一汽大众迈腾怠速发抖的故障诊断与排除

尹学飞

摘 要：汽车发动机怠速发抖是汽车的常见故障，一般通过查找油、气、电、缸压后都能排除故障，本文所讲描述的故障却有点特殊，通过对故障进行分析检查的闸述，提醒了维修人员在解决故障时，全面思考分析故障原因的重要性。

关键词：迈腾；发动机；低速发抖

1 故障现象

一辆一汽大众迈速汽车，发动机启动正常，怠速不稳、发抖，中高速正常。

2 故障检查

（1）先进行常规检查：正常。（2）用专用解码器读取故障码：无故障码。（3）读取数据流：显示怠速时1缸失火，踩下油门踏板，发动机在2000转/分钟以上时，1缸无失火。

3 故障分析及诊断

3.1 故障分析：1缸点火系统、喷油系统、缸压或进气可能存在故障。

3.2 采取措施：（1）对1缸与2缸的点火线圈（独立点火）进行互换，故障依旧。（2）对1缸与2缸的火花塞进行互换，故障依旧。（3）测量油压正常。（4）拆下喷油器清洗，并对1缸与2缸的喷油器进行互换，故障依旧。（5）对4个缸的缸压进行测量，缸压正常。（6）对1缸的点火线圈、喷油器线路进行检查，线路正常；检查各端子无腐蚀、接触不量等现象；测量线路端子的供电电压正常，用发光二极管测试喷油信号端子，发光二极管闪烁，说明喷油、点火电路正常。（7）对电脑进行了互换，故障依旧。（从另一辆没有故障的车子上拆下互换）。（8）对进气管（可变进气管长度）进行更换，故障依旧（从另一辆没有故障的车子上拆互换）。

3.3 迷茫：经过对以上操作后，油、火、气、缸压查了都正常，故障依旧，这会是什么问题呢？

3.4 思考：认为油、火、电、气应该是没有问题，可能机械方面的问题，怀疑1缸有少量漏气导致缸压不足、怠速不工作，中高速进气量大又正常工作，测缸压时节气门全开，并不能反映出怠速时的缸压。

如果是少量漏气，凭经验，可能是气门漏气或气缸盖变形（迈腾气缸垫是金属垫，冲破漏气的可能性很少）。于是分解发动机。

3.5 车上抬下发动机、分解、检查并组装发动机。（1）从车上抬下发动机。（2）分解发动机：拆下进排气管、配气正时、凸轮轴、气门挺柱、气缸盖等。（3）检测气缸盖平面度：正常。（4）检查1缸气门密封性：正常（燃烧室朝上，倒汽油检查，没有发现漏油）。（5）检查金属气缸垫：正常（没有发现破损，并对其进行清洗）。没有发现问题，也不知故障在那里，心存疑虑按要求组装发动机，并装回到车上。

3.6 试车：起动后故障依旧，怠速同样发抖，中高速正常，用故障诊断仪检查，发现4缸怠速失火，没有工作，1缸没有失火，正常工作。

3.7 疑惑：这么会变成4缸呢？很疑惑。（说明汽缸与活塞之间没有漏气）

3.8 再次检查诊断：根据上述1缸的检查方法，对4缸与3缸的点火线圈、喷油器进行互换，故障依旧是4缸怠速发抖、失火，中高速正常。对点火线路与喷油线路进行了检查，都正常，这也再次说明点系统与喷油系统没有故障。那故障会在那里呢？

3.9 再次分析：没拆之前是1缸怠速发抖，拆装以后变成4缸，这说明与拆装有关系，拆装了什么会引起1缸与4缸发生变化呢？通过思考，认为气门摇臂没有按顺序摆放，按装的时候是随意放的，故可能是摇臂原因。

3.10 再次分解发动机：于是再次分解发动机，在拆发动机气门摇臂（带液压挺柱）时发现4缸的一个进气门摇臂上的轴承发生了严重磨损，间隙很大，如图所示。

4 故障排除

更换该摇臂及挺柱，重新组装好，起动怠速正常，中高速都正常，用解码器来读数据流，各缸没有失火，故障排除。

5 反思

5.1 为什么会怠速发抖、中高速正常？因摇臂轴承磨损，间隙过大，使得进气门升程变短，进气量减少，怠速缸压偏低，无法点燃，怠速不工作，当在中高速时，节气门开度增大，进气量加大，缸压升高，点火燃烧，所以出现怠速不工作，中高速正常。

5.2 为什么测量缸压正常？测缸压时，由于节气全开，进气很多，此磨损虽然导致进气少量减少，但影响不大，所以缸压变化并不明显。

5.3 为什么失火气缸发生改变？当分解发动机后，由于挺住没有按原来的位置放置，将原1缸的挺柱装到了4缸上，导致第一次拆发动后引起4缸怠速不工作。

6 小结

以前我们考虑的气缸燃烧室漏气，导致动力下降或某一缸不工作，但象此案例是由于开度不足导致的故障，我们碰到较少，所以，以后在分析故障時，应多思考，才能较快解决故障。