坚定信念

施毓麟

为了继承凯美瑞双擎五年来良好的用户口碑，更激发年青一代消费者群体的购买潜能，广汽主田正式发布了旗下首款混合动力中级轿车——雷凌双擎，以此构建起涵盖中高级轿车和中级轿车的双擎产品线。而今人幸喜的是，起步价仅为13.98万元的雷凌双擎可谓相当亲民，这也表明了广汽主田要全力在中国市场推动混合动力汽车普及的决心。

在高喊汽车节能减排治理霾雾的今天，真正能将技术理论实现应用并量产的品牌却屈指可数，丰田算是践行节能减排之路的先锋者之一，十年前就在国内投放了混合动力车型普锐斯，之后又在雷克萨斯等诸多高端车型上广泛应用了混合动力技术。为了推行这一技术，丰田五年前又在国内最畅销的中级车凯美瑞身上“动刀”，推出混合动力版凯美瑞，但居高不下的制造成本成了推动混合动力汽车普及的最大障碍。

为了让越来越多的中国消费者能在真实体验中感受到“双擎”的魅力，使得混合动力技术在中国迎来真正的普及。丰田用整整十年的时间逐步完成了双擎在中国的研发、采购、生产、服务等各方各面的积累，使丰田的混合动力技术在中国生根发芽。随着丰田“油电混合双擎动力总成”实现国产，在保证品质的同时进一步降低了混合动力车的“购买门槛”。今天我们试驾的这款广汽丰田雷凌双擎，就是以“让消费者拥有物美价优的混合动力车型”为目标开发，进军中国混合动力车市场的里程碑式的一款车型。最重要的是，得益于混合动力系统关键零部件的国产化，雷凌双擎13.98万元的入门车型售价，再奉上5年14万公里厂家基本保修，混合动力蓄电池提供8年20万公里无忧保障，让很多消费者都为之心动。那么今天就让我们来仔细体验一番雷凌双擎的魅力。

为打造雷凌双擎充满“先进科技感”和“高级尊贵感”的独特形象，设计师在极具运动感与时尚感的雷凌基础之上，对车辆的内外造型进行了全面革新。重新设计的车身线条以流动感为主体而兼具冲击力，配合丰田家族全新KEEN-LOOK前脸造型，将中级车的尊贵感与时尚先锋感融于一身。雷凌双擎在前脸上的饰条以及后部车牌上方的装饰条上，均采用了具有丝滑触感的亚光表面处理技术，增加了车身的优雅感。车尾雷凌蓝色闪电车标与蓝色描边丰田徽标、HYBRID标识、车灯上方的蓝色装饰带等一起加强了丰田双擎家族的身份标识。

细节方面，雷凌双擎在内饰方面相比雷凌也更加考究，采用双擎车型特有的混合动力仪表盘、碳纤维面板以及透明挡把，富有未来感，令驾驶者倍感神秘。其中，混合动力仪表盘是雷凌成为双擎身份的重要标识。表盘分为“CHG（充电）”、“ECO（经济）”、“POWER（动力）”三段显示，让驾驶者更为简洁明了地随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。一字横展式仪表台上，三分式中控区在卓越的人体工程学表现的基础上采用了碳纤维纹理面板，十分符合这辆车在整体上要表现的科技感与运动感，放弃传统的钢琴烤漆面板既出于升级换代的考虑，也让这辆车的整体形象变得内外统一。

雷凌双擎所搭载的混联式混合动力系统属于混合动力系统之中运作原理最复杂、制造成本最贵、技术含量最高的一类，也是令丰田引以为豪的信心之源。雷凌双擎配置了一台代号为8ZR-FXE的1.8升阿特金森发动机，与电动机搭配的综合输出可以达到100千瓦。除此之外，得利于第四代普锐斯上的最新技术，能量控制单元（PCU）的重量比上一代减少15%，体积减小35%，能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度。其中，阿特金森循环发动机在中速段运行的热效率优势和高功率电机在低转速的扭矩优势强强联合，实现更高效率的动力输出与更出众的油耗表现。变速箱方面，雷凌双擎采用了E-CVT电子无级变速系统，它最大的特点当然就是平顺，且具有体积小、重量轻、绝无顿挫和打滑的特点。发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电动机和车轮上，当然，它在混合动力系统中同时也扮演着动力分配装置（PSD）的角色。

当按下一键式启动按钮之后，仪表盘中的4.2英寸TFT多功能信息显示屏瞬间点亮，“雷凌双擎”字样随着雷凌标志性的闪电画面跃然而出。此时，车辆通过电动模式启动，但发动机并不工作，当然你在车内也听不到发动机的声音，当仪表盘的“READY'绿色指示灯亮起后就可以出发了。即便是切换到运动模式，车辆启动后转速表指针依旧保持在最低端，只有当脚触碰下油门踏板时，发动机才会启动，指针才会随之转动。

与普锐斯一样，雷凌双擎的动力系统也拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（PWR）三种驾驶模式。按下“EV”按键可以实现车辆以纯电动模式行驶两公里，此时车辆处于几乎无声的状态。不过，在纯电模式下车辆的最高时速不能超过55公里/小时，不然发动机还是会自动启动。“PWR”运动模式则更侧重动力，因此PCU的工作逻辑也会更倾向于发动机的介入，而且更多时间里会与电动机协同出力。

在行驶过程中，混合动力车型的电动机在起步时会瞬间输出最大扭矩的特性，弥补了小排量车型低扭不足的问题，在低速加速方面优于同级别的非混动车型。如果在节能模式下，油门反应肯定会变得迟钝些，感觉车速响应并不积极，在堵车时候非常适用。切换到运动模式后，此时的油门反应要比起节能模式灵敏很多，你只要轻点油门，动力就会源源不断地爆发出。全力踩下油门踏板之后，车辆有着不错的中段加速表现，虽然没有很强烈的推背感，但发动机和电动机同时工作爆发出的充足扭矩，即使需要超车也能轻松应对。

在雷凌双擎最出色的油耗方面，我们此次试驾的路况涵盖了日常城市行驶的多种状况，有拥挤的市区和路况良好的高速道路，也有路况复杂的城乡道路。在行驶了约40公里之后，我们试驾车的综合油耗显示在了4.2升/百公里，有媒体更是跑出了不到4.0升/百公里的惊人油耗值，对于1.8升排量的雷凌双擎来说，这显然是个出色的成绩，不仅轻松将同级别的竞争对手远远抛在了身后，也充分证明了丰田混动技术的卓越性能。