高科技打造中国“最美高铁”

颜士州

穿行于青山绿水之间，犹如一道彩虹悄然而至，它既饱览着名山大川的秀色，又融“科技”为一体，这就是2015年6月底运营，被誉为中国“最美高铁”的“合福”铁路。

高铁的前世今生

也许你对“铁路”并不陌生，它是人类重要的交通工具，自十九世纪诞生以来，承载着陆地上主要的运输任务。第二次世界大战以后，随着汽车业的快速发展，高速铁路相继形成。早在二十世纪八十年代，火车的正常时速已达150千米/小时，到了六十年代，日本开创了高铁新干线的先河，使火车的时速超出200千米/小时，最高时速可达300千米/小时，“高铁”一词应运而生。所谓“高铁”，就是通过铁路改造，使得它的运行速度在原有的基础上得到提高，一般情况下时速不低于200千米/小时。不久，以法国为代表的西方国家相继出现高铁并开始运营，当时人们称作“高速轮轨”。上个世纪九十年代末，此项技术才被韩国、澳大利亚等国家广泛运用。

高铁的自然美

被誉为中国“最美高铁”的“合福”铁路，全长虽然只有短短的808千米，但它途经五个世界自然保护区、两个世界自然文化双遗产、三个世界文化遗产、四个世界地质公园。它从安徽省合肥市出发至福建省福州市，途经安徽、江西、福建三省，跨越1290米的铜陵长江大桥，沿途令人心醉的美景处处可见。一路上可以看到被誉为“画中村庄”的宏村、“中华十大名山”之一的黄山、江西婺源古镇、福建武夷山等许多名胜风景区，5A级景区不胜枚举，数量之密集是现有其他高铁完全无法匹敌的。

高铁融入高科技

“合福”铁路对路基的建设是十分重视的。以往的铁路轨道都允许有15毫米沉降，为了保证“合福”高铁在运行中使列车保持较高稳定性，施工人员在路基上打入了预应力管桩等各种混凝土桩，这样使得路基几乎没有任何沉降的可能。

高铁的高速运营要求动车在任何时候不能出现丝毫偏差。除了对轨道的沉降严格要求以外，对桥梁工程的建设需做到“无沉渣”。我们知道，高铁要想高速、平稳运行，除了在平原或山区把路基做实外，还要面对百米以下的桥桩做到“零沉降”。做到这一点并不容易，这就要求施工人员在水下打桩的过程中，要让混凝土与地下岩石紧密结合，也就是让高效混凝土与岩石之间无缝对接，只有这样，才能让干余吨重的动车不会下沉。

轨道的施工十分讲究，常规的轨道都是铺设在石块上，但这无法让列车高速运行。“合福”高铁的轨道路基不用碎石，而是直接铺在浇铸的混凝土上。在铺设的时候，它的平稳度只允许误差在1毫米以内，也就是说绝对保证它的平行。只有做到平稳性，才能保证列车的高速行驶。别小瞧这些轨道，它们全程采用高强度的无缝钢轨，这样列车行驶的时候不会发出任何嗓音，由于轨道内掺杂着大量的钢筋，当列车行驶的时候，钢筋的磁场作用会影响列车信号传输，所以还要给这些钢筋穿上“绝缘套”。

横穿最大跨度钢索桥

“合福”高铁全程跨越无数条河流，然而高速动车经过长江大桥还能行驶这么高的速度吗？我们知道，任何车辆在高速行驶的时候，都有一种冲击力，为了减少震动，经过跨度大的桥梁时都要减速，铜陵长江大桥当然也不例外。它采取了在长江两岸建塔，用钢索斜拉桥身的方式刷新了世界公路、铁路两用桥的新纪录。用钢索斜拉的目的是为了增加路基的弹性，而弹性仅仅保持在2毫米之内，这样使得高铁在经过大桥时适当减速就可以了，过桥时速可达250千米/小时。

通车后的“合福”高铁，全程由原来的八小时缩短到四小时以内，它是沟通华中与华南地区的一条重要客运通道。