加快管理创新 实现新疆铁路向现代物流的转型突破

近年来，人们亲身目睹和经历着物流业的快速发展，物流业充分运用现代科技手段将运输、仓储、配送等多种的物流需求有机结合，积极地适应了当前社会经济发展的需要。铁路运输是物流中的一个环节，想要实现突破和发展，就必须积极向现代物流转型，满足更多的社会需求，实现更大的存在价值。

一、新疆物流市场需求呈现出新的变化趋势

当前新疆的经济也进入了经济全面快速发展、结构转型、发展新动力孕育形成的重要时期，物流市场也呈现出“重降轻升”变化：

一是石油及其产品、煤炭、钢铁等传统物流需求降低。由于在国家经济结构转型中，降低了对重工业的依赖程度，新疆的能源、资源经济受到较大影响，如2015年一季度，煤炭价格下降4.7%，钢材价格下降7.5%，一季度原煤产量下降1%、钢材产量下降40.7%。传统产业价格和产量的下降，致使以煤炭、油品、钢材为主要运输对象的铁路出现了大幅运量下滑。而且随着产业调整的逐步深入，新疆的煤炭工业、矿产加工业生产逐渐壮大，未来能源、资源类的外运需求会呈现缓慢下降态势。

二是轻工业生产和投资的快速增长、轻工业产品物流需求呈快速增长趋势。一季度新疆实现规模以上工业增加值轻、重工业分别增长11.7%、4.8%，而且在对工业投资中纺织服装服饰、农副产品加工及食品业、商贸物流业等行业投资快速增长，其中纺织类制造业投资增长31.7%，纺织服装、服饰业投资增长16.1倍，化学纤维制造业投资增长1.5倍。另外在资源、能源经济生产下降的情况下，支撑经济发展的工业发电量上半年增长22.5%了，增速全国第一，也说明了越来越多的轻工业生产企业的建设和生产也在如火如荼的进行中。随着新疆经济的快速增长、各类投资企业的不断建成、投产，未来的更长时间新疆的深加工、轻工业产品的物流需求也会持续增加，物流市场也会呈现多种需求模式共存的局面。

三是物流需求呈现结构性变化。随着近期的经济结构调整举措的施行显效，煤炭、棉花、各类农产品和矿产品的就地加工率提高，工业制成品增加，物流需求也呈现出了运输距离变短、频次增加的结构性变化。以煤炭为例，“十二五”期间加快了电网建设，促成煤电就地转化；投资建成一批建成“煤化工”“煤转焦”和“煤转气”项目，这些项目的投产都使得煤炭的运输由疆外转向疆内，运输距离变短。这些经济的变化也必将带来物流需求发生质的变化，由传统的大运量、长距离外运变成了短距离、多频次配送形式。

二、新疆铁路企业经营与现实物流需求的差距

新疆铁路企业为乌鲁木齐铁路局，自20世纪60年代初期成立以来就一直承担着新疆所有铁路线路的运营管理工作。多年来满足了全疆大宗物资的外运需求，主要运输对象为煤炭、石油、钢铁、矿石、建材、农资产品等初级产品，占了全区铁路总发运量的70%以上。2015年上半年乌鲁木齐铁路局完成货运量2884.3万吨，相比去年同期下降达到18.8%，仅占全区完成货运量的8.4%，而与其他运输方式相比公路货运量增长了2.0%，民航增长了4.3%，铁路企业若要实现新的发展，就必须找到经营管理与现实物流需求的差距，才能有的放矢、迎头赶上，依托新疆经济的快速增长使自身发展壮大。具体差距表现在以下3个方面：

