新技术变革下汽车企业技术创新模式研究

李君奇

摘 要：本文借鉴汽车在新技术革新下的技术创新理论研究思路，探讨分析我国目前尚未建立起相关的汽车技术研发创新平台，在向新能源汽车的转型时期，务必要整合各类汽车技术创新的成果，建立新能源汽车创新技术平台，是我国汽车技术创新的一种极为重要的模式。传统汽车企业应立足于自身特点，整合技术创新要素，呈现出多元化的技术创新模式。

关键词：汽车；技术创新；新能源；发动机

1 汽车产业技术国内创新的现状

1.1 以企业为主导的研发体系

技术创新可以为企业提供源源不断的技术支持、管理创新、产品理念，它是我国传统汽车企业加快转型步伐，获取持续竞争力的助推器。从近年来国内自有品牌的涌现趋势来看，我国汽车企业在技术创新道路上逐渐步入正轨。在我国汽车产业由自主探索转向合资发展之后，传统汽车企业不断引进外资与技术，通过积累逐步形成了以企业为主导的研发体系，相关主体包括：国内车企、国外车企、政府、研究机构等。企业是研发体系的主体，它们一般设有自己的研发中心，根据自身战略的发展制定研发计划并付诸实施，不同的企业之间也会有不同的竞争与合作关系。政府和外部研究机构是在产业研发体系中发挥辅助作用，政府为企业的研发给予政策支持和项目审批，研究机构与企业开展研发合作并输送人才。

1.2 整车与零部件既分离又协作

过去的整车与零部件企业通常是彼此一体发展，零部件企业大多作为整车企业的附属，而现在面临着产权的分置变革。受此影响，在零部件供货上，整车企业由以往的自行生产转变为外购，这对整车企业与零部件企业都提出了更高的要求。作为零部件企业来说，以往的机械式按样生产已经不再适用，更多的研发工作需要其承担，就新能源汽车产品来看，零部件企业的技术创新压力大大增加；而整车企业则需要加强与零部件企业的协作关系，在保证整车研发工作的同时，加强对零部件产品质量的把控。

2 转型背景下我国传统汽车企业技术创新的重要意义

2.1 技术创新是实现新旧能源转换的基础

我国汽车在高速发展的同时也产生了高污染、高消耗等问题。在当今绿色环保呼声越来越高、石油能源日趋紧张的环境之下，传统汽车向新能源汽车转型是行业发展的大势所趋。作为技术、资金密集且产业关联度较高的汽车产业，在原有市场逐渐饱和、传统产品面临转型的压力之下，只有开展技术创新实现产业结构优化升级，才能保持产业竞争力。在关键的核心技术领域，传统汽车企业要根据自有特点进行研究开发，不能照搬照抄，这样才能推进传统汽车向新能源汽车转型。

2.2 技术创新是打破原有市场格局的途径

自从我国对外开放之后，外资纷纷涌入中国，随着技术、资金合作的日益密切，不少合资品牌开始建立并占据市场，原有的自主品牌逐渐淡出行业市场。在与国外品牌合作的过程中，国内汽车企业大多只是充当零部件组装工厂，无法掌握核心技术，以市场换技术的战略并没有成功实现。如要真正把握行业命脉，不能只依靠引进技术，而要加强技术创新，重视研发生产工艺，掌握新兴技术，突出自主品牌建设，打破以合资品牌为主的市场格局。

2.3 技术创新是突破核心技术瓶颈的通道

回顾我国的汽车发展历程，基础差、技术落后是公认的事实，如果没有外资品牌的涌入，我国汽车工业不仅在技术上难以实现迅速跨越，在经营管理方面也难有快速提升。但另一方面，外资品牌不会毫无保留地将核心技术转让于国内企业，对诸如车型、发动机、变速箱等设计开发关键领域仍会设防，在技术转让、设计开发、零部件采购等方面提出比较苛刻的要求。我国传统汽车向新能源汽车的转型过程中也遇到不少技术瓶颈，而新兴产品的技术难点并不是能够单纯依靠购买引进技术来解决的，这些技术解决方案在行业中还是一块空白。以电池技术为例，就目前我国新能源汽车的发展状况来看，纯电动汽车是我国新能源汽车短期发展的突破口。但电池续航能力差，“白天开车晚上充电”模式导致的电网压力也不容小觑，这些难题需要且只能依靠技术创新去解决。

