初始干密度对天然砂砾改良红粘土回弹模量的影响及预估模型

杨俊 刘世宜 张国栋

摘要：以掺天然砂砾改良的红粘土为研究对象，采用室内承载板法测定回弹模量，通过不同初始干密度下的回弹模量试验，深入研究了天然砂砾改良红粘土的回弹模量随初始干密度的变化规律，建立了不同初始干密度下回弹模量的预估模型。试验结果表明：在同一天然砂砾掺量下，随着初始干密度的提高，红粘土的回弹模量逐渐增大。当初始干密度由低向最大干密度增大时，回弹模量增长速度较快，当初始干密度超过最大干密度继续增大时，回弹模量增长速度变缓；在同一初始干密度下，当天然砂砾掺量从0增至30%时，回弹模量的增长幅度较小，当天然砂砾掺量超过30%而继续增长时，回弹模量增长幅度较大；初始干密度由1.6 g·cm-3增长至2.0 g·cm-3时，回弹模量增长值随天然砂砾掺量的增加而逐渐增大。分别建立了回弹模量随初始干密度及天然砂砾掺量变化的预估模型，通过补充试验，验证了预估模型的准确性。

关键词：红粘土；天然砂砾；初始干密度；回弹模量；预估模型

中图分类号：TU411.3

文献标志码：A 文章编号：1674-4764（2016）03-0021-07

Abstract：The gravel soil red clay was used to in resilient modulus test under the condition of different initial dry density and the the resilient modulus variation was studied. The prediction model of resilient modulus was established. The test results show that：（1） With the same gravel soil content， when the initial dry density increases，the resilient modulus of red clay increases. When the initial dry density increases from low to maximum dry density， resilient modulus grow faster and when the initial dry density increased after exceeding the maximum dry density， esilient modulus grow slower ；（2） With the same initial dry density， when the gravel content increases from 0 to 30%， the growth rate of resilient modulus is lower and when the gravel content continues to grow， the growth rate of resilient modulus is greater；（3） When the initial dry density increases from 1.6 g·cm-3 to 2.0 g·cm-3， resilient modulus growth values gradually increases with increasing content of gravel soil；（4） The prediction model of resilient modulus was established the and the accuracy of the prediction model was ，verified.

Keywords：red clay；gravel soil；initial dry density； resilient modulus； prediction model

红粘土主要由碳酸盐类岩石经红土化作用而形成，在中国贵州、广西、湖北等亚热带地区广泛分布[1]，是一种具有高液限、高天然含水率、多裂隙性、低压缩性的特殊粘土，由于其路用性能较差，作为路基填料时，须进行必要的改良处理[2]。

对红粘土的改良处理，目前有3类方法：物理方法、化学方法、物理化学综合方法。物理方法主要是通过掺加碎石、砂砾等材料改善红粘土的级配，增加粗骨料的含量。莫百金等[3]在红粘土中掺入砂砾，进行了物理力学指标测试，得出了最佳砂砾掺量。赵雄等[4]、崔德山[5]提出采用土壤改性剂，使水膜减薄，强度增大，稳定性增强。Media等[6]采用磷酸对红粘土进行了处理；Katz等[7]采用液体离子稳定剂，取得了良好的效果。

路基的回弹模量指路基填料在荷载作用下应力与回弹应变的比值，是表征路基承载能力的参数之一，路基回弹模量的取值对路面结构层厚度的计算有较大的影响；初始干密度（压实度）是衡量路基土压实质量的关键指标之一，大量工程实例表明：初始干密度是影响路基回弹模量大小的重要因素，不同的初始干密度下，路基的回弹模量往往会出现较大的波动，而在路基实际碾压时，路基压实后的干密度往往不等于最大干密度，因而研究不同初始干密度下路基回弹模量的大小，对于路基承载能力的确定以及路面的结构层的设计具有十分重要的意义。

目前，专家学者对于不同初始干密度下红粘土回弹模量的变化规律进行了大量的研究：段丹军[8]对影响山西红粘土回弹模量的因素进行了试验研究，发现回弹模量随着初始干密度的增大而呈幂函数的形式逐渐增长；刘燕燕等[9]发现红粘土的回弹模量与初始干密度间符合良好的二次函数关系；武明等[10]对云南非饱和红粘土进行了一系列的研究后发现，随着初始干密度的增加，回弹模量逐渐增大，但当初始干密度超过最大干密度而继续增加时，回弹模量的增长幅度逐渐减小。以上研究大多仅是针对未经改良的红粘土而言的，对改良后红粘土的回弹模量随初始干密度的变化规律研究得相对较少。