一是营销能力不足，对“物”源的掌控能力差铁路行业因为长期的政企不分、运输资源不能满足市场需求，形成了“坐商”的经营模式，在经营过程中营销对于企业来说意义不大。企业只要把眼前现有客户申请的运输需求满足，完成上级下达的任务即可。而当市场情况出现变化，原来找上门来的客户不运了，车辆就任其放空，这种情况在各层级货运管理部门都时有发生。2015年上半年全区完成货运量3.5亿吨，与去年同期基本持平，铁路却在煤炭、钢铁市场下滑后无货可运。在深层次上去探究，是铁路营销能力的差距，对物流市场缺乏基本的了解，对于各类货品的用途、流向变化、运输之外的物流服务等潜在需求并不关心、关注，这就与现代物流的核心经营思想相背离的。所以铁路向现代物流转型需要在营销思路、营销体系建设等诸多方面管理中有更多的创新举措，打破曾经的习惯性思维和做法，通过基本的营销工作强化对“物”的了解及控制能力。

二是满足各类物流需求的基础设施存在差距、物流效率低。铁路发展物流最大的优势就是覆盖全国的运输网络，但从新疆情况来看，在铁路在物流化运营中所需的基础设施、设备都还有很大差距，具体表现在运营网络和站场设施设备两个方面：

1.运营网络不足。截至2014年年末新疆运营里程5760.2公里，路网密度34.66公里/万平方公里，仅为全国水平的三分之一，铁路仅覆盖新疆89个市县的32%。尽管已有规划到2020年铁路线路增加到1.2万公里，覆盖所有地市级城市和90%的县级城镇，但距时下的经济发展需求还有很大差距，难以满足市场需求。

2.站场设施设备、装卸机具不足

乌鲁木齐铁路局现有营业站80个，有些站具备传统的仓库设施和简单的的装卸设备，能够短时暂存、 装上卸下，基本具备了物流作业的条件。但从具体营运来讲，与现实的物流需求有很大差距，如在与食品生产厂商洽谈运输服务时，客户首先提出的问题就是铁路货场的卫生条件不能满足食品安全要求；又如乌西货场开展的空调、冰箱的的运输配送业务中，因为装卸机具不配套，货场卫生条件差，导致的货物损坏的情况出现。铁路货场仓库因为长期运输原料性产品，对于卫生条件、装卸速率等精细化要求不高，在面对更高层次需求时就出现了严重不足。

三是物流产品单一、 物流组织存在差距，吸引货源有限。铁路企业在长期的传统运输服务过程中，都只是按照货主单一的相对固定需求去完成“站到站”的铁路运输服务。而在完成服务的过程中，更多的是站在围绕自己的运输组织角度去实现服务，而围绕客户需求设计的产品基本没有，深受物流市场欢迎的全程物流产品也因缺乏与公路运输的合作，也在具体施行中屡屡受挫。

由于铁路企业货运办理中各工序的划分非常细致，受理、上站、装车、挂运、卸车、交付等多个环节条块分割，各部门都站在自己便于工作的立场上，经常出现装卸不及时、付费手续繁杂、列车晚点的情况，造成货物运到时限难以保证，物流组织效率较低，这些问题制约只铁路物流的竞争力，难以吸引到更多的货源。

三、实现新疆铁路运输物流转型创新的相应措施

一是创新管理体制，建立以营销为核心的企业管理新模式。2013年货改后，乌鲁木齐铁路局虽有了路局一级的货运营销中心及以地区为划分的货运营销中心，开始注重营销工作。但在具体运营过程中，营销人员了解的市场需求之后，还要与运输组织、财务收入等多部门协商，待这些部门批准之后才能开始具体实施物流服务。这种具体的施行模式已经与现代企业营销的核心思想所背离，发挥不了营销在企业经营中统领全局的决定性作用。相反营销部门还要受制与生产、财务的管理，没有任何的市场决定力，甚至有些部门还以监管者自居，处处对营销部门牵制、掣肘。所以铁路的物流转型核心在于对货源的了解与控制能力的增强，就必须提高营销部门在企业中的地位，让运输组织者、管理部门都以营销部门提供的物流需求为工作核心，各部门都以满足物流需求为己任，以物流需求为相互之间工作联系的纽带，才能实现铁路向现代物流企业的真正转型。

