长兴岛综合交通发展现状及分析

邢振东

摘要：文章通过对长兴岛外部交通中的铁路和公路方面，以及内部交通的城市道路、出行特征、公共交通和慢行交通等方面的现状调研和分析，总结长兴岛综合交通存在的问题，为长兴岛交通的未来发展提供调整依据。

关键词：长兴岛综合交通分析

中图分类号：U12 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）5（c）-0000-00

长兴岛经济区是在大连瓦房店长兴岛镇基础上发展起来的，目前长兴岛经济区人口约10万，其中本地人口数量约占总人口数量60%，大多居住在长兴岛本岛。当前，长兴岛经济区处于临港工业驱动下的城市开发建设阶段，已开发建设用地约40km2，建成区主要集中在长兴岛，西中岛正在成为当前开发建设热点，交流岛、骆驼岛、凤鸣岛尚未开发。建成区空间发展呈现产业沿岸线集聚、城市生活沿城八公路集聚发展状态。长兴岛经济区石化、船舶制造为支柱的产业格局初见雏形，恒力化工、浦项制铁、大连船舶重工等国内外知名企业入驻长兴岛石化区。

本文通过对长兴岛现状综合交通的调研，分析总结存在的交通问题，为长兴岛交通的未来发展提供调整依据。

一、对外交通分析

长兴岛经济区处于地理空间的边缘，区域交通网络末梢，对外交通走廊“挂”靠于沈大交通运输走廊。铁路方面，长兴岛经济区已建成南疏港铁路，该条铁路线与瓦长铁路、哈大铁路衔接形成往沈阳、大连方向的对外货运通道。对外客运通过瓦房店西站利用哈大客运专线与沈阳、大连市区方向联系，南疏港铁路上的南窑客运站正在建设中。公路方面，公路交通是长兴岛经济区现状主要对外交通方式。往大连中心城区方向主要是利用皮长高速转沈海高速（国家高速），出行时长接近90分钟；往瓦房店方向利用城八线、瓦交线两条普通公路，出行时长约60分钟；往沈阳方向利用城八线或瓦交线转沈海高速；往普兰店方向利用皮长高速和滨海公路。长兴岛平日对外机动车交通量达1.3万pcu/日，出行方向以瓦房店方向为主，占52%，大连中心城区方向占48%。

二、内部交通分析

城市道路方面，长兴岛经济区内部路网体系已初步形成，由南疏港快速路、城八线、景杭路、滨海公路为主构成路网骨架。全区道路总里程约530km，其中长兴岛道路长度约380km，约占经济区路网总长度的72%，长兴岛北部综合区和装备制造产业区两个功能区内部路网已按照原有规划逐步实施，路网实现率分别为75%和54%。但经济区路网体系仍不完善，如：南疏港快速路-皮长高速公路仅设两个出入口，装备制造区难以直接利用，需绕行至综合区。岛间交通由县乡公路组织，滨海公路、瓦交线串连各个岛屿，岛间联系不紧密，其中西中岛与长兴岛线路非直线系数达到2.13，绕行距离较长。

出行特征方面，长兴岛机动化呈现加速发展趋势：随着临港产业投资的不断增多，机动车保有量增长速度加快，2006-2014年期间社会客车、货车保有量年均增长分别为28%和27%。截至2014年8月，长兴岛机动车保有量0.42万辆。在机动车构成中，货车保有量较高，占据绝大比例，约为65%。出行目的较为单一，城市功能尚不完全，出行目的以通勤交通、商务交通为主，休闲、娱乐、滨海及旅游等出行较少。出行距离较长，北部综合服务区、临港装备制造产业区路网实现率较高，但多服务于机动车出行，平均出行距离约12km，大大超过步行和自行车适宜的出行距离300m-500m、2km-5km，因此选择自行车、步行等方式在组团内或组团间的较少。

公共交通方面，长兴岛经济区公交服务水平不高：至2012年，长兴岛经济区共投入65台公交车辆，以及首批50辆出租车投入试运营，公交拥有率达到6.5台/万人。对外长途公交共有4条公交线路，分别为长兴岛、交流岛、西中岛（通水沟）至瓦房店，以及长兴岛至大连市区，日客运量约1000人次。岛间公交共4条公交线路，分别为长兴岛、西中岛（通水沟）至交流岛，每条线路2-3车次/日；长兴岛内部公交线路主要集中在城八线上，公交发车间隔约20分钟，客运量约2400人次/天，占车出行量2%。岛内现状无专用公交场站，仅在长兴岛街道办事处设有1处临时公交场站。

慢行交通方面，现状长兴岛经济区慢行出行比例较低，慢行出行环境尚未被培养。北部综合服务区路网间距250m×200m，路网紧凑，人行道宽度基本大于4.0米，慢行网络基础良好，但指示标志、护栏、安全岛等过街设施尚需完善。临港装备制造产业区路网实现率54%，人行道宽度基本大于2.5m，除城八线设置专用非机动车道外，其他断面多为机非混行，安全性差。

综合以上的调研资料和分析，可以发现长兴岛的综合交通具有以下几点问题：第一、当前长兴岛经济区产业功能超前于城市功能，生产功能超前于生活功能。第二、长兴岛经济区现有人口相对较少，港口及产业货运尚未形成规模，交通需求与设施能力、交通组织矛盾尚不突出。第三、长兴岛经济区综合交通服务水平整体上不高：处于区域交通网络末端，对外交通“挂”靠在沈大交通运输走廊，往大连中心城区交通直捷性、可靠性不高；往瓦房店、沈阳方向缺少快速连接通道。铁路、快速路等交通设施以服务产业为核心，城市生活服务功能不足；重要交通干道尚未充分利用；内部岛屿间交通联系松散，公交仍以公路班線模式运营；慢行交通基本通行需求虽可满足，但特色慢行、品质慢行、便捷慢行尚未挖潜。