鉴于以上问题，本文结合湖北宜昌三峡机场路改造工程中所遇到的高液限红粘土路基问题，采用当地广泛分布的天然砂砾对红粘土进行改良。根据前期的研究发现：掺天然砂砾在能有效降低红粘土的液限、塑性指数及各项胀缩指标的同时，还能显著提高强度指标，改良后红粘土的各项指标均能达到路用标准。在此研究基础之上，通过改变试验时的初始干密度，深入分析了天然砂砾改良红粘土的回弹模量随初始干密度的变化规律，建立了回弹模量随初始干密度及天然砂砾掺量变化的预估模型，为天然砂砾改良红粘土路基施工提供技术参考。

1 试验材料

1.1 红粘土

试验用土取自湖北宜昌三峡机场路改造工程K2+420段，呈棕红色，天然含水率较高，干燥时裂隙发育，土样的基本物理性质指标见表1。

2 试验方案

2.1 不同初始干密度及不同天然砂砾掺量下的回

弹模量试验

天然砂砾掺量（所掺天然砂砾质量占总质量的百分比）分别为：0、10%、20%、30%、40%、50%，参照重型击实的试验结果（见表3），不同天然砂砾掺量下的初始干密度分别控制为：1.6、1.7、18、1.9、2.0 g·cm-3。依据《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）规定的相关试验步骤进行试验[6]，回弹模量采用南土公司生产的HW—1型回弹模量测定仪进行测定（见图2），试样采用万能试验机静压成型，试验时采用5级加载，单位压应力分别为25、50、100、150、200 kPa。每组制备3个平行试验，初始干密度误差控制在±0.5%以内，每个平行试验结果与均值回弹模量相差控制在±5%以内。

从以上图表中可以看出：

1）初始干密度对天然砂砾改良红粘土的回弹模量具有较大的影响，在同一天然砂砾掺量下，随着初始干密度的增加，红粘土的回弹模量也在逐渐增大，当初始干密度从1.6 g·cm-3增长至2.0 g·cm-3时，回弹模量的增长幅度均超过了60%。

2）当初始干密度由1.6 g·cm-3向最大干密度逐渐增长时，回弹模量增长幅度逐渐增大，但当初始干密度超过最大干密度后，回弹模量的增长幅度逐渐减小。以30%的天然砂砾掺量（最大干密度1808 g·cm-3）为例，在初始干密度由1.6 g·cm-3增长至2.0 g·cm-3的过程中，初始干密度每增长0.1 g·cm-3，回弹模量分别增长了10.17 MPa、13.22 MPa、10.56 MPa、6.18 MPa。产生上述现象的原因是：随着初始干密度的逐渐增大，天然砂砾与红粘土颗粒间的间距逐渐减小，颗粒间的相互摩擦及嵌挤作用逐渐增强[9]，因此，回弹模量逐渐增大；当初始干密度过大时，天然砂砾中的部分颗粒在高压作用下发生破碎，土体内部颗粒的定向排列发生改变[11]，导致天然砂砾所起到的支撑作用逐渐减小，因此，回弹模量的增长幅度逐渐放缓。这一现象表明：在路基土碾压过程中，欠压往往达不到设计回弹模量值，而过压虽可以提高路基的回弹模量，但应结合经济、工期等因素进行综合考虑[12]。

3.2 天然砂砾掺量对回弹模量的影响

为分析回弹模量随天然砂砾掺量的变化规律，根据表4中的数据，绘制在同一初始干密度下，回弹模量随天然砂砾掺量的变化曲线，见图4。

1）掺天然砂砾改良对提高红粘土的回弹模量效果较好，在同一初始干密度下，随着天然砂砾掺量的增加，红粘土的回弹模量逐渐增大，当天然砂砾掺量由0增长至50%时，回弹模量的增长幅度均超过了60%。

2）当天然砂砾掺量从0增大至30%时，回弹模量增长幅度较小，当天然砂砾掺量超过30%而继续增大时，回弹模量增长较为迅速，如在1.8 g·cm-3的初始干密度下，天然砂砾掺量从30%增至50%时，回弹模量的增长幅度占到了总增长幅度的68%。产生上述现象是的原因：一方面天然砂砾颗粒的强度较大，掺入后在土体中形成骨架，增强了土体恢复变形的能力；另一方面，由于天然砂砾颗粒自身的摩阻力较大，两种土颗粒相互混和后，可大幅度提高颗粒间的咬合力，抑制土体的变形，因此，掺入天然砂砾后，回弹模量的提高较为显著，当掺入天然砂砾较少时，土体中的支撑骨架还未完全成型，颗粒间的摩阻较小，回弹模量增长速度较缓，而当天然砂砾掺量达到30%时，支撑骨架已初步成型，此时再继续提高掺量，可大幅增加颗粒间的摩阻力，因此，回弹模量增长速度较快[13]。