二是创新物流产品的设计，适应市场需求。乌鲁木齐铁路局是新疆境内最大的运输企业，转型目标成为区域内最有竞争力的现代物流企业，就需要更好地适应物流市场客户需求，在产品设计中要注重以市场为导向的产品设计理念，立足安全、低成本、大运量、全天候、节能环保等优势，细分运输产品类别，加快提高运输产品时效性、便捷性，增强运输产品的附加值，设计推出适销对路的新产品，增强产品市场竞争力，满足客户多样化、个性化的物流需求。

大宗货物直达产品：按照客车化标准，做好全程服务，为客户节约时间成本，通过铁路物流高效服务使生产企业的产、供、销更紧密衔接起来，提高原材料供应保障能力和产品分销能力，实现减少物资库存、加速物流周转、降低物流成本的目标。

全程物流产品：通过全程化物流服务，实现整个物流供应链生产业务流程的同步化、协同化，达到整体效率的最大化是现代物流发展方向之一。铁路企业也要进一步加大物流市场营销力度，对客户的运输、仓储、流通加工、配送、信息等物流需求进行集成打包，一对一设计定制化、专业化的物流解决方案，全程服务、全程跟踪、全程协调，拓展更多的全程物流项目，推动铁路由单一“承运人”向物流“运营商”的转变。

固定线路班列：根据客户对大运量、多批次货物的快捷运输需求，在城市间设计开行的快运产品。目前已经在开行的环南、北疆班列，因为运行时间的缩短，运输时限的保证，运价低廉等多种优势，取得了市场的认可。以此为经验，可以开发更多固定停靠地点的出疆班列，吸引更多进出疆物资搭载铁路班列，降低运输成本。

三是创新运输组织方式、保证运到时限。不管是大宗直达，还是全程物流班列，货主最关注的就是运输能否按照约定到达。根据《中国现代物流发展报告》的调研结果，工商企业中担心物流供应商存在信用问题、导致作业失控是他们放弃物流外包的最重要原因，其次才是服务质量差、服务费用高等原因。铁路企业承接运输任务时常出现无法满足约定时限到达的问题，造成货主后续的作业失控，商业信誉降低。在适应物流市场需求的过程中，改变以往以车为核心的组织方式，建立以满足物流需求为核心的工作方针，运输、物流组织的各个方面都按照实现货主需求为先导和基础，以专业的行车、物流组织技术去实现物流过程效率的提升，实现铁路运输到物流管理的核心突破。

四是创新融资经营方式，快速实现物流设施设备建设改造。面对目前存在的站场设施设备的巨大差距，投资改造是必然的选择。但面对乌鲁木齐局下辖众多货运站，全部都形成统一条件的货场，需要的资金也是数额巨大，需要铁路企业在站场、仓库等的改造建设中，以创新的方式吸引其他投资、畅通投资渠道。例如可以通过与公路运输公司、物流公司共同建设的物流园区的方式，或者出让部分土地使用权的方式由商业公司建设物流基地的形式，或者采用融资租赁的方式更新装卸设施设备等等，综合运用现代的各种金融手段，既可以解决资金不足的问题同时又弥补物流基础能力不足的问题。

铁路向现代物流转型是一次对传统铁路管理方式的全面变革，是一次应对当今经济发展状况的全面转型。在这种深刻的转型和变革之下，要求我们的管理者必须紧抓“创新”的金钥匙，将企业的实际状况与市场的快速变化深度融合，才能锻造出适应经济发展的钢铁长龙，实现企业存在的核心价值，助推新疆经济速度与质量的双提高，打造新时期中国经济增长的新模式。

作者简介：

蔡雯，女，汉，新疆，讲师，MBA，乌鲁木齐铁路局党校，企业管理。