基于属地外向型经济发展的港口外贸集装箱航线优化

王芳杰 王贵斌 王雪球

2011年6月，国务院正式批准设立浙江舟山群岛新区。在功能上，舟山群岛新区被定位为浙江海洋经济发展的先导区、海洋综合开发试验区、长江三角洲地区经济发展的重要增长极。目前，舟山市海洋产业结构正在转型升级，临港工业面临优化布局，为实现外向型经济的跨越式发展，舟山市急需港口集装箱运输业务的支撑。2015年，舟山港域完成集装箱吞吐量80.2万TEU，取得历史性突破。在航线设置上，舟山港域主要有俄罗斯、西非和东非等航线；然而，现阶段舟山市的支柱产业是船舶修造、海洋工程装备、海洋旅游、远洋渔业、水产品加工等，以船舶修造业为例，其主要流向是日本、韩国和德国等。由此可见，舟山港域的集装箱航线设置与舟山市产业发展的匹配性较差。

本文基于舟山市外向型经济发展需求和目标，从分析舟山市国内生产总值（Gross Domestic Product，GDP）与外贸进出口总值的关联度入手，采用弹性系数法预测舟山市外贸进出口总值，并通过腹地集装箱生成系数法预测舟山市外贸集装箱生成量，再利用时间序列法预测舟山市与主要贸易往来国家和地区间的集装箱生成量，据此确定航线排序；在此基础上，结合舟山港域集装箱码头建设和集装箱航线设置现状，从宏观层面对“十三五”期间（2016―2020年）舟山港域集装箱航线提出优化建议。

1 舟山市外贸进出口总值预测

1.1 确定舟山市GDP与外贸进出口总值的关联度

本文采用灰色关联度分析法确定舟山市GDP及其主要成分与外贸进出口总值的关联度。

（1）确定反映系统行为特征的参考数列和影响系统行为的比较数列。参考数列记为T（k），k=1，2，…，N；比较数列记为Gi（k），k=1，2，…，N。本文将舟山市外贸进出口总值作为参考数列，将舟山市GDP及第一产业增加值、第二产业增加值和第三产业增加值作为比较数列。

（2）对参考数列和比较数列进行无量纲化处理，即

（k）=

式中：j=1，2，…，M。在对数列进行无量纲化处理的过程中，数据选择会对计算结果产生影响。为使计算结果有区分度，分别对数列均值进行无量纲化处理，即

（k）=

（3）计算参考数列与比较数列的关联系数。比较数列xi的第k个元素与参考数列x0的第k个元素之间的关联系数

i（k）=

式中： 为分辨系数，通常取 =0.5。

（4）计算关联度。比较数列xi与参考数列x0的关联度

i= i（k）

（5）关联度排序。按照关联度大小对各影响因素进行排序。

（6）计算结果。计算2004―2014年舟山市GDP及第一产业增加值、第二产业增加值和第三产业增加值与外贸进出口总值的关联系数，结果见表1。在此基础上，取历年关联系数的平均值，得到舟山市GDP及第一产业增加值、第二产业增加值和第三产业增加值与外贸进出口总值的关联度分别为，，和，数值十分接近。由此可见，舟山市外贸进出口总值是三大产业共同发展的结果。由于GDP是三大产业增加值的综合反映，本文将GDP作为预测舟山市外贸进出口总值的基础数据。

表1 2004―2014年舟山市GDP及三大产业增加值与

外贸进出口总值的关联系数

1.2 计算舟山市外贸进出口总值对GDP的弹性系数

外贸进出口总值对GDP的弹性系数指一定时期内外贸进出口总值增长率与GDP增长率的比值，它衡量的是GDP增长对外贸进出口总值增长的拉动作用，表明GDP每增长1%所带动的外贸进出口总值的增长率。2004―2014年，舟山市外贸进出口总值的年均增长率为23.79%，GDP的年均增长率为14.46%，外贸进出口总值对GDP的平均弹性系数为1.64，也就是说，2004―2014年，舟山市GDP每增长1%，外贸进出口总值就增长1.64%。

1.3 预测舟山市外贸进出口总值

“十三五”期间，我国将实行产业结构调整。结合舟山市GDP的历史发展轨迹，预计“十三五”期间舟山市GDP的年均增长率为8%。由于舟山市外贸进出口总值对GDP的平均弹性系数为1.64，预计同期舟山市外贸进出口总值的年均增长率为13.12%，具体预测数值见表2。