当初始干密度由1.6 g·cm-3增长至2.0 g·cm-3时，改良土的回弹模量增长值随天然砂砾掺量的增加而逐渐增大，其中，天然砂砾掺量由0增长值30%时，回弹模量增长值的增长幅度较慢，当天然砂砾掺量超过30%后，回弹模量增长值快速增长。这是因为天然砂砾掺量越大时，土体中形成的支撑骨架越完整，此时再增加土体的初始干密度，会迅速激发骨架的支撑作用，同时也会使得颗粒间的摩阻力迅速增强，当掺入天然砂砾较少时，土体中的支撑骨架还未完全成型，回弹模量的增长大多是依赖于摩阻力的增大，当掺量超过30%后，支撑骨架基本成型，此时增大初始干密度，回弹模量的增长量开始显著增长[14]。

4 预估模型的建立

4.1 回弹模量随初始干密度变化的预估模型

在同一天然砂砾掺量下，对回弹模量E和初始干密度ρ二者进行拟合分析，其结果见图6。

4.2 回弹模量随天然砂砾掺量变化的预估模型

在同一初始干密度下，对回弹模量E与天然砂砾掺量λ二者进行拟合分析，其结果见图7。

可见，在同一天然砂砾掺量下，补充的验证性试验依旧可用对数函数进行拟合，相关性较高，且该对数函数在形式上与模型1保持一致，因此，模型1具有较强的代表性，可用来对不同初始干密度下的回弹模量进行预估。

5.2 回弹模量预估模型2的验证

规定相对误差δ=模型2Ⅰ算值—Ⅱ算值模型Ⅰ算值，则不同初始干密度及不同天然砂砾掺量下的相对误差δ的取值见表9。

可以看出：所建立预估模型的计算值与试验值的相对误差较小，均控制在4%以内，因此，该模型具有较高的精确性。当初始干密度较小或是较大时，相对误差较大，而当初始干密度接近最大干密度时，相对误差较小。这是因为当初始干密度较小时，在制样过程中土样内部未完全压实，孔隙分布不均匀，当初始干密度过大时，会导致天然砂砾颗粒在高压作用下发生破裂，颗粒间的定向排列被打乱[15]，因此初始干密度过小或过大均会导致试验结果离散性的增大，最终造成相对误差较大。故在天然砂砾改良红粘土路基碾压时，应将干密度控制在最大干密度附近，即要保证碾压时的压实度。

6 案例分析

湖北省宜昌市三峡机场路，在施工过程中发现从K1+880～K2+420段存在大量的红粘土，采用天然砂砾来改良了红粘土。

依据室内试验得出的参数，考虑经济性指标，掺砂量取30%，初始干密度取1.80 g·cm-3，按这些参数进行拌和、摊铺、碾压成型，在竣工后7天，进行现场的回弹模量检测。采用工地现场承载板法检测施工后的路基回弹模量。取一块刚性承载板，厚度大约20 mm，直径大约30 cm，采用千斤顶逐级施加荷载。每隔40 m为一个检测桩号，检测结果如表10所示。

表10的检测结果可看出，当掺砂比例为30%，初始干密度为1.80g·cm-3时，现场实测回弹模量值基本与室内试验得到的结果87.55kPa相吻合。其中，现场所测最大值为88.21kPa，与室内试验的相对误差为（88.21-87.55）/87.55=0.75%；现场实测最小值为86.45kPa，与室内试验的相对误差为（87.55-86.45）/87.55=1.26%.

7结论

1）在相同天然砂砾掺量下，红粘土的回弹模量随着初始干密度的增加而逐渐增大，但当初始干密度超过最大干密度而继续增长时，回弹模量的增长幅度逐渐减小。

2）在同一初始干密度下，随着天然砂砾掺量的增加，红粘土的回弹模量逐渐增大，当天然砂砾掺量从0增长至30%时，回弹模量增长幅度较小，当天然砂砾掺量超过30%而继续增长时，回弹模量增长幅度较大。

3）回弹模量增长值随着天然砂砾掺量的增加而逐渐增大，其中，当天然砂砾掺量超过30%后，回弹模量增长值快速增长。

4）建立了回弹模量随初始干密度变化的预估模型，该模型具有较强的代表性；建立了回弹模量随天然砂砾掺量变化的预估模型，该模型精确性较高，相对误差均能控制在4%以内，初始干密度过小或过大均会造成该模型相对误差的增大。

参考文献：

[1]周远忠，刘新荣，张梁，等.红粘土微观结构模型及其工程力学效应分析[J].地下空间与工程学报，2012，8（4）：726-731.

ZHOUYZ，LIUXR，ZHANGL，etal.Studyofmicro-structuremodelofredclayanditsengineeringmechanicaleffect[J].ChineseJournalofUndergroundSpaceandEngineering，2012，8（4）：726-731.（inChinese）

[2]方薇，刘晓红.红粘土路堑高边坡加固效果的数值模拟[J].公路交通科技，2012，29（3）：22-28.

