广州地铁X号线二期断电区问题分析

段术波

摘 要：利用接触轨供电的地铁线路，在道岔区域接触轨无法连续，因此列车折返时会经过若干断电区。若列车折返时停在断电区无法动车，将对正线运营造成较大影响。本文将对这种影响进行具体分析，以作为对断电区进行整改的依据。

关键词：地铁；接触轨；断电區；救援；行车间隔

1 概述

X号线二期存在三个站共9处断电区，具体位置如下：

①植物园站：上行线经渡线到下行线，有1处断电区，约6.96m。

②黄陂站：下行线经交叉渡线到存车线，有2处断电区，约4.37m、3.54m。上行线经交叉渡线到存车线，有2处断电区，约4.37m、3.54m。

③香雪站：下行线经交叉渡线到存车线，有2处断电区，约4.37m、3.54m。上行线经交叉渡线到存车线，有2处断电区，约4.37m、3.54m。

2 列车停在断电区救援方式

X号线二期开通至2018年，计划采用“浔～香+浔～黄”1：1大小交路；2019年后，计划采用“浔～香+浔～黄”2：1大小交路。

2.1 黄陂断电区

因黄陂大交叉渡线存在2个断电区，仅需单车救援时：

①列车停在上行线进存车线2道，组织后续列车前往救援，推进至存车线2道。

②列车停在存车线1道出下行线，组织下行前行列车清客后返回黄陂下行担任救援，牵引出下行站台。

如需双车救援时：

①列车停在上行线进存车线2道，若救援车停在另一个断电区，则立即组织后续第2列车进行救援，推进至存车线2道。

②列车停在存车线1道出下行线，若救援车停在另一个断电区，则立即组织前行第2列车清客后担任救援，牵引出下行站台。

2.2 香雪断电区

正常运营过程中，香雪站采用站后折返。仅需单车救援时：

①列车停在上行线进折返2道，后续列车采用站前折返，组织车场列车前往救援，牵引出断电区。

②列车停在折返1道出下行线，香雪站下行出站的道岔被进路保护区段锁闭在正线位置，且卡斯柯信号系统无法解锁此道岔。故无法采用站前折返。需组织下行前行列车清客后返回香雪下行担任救援，牵引出下行站台。

如需双车救援时：

列车停在折返1道出下行线，若救援车停在另一个断电区，立即组织前行第2列车清客后担任救援，牵引出下行站台。

3 列车停在断电区救援影响分析（双车救援的情况比较极端，此处优先讨论单车救援）

③若断电区上方安装接触网，则只需列车降靴升弓（1′）→小动车至有电区（30″）→降弓升靴（1′）即可。

3.2 香雪断电区

①列车停在上行线进折返2道，对行车间隔无明显影响。

②列车停在折返1道出下行线，下行前行列车担任救援。

③若断电区上方安装接触网，则只需列车降靴升弓（1′）→小动车至有电区（30″）→降弓升靴（1′）即可。

4 结论

列车停在断电区时救援措施只能让正线行车间隔保持在23～29分钟之间，对运营影响巨大。如断电区已整改（如增加接触网），列车停在断电区对运营的影响将大大减小。