表2 2016―2020年舟山市外贸进出口总值预测

万美元

2 舟山市外贸集装箱生成量预测

外贸集装箱生成量指一个地区对国际集装箱运输的总需求量，是该地区对外贸易发展的综合反映。本文采用腹地集装箱生成系数法，结合舟山市外向型经济发展状况，在预测外贸货物适箱率、单位外贸进出口值的重箱生成量、适箱货物装箱率、重箱比例的基础上，预测外贸集装箱生成量。

（1）外贸货物适箱率 外贸货物适箱率既受外贸货物结构的影响，也受集装箱运输发展水平的影响。随着集装箱运输的发展和外贸货物结构的变化，外贸货物适箱率将越来越高。根据历年舟山市外贸货物种类及各货种价值占外贸进出口总值的比例，预测“十三五”期间舟山市外贸货物适箱率为70%。

（2）单位外贸进出口值的重箱生成量 单位外贸进出口值的重箱生成量与货物结构和货物价值有关。通常情况下，经济发展水平较高地区的产业结构比较合理，产品档次及价值相对较高，单位外贸进出口值的重箱生成量相对较低。据统计，我国江浙沪地区平均每个自然箱的货物价值约3万美元，按此推算，“十三五”期间舟山市单位外贸进出口值的重箱生成量约3 000 TEU/亿美元。[1]

（3）适箱货物装箱率 适箱货物装箱率与集装箱运输发展水平有关：集装箱运输发展水平越高，适箱货物装箱率就越高，发展趋势是适箱货物装箱率逐步提高，直至实现完全装箱。根据相关文献，预测“十三五”期间舟山市适箱货物装箱率为70%。

（4）重箱比例 受外贸进出口货流不平衡和集装箱运输组织等因素的影响，实际运输中难免存在空箱运输。根据相关文献和统计数据，预测“十三五”期间舟山市重箱比例为75%。

（5）外贸集装箱生成量 采用腹地集装箱生成系数法预测“十三五”期间舟山市外贸集装箱生成量，结果如表3所示。

表3 2016―2020年舟山市外贸集装箱生成量预测

TEU

3 舟山市外贸集装箱流向预测

3.1 舟山市与主要贸易往来国家和地区历年外贸进出口值统计

2007―2013年舟山市对主要出口目的国和地区的外贸出口值以及自主要进口来源国的外贸进口值分别见表4和表5。

表4 2007―2013年舟山市对主要出口目的国和地区的外贸出口值万美元

表5 2007―2013年舟山市自主要进口来源国的外贸进口值万美元

3.2 舟山市与主要贸易往来国家和地区集装箱生成量预测

本文采用三次指数平滑法预测舟山市与主要贸易往来国家和地区的外贸进出口值占舟山市外贸进出口总值的比重，将结果乘以当年舟山市进出口集装箱生成量，得到“十三五”期间舟山市与主要贸易往来国家和地区的集装箱生成量（见表6和表7）。

表6 2016―2020年舟山市对主要出口目的国和地区的出口集装箱生成量预测TEU

表7 2016―2020年舟山市自主要进口来源国的进口集装箱生成量预测TEU

4 舟山港域外贸集装箱航线优化建议

（1）总量控制 舟山市外向型经济体量较小，预计2020年外贸集装箱生成量仅54.2万TEU。从远期规划来看，舟山港域集装箱码头（包括位于金塘港区的舟山甬舟集装箱码头和位于舟山综合保税区的集装箱码头等）在总量上能够满足舟山市外向型经济发展所产生的集装箱吞吐量需求，存在集装箱吞吐能力过剩的可能性。

（2）流向优化 目前舟山港域外贸集装箱航线以俄罗斯和非洲航线为主，与舟山市外向型经济需求严重不匹配。根据舟山市外贸集装箱流向的预测结果，建议舟山港域开辟日韩、东南亚和欧地等航线，实现港口与属地经济的良性互动发展。

参考文献：

[1] 李增蔚. 长三角港口腹地外贸集装箱生成量预测[J]. 中国水运，2014（6）：18-19.

（编辑：张敏 收稿日期：2016-02-04）