不能一味的增加用户资源而使用户出现损失。

三、货运O2O平台的展望

1.货运O2O平台自身整改

从货运O2O这一创新模式在发展过程中存在的问题可以明确货运O2O平台不能局限于做信息平台，有以下两点理由：

从服务内容来看，货运O2O平台在众多平台中存活下来首先要做的就是确定自己的战略定位和细分市场。货运O2O是一个庞大的市场，运输货物类型太多，服务范围很难全部涵盖，所以平台可分析配送市场的空缺，精细服务内容，比如是主打B端即企业级用户的同城配送还是个体户的需求、做城际配送还是不同城市间的运输，有特色的服务产品才能将一个平台区别于其他平台，继而实现企业初创时的目标。

从保障措施来看，建立标准的诚信体系、规范平台司机的运作流程以及相应的全程监控运输系统等是一个货运O2O平台不断壮大的资本，因为O2O是线上与线下的完美结合才能实现最大效益，线上的资源和最终的交易是需要线下的设施设备的支持，这样才能让用户放心的将货物交予陌生的司机。

2.国家政策促使货运O2O平台发展

“互联网+”颠覆了人们对物流的认知，在由传统物流向新型物流转变时，政府应积极发挥引导作用，值得高兴的是，国家也十分关心物流发展，《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》指明物流货运业的升级转变将重视市场运作、政府引导，鼓励创新模式来经营传统的物流业，在物流实际操作中应用云计算、物联网、大数据等新兴技术，引领物流行业提升集约化水平，调整产业结构、转变发展模式。

要撕破条块分割、地域封闭、监管不力现象，降低行政干涉，废除阻碍市场公平竞争的条款；健全综合交通运输体系，合理布局交通枢纽节点，改进不完善的物流基础设施。

四、总结

当前智能手机降价、货车司机使用智能手机的普及率高以及移动互联网接受度的提高，使货车司机对智能手机的接受度普遍高于出租车司机，让货运O2O行业存在非常大的机会，因此货运O2O的接受度较高。

“互联网+”时代，货运O2O能否真正撬动这个传统、落后、水深的物流货运行业，在于有没有扭转原有运作方式，提高业务效率。经历了2015年下半年冷清的资本市场，货运O2O不断地摸索符合市场发展的公司战略定位、服务转型，在一家家公司倒闭又一家家公司出现后，整个货运O2O行业在2016年迎来又一轮的洗牌。但让传统的物流货运行业借助互联网模式实现改造不是很容易的过程，其深层意义下还有货运O2O平台对完整货运链的标准化建设及把控盈利模式。目前来看，O2O平台还肩负着重要而远大的责任，但我们要坚信货运物流行业能借助互联网不断地改善！

参考文献：

[1]罗文丽.聚焦同城配送平台[J].中国物流与采购，2015，No.48516：48-50.

[2]本报记者胡国华.物流O2O平台现互补融合趋势[N].现代物流报，2015-12-08A03.

[3]迎接互联网大环境下的挑战城市配送企业如何变革发展[N].现代物流报，2015-04-24A03.

[4]本报记者宋笛.试错期结束同城配送O2O进入规模扩张期[N].中国企业报，2015-07-23009.