向魔鬼挑战

施毓麟

2015年龙游站CRC比赛的赛段与去年基本相同，由包合超级短道在内的六条比赛路段组成，为了增加比赛的趣味性和挑战性，比赛路段多次使用构成了本次比赛的13个赛段。全部赛事路线在龙游县辖区，总里程为653公里，其中比赛路段为230.04公里，来自新西兰、斯里兰卡、印度、澳大利亚等国家和地区的34支车队的114辆赛车云集龙游，就连去年因拍电影未参赛的韩寒也出现在了这次的比赛名单中。

经过三天的比赛，素有“魔鬼赛道”之称的龙游站再次彰显“魔鬼”本色。连日的阴雨连绵，加上赛道湿滑，众多高手纷纷落马，最终仅有41辆赛车完赛，尤其APRC龙游站仅有三辆赛车完成全部赛程，退赛率高达50%。这样的阴雨给本次拉力赛带来许多不确定因素，赛车翻车、车手受伤、赛段取消等情况接连发生。其中，在10月31日第二个比赛日，MFR车队来自印度的车手吉尔在横山段赛道发生事故冲出赛道，并在事故中受伤。赛会立即派出了救护车前往现场，所幸车手并无大碍，所以横山赛段因此被取消。无独有偶，龙游站著名的三门源赛道当日也因车道内积水和泥浆甚多，出于安全考虑被取消。

周日的比赛在大街、毛家铺和罗家进行六个赛段的角逐，特殊赛段约123.6公里。虽说是最后一天，可比赛的难度丝毫没有降低，赛段长度更是三天之最。不仅如此，新加入的赛段——大街也在这一天与众人见面，对于所有参赛车手，大街赛段都是全新的挑战。当天的天气比之前稍好，但赛段里雾气依然很浓，视线不佳，驾驶起来仍需格外小心。尽管已经遥遥领先，MRF车队的瑞典小将提德曼依然没有放弃冲刺，继续获得当天全部赛段的胜利。同时作为斯柯达厂商车队车手的提德曼与斯柯达Fabia R5赛车之间的配合堪称完美，适应性极强，在当天第一个赛段甚至比场上所有的赛车都快了40秒以上。下午，提德曼的节奏有所放缓，但依然以无可撼动的优势拿下APRC龙游站冠军。

在CRC的角逐中，一汽-大众车队的克里斯托弗-阿特金森驾驶高尔夫七代赛车再次夺冠，斯巴鲁拉力车队的马克-希金斯和北汽绅宝拉力车队的阿里斯特·麦克雷分列第二和第三。其中，斯巴鲁中国拉力车队最终在魔鬼赛道交出了一张优异的成绩单，车手韩寒凭借最后六个赛段的稳定发挥，拿下了中国车手冠军；而外援车手马克·希金斯获得全场亚军，两人联手为车队夺得联合会杯亚军。

带着1分多钟的优势进入最后一天比赛的韩寒没有再让前两站的“退赛”情景重现。在最后的六个赛段过后，这位斯巴鲁中国拉力车队的当家车手还是保持了1分54秒的领先优势，韩寒最终轻松地夺得本赛季的第三座冠军奖杯。“龙游站的比赛还是很艰苦的，我们能赢下这场比赛，除了车手的努力，也说明了车队的工作非常到位，这样的成绩对车队来说是最好的肯定。”韩寒也坦言在龙游这样的魔鬼赛道，自己的111号赛车其实也遇到了一些问题，但车队的技术团队很快就解决了问题，从而没有耽误太多时间。韩寒在龙游站获得的冠军，使其在年度积分榜上拉近了与对手的距离，在本赛季最后两站的比赛，如果韩寒仍然发挥出正常水平，相信卫冕年度总冠军的目标不会有所改变。

北汽绅宝拉力车队的阿里斯特·麦克雷在比赛最后一天由于传动系统故障而损失了很多时间，丧失了向马克·希金斯进攻的机会。所幸麦克雷与身后的车手在时间上相差较远，因而保住了总成绩第三，这也是北汽绅宝拉力车队本赛季第二次登上全场领奖台。

最后一天的比赛难度丝毫没有降低，赛段长度更是三天之最。不仅如此，新加入的赛段——大街也在这一天与众人见面，对于所有参赛车手，大街赛段都是全新的挑战。上海大众斯柯达红牛车队的徐俊和林德伟在历经一番苦战之后，分别取得中国车手第三和第七的成绩，双双为车队赢取宝贵的积分。对于志在冠军的上海大众斯柯达红牛车队来说，这样的成绩还远未达到预期，但相比去年的龙游站，成绩已算得上突飞猛进。这样可观的进步，证明了上海大众斯柯达红牛车队在过去一年中取得的巨大进步，也证明了New Fabia CRC Car的无限潜力。

激烈的S2级别方面，虽然天公不作美，但江淮轿车A30车队延续了上一站的强势表现，凭借A30稳定可靠的底盘和出色的动力输出勇闯龙游赛道的泥泞关，为赛事增色不少。最终，江淮轿车A30车队以车队和车手双料季军的成绩完赛。对于争夺年度总冠军来说，本站车队季军的含金量极高，为江淮轿车A30车队占据S2组别积分榜首位贡献了不少分数，车队赛后继续领跑该组积分榜。