3 转型下的汽车技术创新模式

3.1 独立自主研发

这种技术创新模式并不意味着完全不借助外部资源，而是较少借助外力。对于一些技术难度不高的项目，为了合理自主地掌控项目进度，获取核心技术，有一定实力的企业更偏向于进行独立自主研发。如新型清洁能源汽车，我国的传统汽车企业完全有能力依靠自身的力量进行技术创新，率先取得知识产权的突破，保持企业在该领域的领先地位。

3.2 合资合作、技术外溢

合资合作、技术外溢的技术创新模式是与集成创新、引进消化吸收再创新相对应的。对于一些技术壁垒较高的项目，自主研发能力薄弱的企业可以借助外商投资、跨国贸易所带来的产品开发技术、生产技术、管理理念、营销技巧等提升相关效应。这里的合资合作与技术外溢不同于过去“以市场换技术”时期，而是以学习交流为方式，在先进力量的示范、刺激与推动下，开发出具有自主知识产权的技术和产品，并牢牢掌握决策话语权和知识产权的控制权。在传统汽车向新能源汽车的转型过程中，对于研发难度较大的关键零部件方面，自主品牌可以与国外车企进行合资合作。

3.3 发展技术创新联盟

在市场分工高度专业化的今天，任何汽车企业都不可能一家包办所有研发工作。传统汽车企业在转型过程中需要与政府、高等院校、科研机构等相关主体建立多种形式的技术合作，成立创新联盟。企业是创新产品的生产者，政府是新兴产业政策的指导者，高校是技术人才的培养者，科研机构是前沿技术的研究者，建立“官、产、学、研”技术创新联盟有助于发挥各自优势，有效整合分散资源，实现科技链与产业链相结合，推动科研成果产业化进程。

3.4 整合国际先进资源

企业可以通过兼并和收购等方式获取另一家企业的研发力量，在短时间里将被收购企业的产品研发平台纳入旗下，成为技术创新能力的一部分。吉利并购沃尔沃就是一个很好的案例，通过并购，吉利拥有沃尔沃关键技术及知识产权的所有权，同时也得到了包括安全和环保技术在内的大量知识产权的使用权。企业在整合国际先进资源之后，通过本土化运作，将国外先进技术真正融入到企业的内部运营中，并利用原有资源的品牌优势，帮助企业自主研发的产品获得市场竞争优势。

3.5 建立产品创新平台

产品创新是一项复杂的集成化技术经济活动，不仅要求创新技术、产品信息的集成，同时需要对产品创新全过程进行集成化管理。

美国汽车市场在上个世纪八十年代受到了日本汽车的强力挑战，市场占有率严重下滑。为了挽回失去的市场，1992年美国三大汽车公司（克莱斯勒、福特和通用）联手成立了美国汽车研究理事会（USCAR），在技术研发上结成同盟。而后，在1993年美国政府与三大汽车公司合作，联手启动了新一代汽车合作计划（PNGV），以求改善汽车燃料效率，减少污染排放，提升汽车工业竞争力。这一计划基本上联合了7个联邦政府机构、10个联邦政府实验室以及多个名牌大学和一些系统供应商。这一产品创新平台计划有效地集合了全社会的创新资源，大力推动了汽车产业全球化联合重組步伐。我国目前尚未建立起相关的产品创新平台，在传统汽车的转型时期，整合各类资源要素，建立新能源汽车创新平台，也是一种极为重要的技术创新模式。

4 总结

汽车技术创新是一个国家、一个企业持续发展的动力源泉，它决定了社会生产力的发展方向。纵观我国汽车产业的发展历程，无论是早期的自主探索转向合资经营，还是目前的新旧能源汽车更替，都对企业的技术创新提出了内在要求。实践证明，引进科学技术可以帮助企业获得短期效益，但无法带来持久竞争力，而关键领域的核心技术也不能只依靠购买引进。这从另一个侧面说明了技术创新对企业实现转型的重要性。

参考文献：

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[2]代传奇.中小制造企业技术创新模式研究[D].山东大学2009.

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