FANGW，LIUXH.Numericalsimulationofreinforcementeffectofhighredclaycuttingslope[J].JournalofHighwayandTransportationResearchandDevelopment，2012，29（3）：22-28.（inChinese）

[3]莫百金，李跃军.砂砾改良高液限红粘土的试验研究[J].公路，2009（8）：226-229.

MOBJ，LIYJ.Experimentalresearchofgravelimprovedhighliquidredclay[J].Highway，2009（8）：226-229.（inChinese）

[4]赵雄.化学溶蚀作用下红粘土微细结构的变化规律[J].交通科学与工程，2015，31（3）：33-38.

ZHAOX.Thevariationofthefinestructureofredclayunderchemicalcorrosion[J].TransportationScience&Engineering;，2015，31（3）：33-38.（inChinese）

[5]崔德山，项伟，陈琼等.真空冷冻干燥和烘干对滑带土孔隙特征的影响试验[J].地球科学——中国地质大学学报，2014，39（10）：1531-1537.

CUIDS，XIANGW，CHENGQ，etal.Porecharacteristicsofslidingzonesoilsofhuangtupolandslidebyvacuumfreeze-driedanddriedmethods[J].JournalofChinaUniversityofGeosciences，2014，39（10）：1531-1537.（inChinese）

[6]MEDINAJ，GUIDAHN.Stabilizationoflateriticsoilswithphosphoricacid[J].Geotechnical&GeologicalEngineering;，2014，32（4）：199-216.

[7]KATZLE，RAUCHAF，LILJESTRANDHM，etal.Mechanismofsoilstabilizationwithliquidionicstabilizer[J].TransportationResearchRecord：JournaloftheTransportationResearchBoard，2013，145（1）：50-57.

[8]段丹军.山西省黄土回弹模量影响因素的试验分析[J].公路，2014（3）：139-144.

DUANDJ.TestandanalysisofinfluencefactorsforresilientmodulusoflossinShanxiProvince[J].Highway，2014（3）：139-144.（inChinese）

[9]刘燕燕，李建军，黄中文.不同压实度条件下高液限红粘土工程性质研究[J].中外公路，2011，31（6）：73-76.

LIUYY，LIJJ，HUANGZW.Theengineeringcharacteristicresearchonhighliquidclayundertheconditionofdifferentcompactiondegree[J].China&ForeignHighway;，2011，31（6）：73-76.（inChinese）

[10]武明，陈正汉，姚志华，等.云南饱和红粘土的强度和变形特征研究[J].地下空间与工程学报，2013，9（6）：1257-1265.

WUM，CHENZH，YAOZH，etal.OnstrengthanddeformationofYunanunsaturatedredclay[J].ChineseJournalofUndergroundSpaceandEngineering.2013，9（6）：1257-1265.（inChinese）

[11]汪华军，许文强.红粘土土水特征曲线的试验测试及模型参数研究[J].土工基础，2013，27（4）：125-127.

WANGHJ，XUWQ.Developmentofthemoisturecharacteristiccurvesofredclayanditsmodeltesting[J].SoilEngineeringandFoundation，2013，27（4）：125-127.（inChinese）

[12]万智，任毅，秦敏，等.改性红粘土的击实特性试验研究[J].公路工程，2013，38（2）：6-11.

WANZ，RENY，QINM，etal.Studyoncompactioncharacteristicsofartificiallyimprovedlateriticsoil[J].HighwayEngineering，2013，38（2）：6-11.（inChinese）

[13]王桂尧，付强，吴胜军.降雨条件下红粘土路基水分运移数值分析[J].中外公路，2011，31（3）：16-21.

WANGGY，FUQ，WUSJ.Thenumericalanalysisofredclaysubgrademoisturemigrationundertheconditionofrainfall[J].China&ForeignHighway;，2011，31（3）：16-21.（inChinese）

[14]王中文，洪宝宁，刘鑫等.红粘土抗剪强度的水敏性研究[J].四川大学学报（工程科学版），2011，43（1）：17-22.

WANGZW，HONGBN，LIUX，etal.Thewatersensitivitystudyofshearstrengthofredclay[J].JournalofSichuanUniversity（EngineeringEdition），2011，43（1）：17-22.（inChinese）

[15]屈晓化，任毅，秦敏.击实红粘土的强度特征试验研究[J].湖南交通科技，2013，39（2）：5-8.

QUXH，RENY，QINM.Experimentalstudythecompactionstrengthcharacteristicsofredclay[J].HunanCommunicationScienceandTechnology，2013，39（2）：5-8.（inChinese）

（编辑胡玲）