帕萨特车发动机易熄火的故障排除和思考

张昊

摘要：汽车维修是一门系统性实践性很强的技术工作。车辆故障是车辆不能正常运行的一种表象。同样的故障现象其产生的原因往往并不相同。作为一个有责任性的维修技工，要对故障原因做细致严谨的分析，绝不能就事论事，要考虑前因后果，通过认真的检查，从对车辆故障的感性认识，上升到对故障原因的理性判断，制定准确完善的维修方案。从而以最节约的成本，最快的速度，高质量的排除故障。下面以一辆帕萨特轿车的故障排除为例，作具体论述。

关键词：帕萨特；故障；发动机；熄火

1案例

1.1初次修理

一辆OO款帕萨特GSI轿车，采用自动变速器，已使用十年左右，行驶里程接近10万公里。因在行驶过程出现突然熄火现象，前来修理。

几次试车未发生上述现象。于是用解码器进行读码，发现存在偶发性故障码17916，提示怠速系统学习值达到上限。通过读取发动机控制系统数据流：其中冷却液温度传感器，进气温度传感器，氧传感器和空气流量计等信号电压值均正常；节气门开度9°，发动机怠速运转稳定，转速为855r/min。考虑到出现偶发性故障码17916的原因基本上是由于进气系统漏气或堵塞，燃油压力过低，节气门位置传感器或空气流量计等有故障。于是对燃油供给系统和进气系统逐一进行了排查。更换了汽油泵、汽油滤清器和火花塞。经检查发现与节气门体连接的曲轴箱通风管老化破裂，进气管切换阀到进气岐管间的真空管已经破裂。就更换真空管和曲轴箱通风管，清洗节气门，最后进行基本设定后，上路试车。几经路试，都没有出现过发动机熄火现象。自认为故障已经排除，让车主把车开走。

1.2再次修理

大约过了10天，该车再次返厂，车主说又发生过2次熄火。用解码器对发动机控制系统进行读码，发现17916偶发性故障码仍然存在。将该车置于举升机上试车，碰到一次发动机熄火。当时车辆的状况是：变速器操纵杆位于D位，踩住刹车踏板，A/C开关打开，方向盘打到底。通过重复试车，只要汽车处于上面所述的工作状况，发动机就很发生熄火现象，而不在上述车况（只要有一个不在）发动机就不会熄火。考虑到自变的控制单元没有故障码存在，而且在前面道路测试试验中，档位切换平顺，液力变矩器锁止离合器工作正常，可以判定故障原因不是自变引起的，因而怀疑故障原因可能是发动机动力不足。

引起发动机动力不足的原因有：燃油压力过低，进气系统漏气，缸压不足，以及点火时间不对等。依次检测。先进行油压测试，直到发动机熄火，燃油压力没有出现明显变化；再将空气流量计进气口堵住，发动机马上熄灭，结合第一次的维修，说明进气系统没有漏气。到此，可以初步判断问题可能在发动机本身。用解码器读取数据流，踩住刹车踏板，将变速器操纵杆置于D位，打开A/C开关，节气门开度为9°，转动方向盘，让节气门开度逐渐增大，喷油脉宽由2.0ms增大至5.4ms，发动机转速降到600r/min左右。再将方向盘打死，此时该车工作状态已到易熄火时的状况，节气门开度达16°，节气门体内的怠速电机达到极限位置，并发出“咔哒”声，而发动机转速降至500r/min上下到熄火。把变速器操纵杆挂到P档测试，对车加速，当节气门开度为16°时，发动机转速为2600r/min，喷油脉宽为2.4ms。从数据上看：燃油供给系统工作正常，从而确定发动机内部可能有机械故障。

拆下发动机并解体，先检查气门密封性，结果良好。然后进行气缸缸径测量，第二缸上止点为81.49mm，磨损0.49mm，中至下部为81.11mm，都在允许范围，其余气缸磨损均在0.11mm上下，各活塞环端口无对口现象。综合以上状况，可以断定发动机熄灭系第二缸发生不正常磨损所造成。按维修手册要求对发动机进行维修。修复后试车，发动机工作正常。踩住刹车踏板、变速器操纵杆挂入D位，接通A/C开关，将方向盘打死，此时节气门开度为10°，发动机转速为810r/min，发动机不再发生熄火现象。至此，该车故障彻底排除。

2故障排除分析过程，有两点很值得我思考和反省。

第一：用解码器进行读码时，发现存在偶发性故障码17916。此时我应当意识到该故障是汽车在特定工作状况下才会显露出来，就应当向车主详细询问车在熄火时的状态。这样可以少走弯路，进行针对性检修，节省维修时间和费用。尤其是第一次维修，更换了真空管和曲轴箱通风管等零件后，自以为已经排除了故障，让车放行。此时，如果再用解码器读码，偶发性故障码17916依旧存在，势必会作进一步检查，完全可以避免车辆返修，给车主带来不必要麻烦。所以在工作中，不能盲目自信，要坚技科学修车，数据说话，严谨踏实的维修作风。

第二：汽车行驶是依赖于各个部件的相互配合和协同工作得以完成的。作为一个有长期维修实践的技工来说，应当考虑到某个部件的缺陷，会对相关联的其它零件带来损坏。本维修案例中，进气管切换阀上真空管破裂，而该真空管正好接在第二缸进气岐管上。破裂后，未经过滤的空气进入第二缸，空气中的尘粒、杂质加剧第二缸的磨损。如果当时深入思考，仔细排查，就不会放过对发动机的拆检，也就不会产生返修的情形。

3小结

1、排除故障不能就事论事，要考虑前因后果，尤其要向客户详细询问当时当事情况。

2、各部件之间工作状况是相互影响的，某个配件的损坏，极可能影响到与它有关的零件，应当统筹考虑。

3、对于偶发性故障，一定要还原当时汽车所处的工作状态，只有在某特定状态下，才能发现故障，从而去排除故障。